Döner Frenli Makaralar — Tek Pedalla Tekerlek ve Dönüş Kilidi
Güncellendi 2026-11
Bir fren tekerleği durdurur; total lock bir tekerleği ve bir dönüş pimini durdurur. Total locklu bir döner makarada tek pedall, çift etkili bir mekanizmayı çalıştırır — sektör kılavuzları, iç bir kamasının fren balatasını sırtuya bastırırken ikincil bir pimin yataklı bilezikteki dönüş kilidi yuvasına düştüğünü tanımlar — böylece makara ne yuvarlanan ne de dönen sabit bir nokta olur. Bir koridorda medikal aracı yerinde tutan, biri üzerine yaslandığında A/V rafının savrulmasını engelleyen ve rampada yavaşça kaymaya başlayan yüklü arabayı durduran tam olarak budur. Yayınlanmış seçim kılavuzları konuya açıktır: arabalar 300 lb üzerinde yük taşıyorsa veya rampalara park ediliyorsa total lock belirtin.
Aile üç kullanılabilir varyantı kapsar: total lock (tekerlek + dönüş, bu sayfanın konusu), yalnızca tekerleği kilitleyen yan frenler (daha hızlı devreye girer ve çoğu atölye arabası için yeterlidir) ve dönüş pimini düz hat takibi için sabit konumlarda kilitleyen yön kilitleri. Hattımız, total lock'u 60–1.500 kg/makara aralığında, Ø 25–300 mm, çift sıralı bilyeli yataklı bilezikli döner makaralarda tek pedallı standart fren olarak üretir — yan fren ve yön kilidi konfigürasyona göre sunulur, teklifte teyit edilir.
Teknik özellikler
| Tip | Total locklu çift sıralı bilyeli yataklı döner makaralar; yan fren ve yön kilidi varyantları |
|---|---|
| Fren | Total lock (tekerlek + döner kafa), tek pedall |
| Yük kapasitesi | Makara başına 60–1.500 kg (tedarikçi aile aralığı; konfigürasyona göre kapasite teklifte teyit edilir) |
| Boyut aralığı | Ø 25–300 mm tekerlek çapı |
| Malzemeler | Poliüretan (PU), döküm naylon (PA6), dövme çelik tekerlekler |
| Yüzey işlemleri | Galvanizleme, kromaj, elektrostatik boyalı; paslanmaz çelik gövde mevcuttur |
| Kilit sınıfı taksonomisi (sektör referansı) | Total lock / yalnız tekerlek freni (sırt) / dönüş kilidi / yön kilidi (konum) — dört mekanizma, birbirinin yerine geçmez |
| Teslim süresi | 15–20 gün (özel konfigürasyonlar 30–40 gün) |
| Minimum sipariş | 200 adet (standart katalog ürünleri daha küçük miktarlarda da sevk edilir) |
| Garanti | 18 ay |
Fren tipi, tekerlek malzemesi, yüzey işlemi ve yük kapasitesi sipariş başına yapılandırılır; teklif, tam konfigürasyonunuz için kapasiteyi ve fren spesifikasyonunu belirtir.
Uygulamalar ve seçim
Hangi kilit görevi gerçekten karşılar
Sektör taksonomisi alıcıların sık sık karıştırdığı dört mekanizmayı ayırır. Total lock (çift kilit), tek ayak pedallıyla tekerlek dönüşünü ve dönüş pimini birlikte durdurur — ne yuvarlanması ne de dönmesi gereken medikal ekipman, A/V arabaları ve ağır makineler için spesifikasyondur. Yalnız tekerlek freni (sırt veya yan fren) tekerleği durdurur ama makarayı dönmekte serbest bırakır — daha hızlı devreye girer, pürüzlü zeminlerde daha affedici ve tam yönün önemli olmadığı çoğu atölye ve sanayi arabası için yeterlidir. Dönüş kilidi yalnızca yönü tutar; çekme veya uzun düz hatlar için döner makarayı geçici olarak sabit makaraya çevirir. Yön kilidi (konum kilidi), sabit koridorlar boyunca hareket eden OEM ekipmanları için dönüş pimini 0°/90° konumlarına dizayn eder.
Total lock'un var olma mühendislik gerekçesi iki eksene karşı tutma kuvvetidir. Serbest dönen makaralı, frenli bir araba rampada hâlâ yalpalayabilir: tekerlekler kilitlidir ama döner kafalar yön verir — ve eğimli bir zemin onlara yön verir. Yayınlanan kılavuzlar pratik eşiği 300 lb üzerindeki arabalara veya herhangi bir rampa parkına koyar — altında yalnız tekerlek freni genellikle ekonomik tercihtir ve dönüş kilitleri tutmak için tamamen yanlış araçtır (yönlendirmeyi durdurur, yuvarlanmayı değil).
Hattımızda total lock fren, çift sıralı bilyeli yataklı döner kafada tek pedallı çalışır; bu, üst yük bandında önemlidir: yükü bilezik taşırken kilit pimi yalnızca konumu tutmak zorundadır, böylece pedal kuvveti 1.500 kg sınıfı bir makarada bile kullanılabilir kalır. Korozyon veya yıkama söz konusuysa, aynı fren geometrisiyle paslanmaz gövde konfigürasyon bazında fiyatlandırılır.
RFQ'dan önce netleştirilecek seçim noktaları
Önce kilit sınıfına karar verin — arabaya göre değil, pozisyona göre. Sektördeki yaygın desen, sabit park eden bir arabanın tüm döner pozisyonlarında total lock, ya da dönerlerde total lock artı arkada düz sabit makaralardır — sabit makaranın yöne değil yalnızca yuvarlanmaya karşı frene ihtiyacı vardır. Hangi pozisyonların kilitleneceğini belirtin; çünkü yalnızca park eden bir araba için dört pozisyona total lock spesifikasyonu iki kez ödemektir.
