Kółka obrotowe z blokadą całkowitą — koło i obrót zablokowane jednym pedałem
Zaktualizowano 2026-11
Hamulec zatrzymuje koło; blokada całkowita zatrzymuje koło i czop obrotu. W kółku obrotowym z blokadą całkowitą jeden pedał obsługuje mechanizm o podwójnym działaniu — poradniki branżowe opisują wewnętrzny klin dociskający okładzinę hamulcową do bieżnika, podczas gdy drugi sworzeń opada w gniazdo zatrzymujące czop na bieżni kulkowej — dzięki czemu kółko staje się nieruchomym punktem, który ani toczy się, ani obraca. To właśnie to trzyma wóz medyczny zupełnie bezruchu na korytarzu, nie pozwala szafie audio-wideo obrócić się, gdy ktoś się o nią opiera, i zatrzymuje załadowany wóz, który zaczyna staczać się na pochylni. Opublikowane wytyczne doboru mówią to wprost: specyfikuj blokadę całkowitą, gdy wozy przewożą ponad 300 lb lub stoją na pochylniach.
Rodzina obejmuje trzy użyteczne warianty: blokadę całkowitą (koło + obrót, temat tej strony), hamulce boczne działające tylko na koło (tylko koło — szybsze w obsłudze i wystarczające dla większości wozów warsztatowych) oraz blokady kierunkowe, które unieruchamiają czop w stałych pozycjach dla jazdy na wprost. Nasza linia buduje blokadę całkowitą jako hamulec standardowy w kółkach obrotowych z bieżnią kulkową dwurzędową od 60 do 1500 kg na kółko, w Ø 25–300 mm, z obsługą jednym pedałem — hamulec boczny i blokada kierunkowa dostępne w zależności od konfiguracji, potwierdzane w ofercie.
Dane techniczne
| Typ | Kółka obrotowe z bieżnią kulkową dwurzędową z blokadą całkowitą; warianty z hamulcem bocznym i blokadą kierunkową |
|---|---|
| Hamulec | Blokada całkowita (koło + czop obrotu), jeden pedał |
| Nośność | 60–1500 kg na kółko (zakres rodziny dostawcy; nośność dla konfiguracji potwierdzana w ofercie) |
| Zakres rozmiarów | Ø 25–300 mm średnica koła |
| Materiały | Poliuretan (PU), odlewany nylon (PA6), koła ze stali kutej |
| Wykończenie powierzchni | Cynkowanie, chromowanie, lakierowanie proszkowe; dostępna konstrukcja ze stali nierdzewnej |
| Taksonomia klas blokad (odniesienie branżowe) | Blokada całkowita / hamulec tylko koła (bieżnik) / blokada obrotu / blokada kierunkowa (pozycja) — cztery mechanizmy, nie zamienne |
| Czas realizacji | 15–20 dni (konfiguracje niestandardowe 30–40 dni) |
| Minimalne zamówienie | 200 sztuk (standardowe pozycje katalogowe wysyłane też w mniejszych ilościach) |
| Gwarancja | 18 miesięcy |
Typ hamulca, materiał koła, wykończenie i nośność są konfigurowane dla każdego zamówienia; oferta podaje nośność i specyfikację hamulca dla Twojej dokładnej konfiguracji.
Zastosowania i dobór
Jaka blokada faktycznie pasuje do zadania
Taksonomia branżowa rozdziela cztery mechanizmy, które kupujący regularnie mylą. Blokada całkowita (podwójna) zatrzymuje jednocześnie obrót koła i czop obrotu jednym pedałem — to specyfikacja dla sprzętu medycznego, wozów audio-wideo i maszyn ciężkich, które nie mogą się ani toczyć, ani obracać. Hamulec działający tylko na koło (bieżnikowy lub boczny) zatrzymuje koło, ale pozostawia kółko wolne w obrocie — szybszy w obsłudze, wybacza nie nierówne podłogi i wystarcza dla większości wozów warsztatowych i przemysłowych, gdzie dokładny kurs nie ma znaczenia. Blokada obrotu trzyma tylko kierunek, zamieniając czasowo kółko obrotowe w stałe do holowania lub długich odcinków na wprost. Blokada kierunkowa (pozycyjna) indeksuje czop w pozycjach 0°/90° dla sprzętu OEM poruszającego się po stałych alejkach.
