Lenkrollen mit Total Lock — Rad und Lenkung mit einem Pedal gesperrt
Aktualisiert 2026-11
Eine Bremse stoppt ein Rad; ein Total Lock stoppt ein Rad und einen Lenkkopf. Bei einer Lenkrolle mit Total Lock betätigt ein Pedal einen Doppelwirkungs-Mechanismus — Branchenführer beschreiben einen inneren Keil, der einen Bremsbacken in den Laufbelag drückt, während ein zweiter Stift in eine Lenkarretiernut am Laufring fällt —, sodass die Rolle zu einem festen, nicht rollenden und nicht drehenden Punkt wird. Genau das hält einen Medizinalwagen auf einem Flur mitten im Stillstand, verhindert, dass ein Tonnenrack ausschwenkt, wenn sich jemand daran abstützt, und stoppt einen beladenen Wagen, der an einer Rampe zu kriechen beginnt. Die veröffentlichten Auswahlhinweise sind hier deutlich: Total Lock vorschreiben, wenn Wagen mehr als 300 lb tragen oder auf Rampen stehen.
Die Baureihe umfasst drei nutzbare Varianten: Total Lock (Rad + Lenkung, Gegenstand dieser Seite), reine Radbremsen als Seitenbremsen (nur das Rad — schneller zu betätigen und für die meisten Werkstattwagen ausreichend) und Richtungslocks, die den Lenkkopf an festen Positionen arretieren für Geradeauslauf. Unsere Linie baut Total Lock als Standardbremse in Zweireihen-Kugellaufring-Lenkrollen von 60 bis 1.500 kg pro Rolle, in Ø 25–300 mm, mit Ein-Pedal-Betätigung — Seitenbremse und Richtungslock sind je nach Konfiguration verfügbar, bestätigt im Angebot.
Technische Daten
| Typ | Zweireihen-Kugellaufring-Lenkrollen mit Total Lock; Seitenbrems- und Richtungslock-Varianten |
|---|---|
| Bremse | Total Lock (Rad + Lenkkopf), ein Pedal |
| Tragfähigkeit | 60–1.500 kg pro Rolle (Baureihenbereich des Anbieters; Bemessung je Konfiguration im Angebot bestätigt) |
| Größenbereich | Ø 25–300 mm Raddurchmesser |
| Werkstoffe | Polyurethan (PU), Gussnylon (PA6), geschmiedete Stahlräder |
| Oberflächen | Verzinkung, Verchromung, Pulverbeschichtung; Edelstahlausführung verfügbar |
| Sperrklassen-Taxonomie (Branchenreferenz) | Total Lock / reine Radbremse (Laufbelag) / Lenklock / Richtungslock (Position) — vier Mechanismen, nicht austauschbar |
| Lieferzeit | 15–20 Tage (Sonderkonfigurationen 30–40 Tage) |
| Mindestbestellmenge | 200 Stück (Standardkatalogartikel versenden auch in kleineren Mengen) |
| Garantie | 18 Monate |
Bremstyp, Radwerkstoff, Oberfläche und Tragfähigkeit werden je Bestellung konfiguriert; das Angebot nennt die Bemessung und die Bremsspezifikation für Ihre exakte Konfiguration.
Anwendungen & Auswahl
Welche Sperre tatsächlich zur Aufgabe passt
Die Branchen-Taxonomie trennt vier Mechanismen, die Einkäufer regelmäßig verwechseln. Total Lock (Doppelsperre) stoppt Radrotation und Lenkzapfen zusammen mit einem Fußpedal — die Spezifikation für Medizintechnik, Tonnenwagen und Schwermaschinen, die weder rollen noch drehen dürfen. Eine reine Radbremse (Laufbelag- oder Seitenbremse) stoppt das Rad, lässt die Rolle aber frei lenken — schneller zu betätigen, toleranter auf unebenen Böden und für die meisten Werkstatt- und Industriewagen ausreichend, bei denen der exakte Kurs keine Rolle spielt. Ein Lenklock hält nur die Richtung und macht die Lenkrolle für Schleppvorgänge oder lange Geraden temporär zur Bockrolle. Ein Richtungslock (Positionssperre) indexiert den Lenkkopf auf 0°/90°-Positionen für OEM-Geräte, die sich auf festen Gassen bewegen.
