Rodízios giratórios com trava total — roda e pivô travados com um só pedal
Atualizado 2026-11
Um freio para uma roda; uma trava total para uma roda e um pivô. Num rodízio giratório de trava total, um pedal aciona um mecanismo de dupla ação — guias do setor descrevem uma cunha interna que empurra uma sapata de freio contra a banda de rodagem enquanto um pino secundário desce numa ranhura de retenção do pivô na pista de rolamento —, de modo que o rodízio se torna um ponto fixo, que nem rola nem gira. É isso que mantém um carrinho médico completamente parado num corredor, impede que um rack de áudio e vídeo gire quando alguém se apoia nele e para um carrinho carregado que começa a deslizar numa rampa. As guias de seleção publicadas são diretas sobre onde isso importa: especificar trava total quando os carrinhos transportam mais de 300 lb ou estacionam em rampas.
A família cobre três variantes utilizáveis: trava total (roda + pivô, o tema desta página), freios laterais apenas de roda (somente a roda — mais rápidos de acionar e suficientes para a maioria dos carrinhos de oficina) e travas direcionais que fixam o pivô em posições definidas para deslocamento em linha reta. Nossa linha constrói a trava total como freio padrão em rodízios giratórios de pista de esferas de dupla fileira de 60 a 1.500 kg por rodízio, em Ø 25–300 mm, com acionamento por pedal único — freio lateral e trava direcional disponíveis por configuração, confirmados na cotação.
Especificações técnicas
| Tipo | Rodízios giratórios de pista de esferas de dupla fileira com trava total; variantes de freio lateral e trava direcional |
|---|---|
| Freio | Trava total (roda + cabeça de giro), um pedal |
| Capacidade de carga | 60–1.500 kg por rodízio (faixa de família do fornecedor; capacidade por configuração confirmada na cotação) |
| Faixa de tamanhos | Ø 25–300 mm de diâmetro da roda |
| Materiais | Poliuretano (PU), nylon fundido (PA6), rodas de aço forjado |
| Acabamentos | Zincagem, cromagem, pintura eletrostática; construção em aço inoxidável disponível |
| Taxonomia de classes de trava (referência do setor) | Trava total / freio apenas de roda (banda) / trava de pivô / trava direcional (posição) — quatro mecanismos, não intercambiáveis |
| Prazo de entrega | 15–20 dias (configurações personalizadas 30–40 dias) |
| Pedido mínimo | 200 peças (itens de catálogo padrão são enviados em quantidades menores) |
| Garantia | 18 meses |
Tipo de freio, material da roda, acabamento e capacidade de carga são configurados por pedido; a cotação indica a capacidade e a especificação do freio para a sua configuração exata.
Aplicações e seleção
Qual trava realmente serve à aplicação
A taxonomia do setor separa quatro mecanismos que os compradores confundem com frequência. A trava total (trava dupla) para a rotação da roda e o pivô de giro juntos com um só pedal — a especificação para equipamento médico, carrinhos de áudio e vídeo e máquinas pesadas que não devem rolar nem girar. O freio apenas de roda (de banda ou lateral) para a roda, mas deixa o rodízio livre para girar — mais rápido de acionar, mais tolerante em pisos irregulares e suficiente para a maioria dos carrinhos de oficina e industriais onde o rumo exato não importa. A trava de pivô segura apenas a direção, convertendo temporariamente o rodízio giratório em fixo para reboque ou trechos retos longos. A trava direcional (de posição) indexa o pivô nas posições 0°/90° para equipamentos OEM que se movem por corredores fixos.
A razão de engenharia da existência da trava total é a força de contenção contra os dois eixos. Um carrinho freado numa rampa com um rodízio de giro livre ainda pode fazer zigue-zague: as rodas estão travadas, mas as cabeças de giro esterçam — e um piso inclinado as esterça. As guias publicadas fixam o limiar prático em carrinhos acima de 300 lb ou qualquer estacionamento em rampa — abaixo disso, o freio apenas de roda costuma ser a escolha econômica, e as travas de pivô são completamente a ferramenta errada para conter (elas param o esterço, não o rolamento).
Na nossa linha, o freio de trava total é acionado por um pedal numa cabeça de giro de pista de esferas de dupla fileira, o que importa nas faixas de carga superiores: a pista carrega a carga enquanto o pino de trava só precisa segurar a posição, de modo que o esforço no pedal continua viável mesmo num rodízio da classe de 1.500 kg. Onde corrosão ou lavagem entram em cena, a construção em aço inoxidável com a mesma geometria de freio é cotada por configuração.