Inżynierski powód istnienia blokady całkowitej to siła trzymania wobec obu osi. Zhamulowany wóz na pochylni z kółkiem o swobodnym obrocie nadal może żwawić: koła są zablokowane, ale czopy skręcają — a pochylona podłoga je skręca. Opublikowane wytyczne stawiają praktyczny próg przy wozach powyżej 300 lb lub przy jakimkolwiek parkowaniu na pochylni — poniżej hamulec tylko na koło jest zwykle wyborem ekonomicznym, a blokady obrotu to całkowicie niewłaściwe narzędzie do trzymania (zatrzymują skręcanie, nie toczenie).
W naszej linii hamulec blokady całkowitej obsługiwany jest jednym pedałem na czopie z bieżnią kulkową dwurzędową, co ma znaczenie w górnych przedziałach obciążeń: bieżnia niesie obciążenie, a sworzeń blokady musi jedynie utrzymać pozycję, dzięki czemu siła na pedale pozostaje osiągalna także przy kółku klasy 1500 kg. Tam gdzie pojawia się korozja lub mycie ciśnieniowe, konstrukcja ze stali nierdzewnej z tą samą geometrią hamulca jest wyceniana per konfiguracja.
Punkty doboru do rozstrzygnięcia przed RFQ
Najpierw zdecyduj klasę blokady — per pozycja, nie per wóz. Typowy wzorzec przemysłowy to blokada całkowita na wszystkich pozycjach obrotowych wozu stojącego na postoju albo blokada całkowita na kółkach obrotowych plus proste kółka stałe z tyłu — kółko stałe nie potrzebuje hamulca do kierunku, tylko do toczenia. Określ, które pozycje mają blokować, bo specyfikacja blokady całkowitej na czterech pozycjach wozu, który tylko stoi, płaci podwójnie.
Potem liczby zadania: obciążenie na kółko (podziel całkowitą masę przez trzy dla zespołu czterech kółek), nachylenie pochylni, na której wóz stoi, częstotliwość obsługi na zmianę i kto nim operuje. Opublikowane referencje hamulców producentów rozróżniają hamulce stykowe (okładzina dociskana do bieżnika, z wariantami blokady całkowitej unieruchamiającymi także obrót), hamulce krzywkowe do obciążeń ciężkich i hamulce boczne do rzadkiego blokowania — właściwy mechanizm wynika z częstotliwości obsługi i obciążenia, a wymagane siły na pedale różnią się między nimi.
Na koniec środowisko: materiał koła względem podłogi (poliuretan na podłogi wykończone, nylon odlewany na zanieczyszczenia i cięższe obciążenia statyczne, stal kuta do ekstremalnej eksploatacji), wykończenie względem chemii (cynk, lakier proszkowy, stal nierdzewna) oraz każde wymaganie medyczne lub cleanroomowe, które zmienia i geometrię hamulca, i komplet dokumentacji. Powiedz o tym wszystkim w RFQ — specyfikacja hamulca to miejsce, w którym oferty pierwszej rundy najczęściej się mylą.
Często zadawane pytania
Czym różni się blokada całkowita od zwykłego hamulca kółka?