Der technische Grund für die Existenz von Total Lock ist die Haltedraft gegen beide Achsen. Ein gebremster Wagen an einer Rampe mit frei lenkender Rolle kann weiterhin einherziehen: Die Räder sind gesperrt, aber die Lenkköpfe steuern — und ein geneigter Boden steuert sie. Veröffentlichte Hinweise setzen die praktische Schwelle bei Wagen über 300 lb oder jeglichem Parken an Rampen — darunter ist eine reine Radbremse meist die wirtschaftliche Wahl, und Lenklocks sind fürs Halten gänzlich das falsche Werkzeug (sie stoppen die Steuerung, nicht das Rollen).
In unserer Linie ist die Total-Lock-Bremse eine Ein-Pedal-Betätigung am Zweireihen-Kugellaufring-Lenkkopf, was in den oberen Lastbändern zählt: Der Laufring trägt die Last, während der Sperrstift nur die Position halten muss, sodass die Pedalkraft auch bei einer Rolle der 1.500-kg-Klasse bedienbar bleibt. Wo Korrosion oder Reinigung mit Wasser eine Rolle spielt, wird eine Edelstahlausführung mit derselben Bremsgeometrie je Konfiguration zitiert.
Auswahlpunkte, die Sie vor Ihrer RFQ klären
Entscheiden Sie die Sperrklasse zuerst — je Position, nicht je Wagen. Das übliche industrielle Muster ist Total Lock auf allen Lenkpositionen eines parkenden Wagens, oder Total Lock auf den Lenkrollen plus schlichte Bockrollen hinten — eine Bockrolle braucht keine Bremse für die Richtung, nur fürs Rollen. Nennen Sie, welche Positionen sperren, denn eine Vier-Wege-Total-Lock-Spezifikation für einen Wagen, der nur parkt, zahlt doppelt.
Dann die Zahlen der Aufgabe: Last pro Rolle (Gesamtgewicht durch drei teilen bei einer Vier-Rollen-Einheit), Rampenneigung am Standort, Betätigungshäufigkeit pro Schicht und wer sie bedient. Veröffentlichte Hersteller-Bremsreferenzen unterscheiden Flächenkontaktbremsen (Bremsbacken gegen den Laufbelag gedrückt, Total-Lock-Varianten arretieren zusätzlich die Lenkung) von Cam-Bremsen für Schwelrastlasten und Seitenbremsen für seltene Sperrvorgänge — der richtige Mechanismus folgt aus Betätigungshäufigkeit und Last, und die Pedalkraftanforderungen unterscheiden sich zwischen ihnen.
Schließlich die Umgebung: Radwerkstoff gegen den Boden (Polyurethan für fertige Böden, Gussnylon für Schmutz und schwerere Standlasten, geschmiedeter Stahl für Extremeinsatz), Oberfläche gegen die Chemie (Verzinkung, Pulverbeschichtung, Edelstahl) und jede Medizin- oder Reinraumforderung, die sowohl die Bremsgeometrie als auch den Dokumentationssatz ändert. Sagen Sie all das in der RFQ — die Bremsspezifikation ist der Punkt, an dem Angebote in der ersten Runde am häufigsten danebengehen.
Häufig gestellte Fragen
Was unterscheidet Total Lock von einer gewöhnlichen Rollenbremse?