Pontos de seleção a resolver antes do RFQ
Decida primeiro a classe de trava, por posição, não por carrinho. O padrão industrial comum é trava total em todas as posições giratórias de um carrinho de estacionamento parado, ou trava total nas giratórias mais rodízios fixos simples atrás — um rodízio fixo não precisa de freio para direção, apenas para rolamento. Declare quais posições travam, porque uma especificação de trava total nas quatro posições de um carrinho que só estaciona paga duas vezes.
Depois, os números da aplicação: carga por rodízio (divida o peso total por três numa unidade de quatro rodízios), inclinação da rampa onde o carrinho estaciona, frequência de acionamento por turno e quem o opera. As referências de freios publicadas por fabricantes distinguem os freios de contato frontal (sapata pressionada contra a banda, com variantes de trava total que também retêm o giro) dos freios a came para cargas pesadas e dos freios laterais para travagens pouco frequentes — o mecanismo certo decorre da frequência de acionamento e da carga, e os esforços de pedal diferem entre eles.
Por fim, o ambiente: material da roda contra o piso (poliuretano para pisos acabados, nylon fundido para detritos e cargas estáticas maiores, aço forjado para serviço extremo), acabamento contra a química (zinco, pintura eletrostática, inox) e qualquer exigência médica ou de sala limpa que mude tanto a geometria do freio quanto o conjunto de documentos. Diga tudo isso no RFQ — a especificação do freio é onde as cotações de primeira rodada mais falham.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre trava total e um freio comum de rodízio?
Um freio comum para apenas a rotação da roda — o rodízio ainda pode girar, de modo que um carrinho freado numa rampa ou um carrinho bumpado num corredor pode mudar de rumo. A trava total para ambos: um pedal aciona um mecanismo de dupla ação que segura a banda da roda e retém a pista de giro ao mesmo tempo, de modo que o carrinho não pode rolar nem girar. As guias do setor os classificam como mecanismos distintos — trava total (trava dupla), freio apenas de roda (trava de banda), trava de pivô e trava direcional — e recomendam a trava total especificamente para equipamento médico, de áudio e vídeo e pesado, e para carrinhos acima de 300 lb ou estacionados em rampas.
Todas as quatro rodas de um carrinho precisam de trava total?
Não necessariamente — depende do carrinho. Num carrinho com quatro rodízios giratórios em que qualquer canto pode derivar, trava total nas quatro é a especificação segura. Na disposição comum giratórias na frente/fixas atrás, os rodízios fixos não podem girar e precisam apenas de freios de roda (ou de nenhum, se as travas totais segurarem o carrinho contra o rolamento através deles). As orientações médicas vão além e especificam a frenagem por posição conforme o risco. Decida perguntando qual movimento precisa ser parado quando estacionado: rolar, esterçar ou ambos — depois trave apenas o que precisa de trava e gaste a diferença em outra parte.
O que meu RFQ de rodízios com trava total deve incluir?
Carga por rodízio, inclinação da rampa e condição de estacionamento, quais posições precisam travar e se a retenção do giro é exigida, frequência de acionamento e operador (o esforço de pedal importa para operação por uma só pessoa), material e diâmetro da roda, tipo de montagem e tamanho da placa, ambiente (lavagem, corrosão, temperatura) e qualquer exigência de certificação ou documentação (médico, sala limpa). A quantidade por configuração completa a cotação.
Pedido e documentação
Documentos
Todo pedido é enviado com lista de embalagem e fatura comercial. Os desenhos dimensionais (placa superior, furação, altura total, raio de giro, folga do pedal do freio) estão disponíveis mediante solicitação para que o projetista do seu chassi verifique o encaixe e o acesso a pé antes da produção.
Cotação
Uma cotação precisa de: carga por rodízio, tipo de freio por posição (trava total, freio lateral, trava direcional), material e diâmetro da roda, tipo de montagem, acabamento, ambiente e quantidade. A cotação confirmada indica a especificação do freio e a capacidade para a sua configuração.
Amostras e suprimento
Configurações padrão são produzidas sob pedido com pedido mínimo de 200 peças; quantidades de teste menores de itens de catálogo podem ser enviadas em alguns tamanhos — consulte no seu RFQ. O prazo é de 15–20 dias para configurações padrão e 30–40 dias para trabalhos de freio ou montagem personalizados. Um teste em piso de uma posição freada na rampa ou no corredor reais é a validação habitual — o esforço de pedal e a contenção em declive se sentem, não se calculam.
Armazenamento e envio
Rodízios freados são enviados com o freio liberado e armazenados em caixas secas; mantenha a área do pedal livre de espuma de embalagem que possa travar o mecanismo. Antes da instalação, acione cada freio várias vezes à mão: ele deve engatar de forma positiva, segurar a roda contra um empurrão firme com o giro retido e liberar sem emperrar. Um mecanismo que emperra ou não libera é sinalizado antes de chegar ao piso.