Zwykły hamulec zatrzymuje tylko obrót koła — kółko nadal może się obracać, więc zhamulowany wóz na pochylni lub potrącony wóz na korytarzu może zmienić kurs. Blokada całkowita zatrzymuje jedno i drugie: jeden pedał obsługuje mechanizm o podwójnym działaniu, który zaciska bieżnik koła i jednocześnie unieruchamia bieżnię obrotu, dzięki czemu wóz nie może się ani toczyć, ani obracać. Poradniki branżowe klasyfikują je jako odrębne mechanizmy — blokada całkowita (podwójna), hamulec tylko koła (blokada bieżnika), blokada obrotu i blokada kierunkowa — i zalecają blokadę całkowitą szczególnie dla sprzętu medycznego, audio-wideo i ciężkiego oraz dla wozów powyżej 300 lb lub parkowanych na pochylniach.
Czy wszystkie cztery kółka wozu muszą mieć blokadę całkowitą?
Niekoniecznie — zależy to od wozu. Przy wozie z czterema kółkami obrotowymi, w którym każdy róg może zejść z linii, blokada całkowita na wszystkich czterech to bezpieczna specyfikacja. Przy typowym układzie obrotowe z przodu/stałe z tyłu kółka stałe nie mogą się obracać, więc potrzebują tylko hamulców koła (albo żadnych, jeśli blokady całkowite trzymają wóz przed stoczeniem się przez nie). Wytyczne medyczne idą dalej i specyfikują hamowanie per pozycja według ryzyka. Zdecyduj pytaniem, jaki ruch trzeba zatrzymać na postoju: toczenie, skręcanie czy jedno i drugie — potem blokuj tylko to, co wymaga blokady, a różnicę wydaj gdzie indziej.
Co powinna zawierać moja RFQ na kółka z blokadą całkowitą?
Obciążenie na kółko, nachylenie pochylni i warunki postoju, które pozycje mają blokować i czy unieruchomienie obrotu jest wymagane, częstotliwość obsługi i operator (siła na pedale ma znaczenie przy obsłudze jednoosobowej), materiał i średnica koła, typ montażu i rozmiar płyty, środowisko (mycie, korozja, temperatura) oraz wymagania certyfikacyjne lub dokumentacyjne (medycyna, cleanroom). Ilość na konfigurację dopełnia ofertę.
Zamówienia i dokumentacja
Dokumenty
Każde zamówienie wysyłane jest z listą pakową i fakturą handlową. Rysunki wymiarowe (płyta górna, rozstaw otworów, wysokość całkowita, promień obrotu, luz pedału hamulca) są dostępne na życzenie, aby projektant Twojej konstrukcji mógł sprawdzić dopasowanie i dostęp dla stopy przed produkcją.
Wycena
Wycena wymaga: obciążenia na kółko, typu hamulca per pozycja (blokada całkowita, hamulec boczny, blokada kierunkowa), materiału i średnicy koła, typu montażu, wykończenia, środowiska i ilości. Potwierdzona oferta podaje specyfikację hamulca i nośność dla Twojej konfiguracji.
Próbki i dostawy
Konfiguracje standardowe produkowane są na zamówienie przy minimalnym zamówieniu 200 sztuk; mniejsze ilości próbne pozycji katalogowych można wysłać w niektórych rozmiarach — zapytaj w RFQ. Czas realizacji to 15–20 dni dla konfiguracji standardowych i 30–40 dni dla niestandardowych prac hamulcowych lub montażowych. Test podłogowy jednej zhamulowanej pozycji na rzeczywistej pochylni lub korytarzu to zwykła walidacja — siły na pedale i trzymania na spadku się czuje, nie oblicza.
Przechowywanie i wysyłka
Kółka hamowane wysyłane są z zwolnionym hamulcem i przechowywane w suchych kartonach; utrzymuj okolice pedału wolną od pianki pakowej, która mogłaby zaklinować mechanizm. Przed montażem kilkakrotnie uruchom każdy hamulec ręcznie: powinien zdecydowanie zaskakiwać, trzymać koło przeciw mocnemu pchnięciu przy unieruchomionym obrocie i zwalniać bez zacięć. Mechanizm, który się wiąże lub nie zwalnia, jest oznaczany, zanim trafi na podłogę.