Eine gewöhnliche Bremse stoppt nur die Radrotation — die Rolle kann weiterhin lenken, sodass ein gebremster Wagen an einem Gefälle oder ein angestoßener Wagen im Flur die Richtung ändern kann. Total Lock stoppt beides: Ein Pedal betätigt einen Doppelwirkungs-Mechanismus, der den Radlaufbelag klemmt und den Laufring gleichzeitig arretiert, sodass der Wagen weder rollen noch drehen kann. Branchenführer ordnen sie als getrennte Mechanismen ein — Total Lock (Doppelsperre), reine Radbremse (Laufbelagsperre), Lenklock und Richtungslock — und empfehlen Total Lock ausdrücklich für Medizin-, Audio-/Video- und Schwermaschinen sowie für Wagen über 300 lb oder auf Rampen.
Brauchen alle vier Rollen eines Wagens Total Lock?
Nicht unbedingt — es hängt vom Wagen ab. Bei einem Wagen mit vier Lenkrollen, bei dem jede Ecke abdriften kann, ist Total Lock auf allen vieren die sichere Spezifikation. Bei der üblichen Anordnung Lenkrollen vorn/Bockrollen hinten können die Bockrollen nicht drehen, brauchen also nur Radbremsen (oder keine, wenn die Total Locks den Wagen gegen das Rollen durch sie hindurch halten). Medizinische Hinweise gehen weiter und spezifizieren die Bremse je Position nach Risiko. Entscheiden Sie mit der Frage, welche Bewegung im Stand gestoppt werden muss: Rollen, Lenken oder beides — dann sperren Sie nur, was gesperrt werden muss, und geben das Übrige anderswo aus.
Was sollte meine RFQ für Total-Lock-Lenkrollen enthalten?
Last pro Rolle, Rampenneigung und Standbedingung, welche Positionen sperren müssen und ob eine Lenkarretierung erforderlich ist, Betätigungshäufigkeit und Bediener (Pedalkraft zählt bei Ein-Personen-Bedienung), Radwerkstoff und -durchmesser, Montagetyp und Plattengröße, Umgebung (Wasserreinigung, Korrosion, Temperatur) und jede Zertifizierungs- oder Dokumentationsforderung (Medizin, Reinraum). Die Stückzahl je Konfiguration vervollständigt das Angebot.
Bestellung & Dokumentation
Dokumente
Jede Lieferung enthält Packzettel und Handelsrechnung. Maßzeichnungen (Grundplatte, Lochbild, Gesamthöhe, Lenkradius, Bremspedalfreiraum) sind auf Anfrage verfügbar, damit Ihr Rahmendesigner Passung und Fußzugang vor der Produktion prüfen kann.
Angebot
Ein Angebot benötigt: Last pro Rolle, Bremsentyp je Position (Total Lock, Seitenbremse, Richtungslock), Radwerkstoff und -durchmesser, Montagetyp, Oberfläche, Umgebung und Stückzahl. Das bestätigte Angebot nennt die Bremsspezifikation und die Bemessung für Ihre Konfiguration.
Muster & Lieferung
Standardkonfigurationen werden auf Bestellung gefertigt, mit einer Mindestbestellmenge von 200 Stück; kleinere Testmengen von Katalogartikeln versenden in einigen Größen — fragen Sie mit Ihrer RFQ an. Die Lieferzeit beträgt 15–20 Tage für Standardkonfigurationen und 30–40 Tage für Sonderbrems- oder Montagearbeiten. Ein Bodentest einer gebremsten Position auf der tatsächlichen Rampe oder dem tatsächlichen Flur ist die übliche Validierung — Pedalkraft und Haltung am Gefälle spürt man, sie werden nicht berechnet.
Lagerung & Versand
Gebremste Rollen versenden mit gelöster Bremse und lagern in trockenen Kartons; halten Sie den Pedalbereich frei von Verpackungsschaum, der den Mechanismus verklemmen könnte. Zyklisieren Sie vor der Montage jede Bremse mehrmals von Hand: Sie soll positiv einrasten, das Rad gegen kräftiges Schieben halten, während die Lenkung arretiert ist, und ohne Hängen lösen. Ein Mechanismus, der klemmt oder nicht löst, wird markiert, bevor er auf den Boden geht.