Sonra görevin sayıları: makara başına yük (dört makaralı ünitede toplam ağırlığı üçe bölün), arabanın park ettiği rampa eğimi, vardiya başına devreye alma sıklığı ve onu kimin kullandığı. Yayımlanmış üretici fren referansları, yüzey temaslı frenleri (balata sırtuya bastırılır; total lock varyantları dönüşü de durdurur) ağır yükler için kam frenlerinden ve seyrek kilitleme için yan frenlerden ayırır — doğru mekanizma devreye alma sıklığına ve yüke bağlıdır ve pedal kuvveti gereksinimleri aralarında farklıdır.
Son olarak ortam: zemine karşı tekerlek malzemesi (bitmiş zeminler için poliüretan, kirlenen zeminler ve daha ağır statik yükler için döküm naylon, ekstrem hizmet için dövme çelik), kimyaya karşı yüzey işlemi (galvaniz, elektrostatik boya, paslanmaz) ve hem fren geometrisini hem de dokümantasyon setini değiştiren her türlü medikal veya temiz oda şartı. Tümünü RFQ'da belirtin — fren spesifikasyonu, ilk tur tekliflerin en sık eksik kaldığı noktadır.
Sık sorulan sorular
Total lock ile normal makara freni arasındaki fark nedir?
Normal bir fren yalnızca tekerleğin dönmesini durdurur — makara dönmeye devam edebilir, dolayısıyla rampadaki frenli bir araba veya koridorda çarpılan bir araba yön değiştirebilir. Total lock ikisini de durdurur: tek pedall, tekerleğin sırtunu kavrayan ve aynı anda dönüş bileziğini durduran çift etkili bir mekanizma çalışır, böylece araba ne yuvarlanabilir ne de dönebilir. Sektör kılavuzları bunları ayrı mekanizmalar olarak sınıflandırır — total lock (çift kilit), yalnız tekerlek freni (sırt kilidi), dönüş kilidi ve yön kilidi — ve total lock'u özellikle medikal, A/V ve ağır ekipman ile 300 lb üzerindeki veya rampaya park edilen arabalar için önerir.
Bir arabanın dört makarasının tümünde total lock gerekir mi?
Zorunlu değil — arabaya bağlıdır. Her köşesi savrulabilen dört döner makaralı bir arabada dördünde de total lock güvenli spesifikasyondur. Yaygın önde döner/arkada sabit düzende sabit makaralar dönemez, bu yüzden yalnızca tekerlek freni gerekir (total locklar arabayı onların üzerinden yuvarlanmaya karşı tutuyorsa hiç gerekmez). Medikal kılavuzlar daha da ileri gider ve frenlemeyi riske göre pozisyon bazında belirler. Kararı şöyle verin: park halinde hangi hareket durdurulmalı — yuvarlanma, yönlenme veya her ikisi — sonra yalnızca kilitlenmesi gerekeni kilitleyin ve farkı başka yere harcayın.
Total lock makara RFQ'm neyi içermeli?
Makara başına yük, rampa eğimi ve park koşulu, hangi pozisyonların kilitleneceği ve dönüş durdurmanın gerekip gerekmediği, devreye alma sıklığı ve operatör (tek kişilik kullanımda pedal kuvveti önemlidir), tekerlek malzemesi ve çapı, montaj tipi ve plaka ölçüsü, ortam (yıkama, korozyon, sıcaklık) ve varsa sertifikasyon veya dokümantasyon şartı (medikal, temiz oda). Konfigürasyon başına miktar teklifi tamamlar.
Sipariş ve dokümantasyon
Belgeler
Her sipariş çeki listesi ve ticari fatura ile sevk edilir. Ölçü çizimleri (üst plaka, delik deseni, toplam yükseklik, dönüş yarıçapı, fren pedalı boşluğu) talep üzerine sağlanır; böylece şasi tasarımcınız üretimden önce oturumu ve ayak erişimini kontrol edebilir.
Teklif
Bir teklif şunlara ihtiyaç duyar: makara başına yük, pozisyon başına fren tipi (total lock, yan fren, yön kilidi), tekerlek malzemesi ve çapı, montaj tipi, yüzey işlemi, ortam ve miktar. Onaylanan teklif, konfigürasyonunuz için fren spesifikasyonunu ve kapasiteyi belirtir.
Numune ve tedarik
Standart konfigürasyonlar 200 adet minimum siparişle üretime alınır; bazı ölçülerde katalog ürünlerinin daha küçük deneme miktarları sevk edilebilir — RFQ'nuzla sorun. Teslim süresi standart konfigürasyonlarda 15–20 gün, özel fren veya montaj işlerinde 30–40 gündür. Gerçek rampada veya koridorda tek bir frenli pozisyonun zemin testi olağan doğrulamadır — pedal kuvveti ve eğimde tutma hesapla değil, hissederek görülür.
Depolama ve sevkiyat
Frenli makaralar freni bırakılmış halde sevk edilir ve kuru kolilerde depolanır; mekanizmayı sıkıştırabilecek ambalaj köpüğünden pedal bölgesini uzak tutun. Montajdan önce her freni birkaç kez elle çalıştırın: pozitif kavramalı, dönüş kilitliyken sert itişe karşı tekerleği tutmalı ve takılmadan bırakmalı. Sıkışan veya bırakmayan bir mekanizmusa zemine çıkmadan önce işaretlenir.