Поворотные колёса с полным блокированием — колесо и поворотный узел блокируются одной педалью
Обновлено 2026-11
Тормоз останавливает колесо; полное блокирование останавливает и колесо, и поворотный узел. У поворотного колеса с полным блокированием одна педаль приводит в действие двухфункциональный механизм — отраслевые руководства описывают внутренний клин, прижимающий тормозную колодку к протектору, пока вторичный штифт опускается в паз фиксации поворота на беговой дорожке подшипника, — и колено становится неподвижной точкой: оно не катится и не поворачивается. Именно это удерживает медицинскую тележку абсолютно неподвижно в коридоре, не даёт аудиовидеостойке развернуться, когда на неё облокачиваются, и останавливает гружёную тележку, начинающую сползать на пандусе. Опубликованные руководства по подбору формулируют это прямо: указывайте полное блокирование, когда тележки перевозят свыше 300 lb или паркуются на пандусах.
Серия охватывает три практически применимых варианта: полное блокирование (колесо + поворот, тема этой страницы), боковые тормозы, действующие только на колесо (быстрее приводятся в действие и достаточны для большинства цеховых тележек), и фиксаторы направления, закрепляющие поворотный узел в фиксированных положениях для движения по прямой. Наша линейка выполняет полное блокирование как штатный тормоз на поворотных колёсах с двухрядным шариковым подшипником от 60 до 1 500 кг на колесо, в диапазоне Ø 25–300 мм, с приводом одной педалью — боковой тормоз и фиксатор направления доступны по конфигурации, подтверждаются в коммерческом предложении.
Технические характеристики
| Тип | Поворотные колёса с двухрядным шариковым подшипником и полным блокированием; варианты с боковым тормозом и фиксацией направления |
|---|---|
| Тормоз | Полное блокирование (колесо + поворотная головка), одна педаль |
| Грузоподъёмность | 60–1 500 кг на колесо (диапазон серии поставщика; значение для конфигурации подтверждается в КП) |
| Диапазон размеров | Ø 25–300 мм диаметр колеса |
| Материалы | Полиуретан (PU), литой нейлон (PA6), кованые стальные колёса |
| Покрытия | Цинкование, хромирование, полимерное напыление; доступно исполнение из нержавеющей стали |
| Классификация классов блокировки (отраслевой справочник) | Полное блокирование / только тормоз колеса (протектор) / фиксация поворота / фиксация направления (позиции) — четыре механизма, не взаимозаменяемые |
| Срок поставки | 15–20 дней (индивидуальные конфигурации 30–40 дней) |
| Минимальный заказ | 200 штук (стандартные каталожные позиции отгружаются и меньшими партиями) |
| Гарантия | 18 месяцев |
Тип тормоза, материал колеса, покрытие и грузоподъёмность конфигурируются под заказ; коммерческое предложение указывает значение и спецификацию тормоза для вашей точной конфигурации.
Применение и подбор
Какая блокировка действительно подходит под задачу
Отраслевая классификация разделяет четыре механизма, которые закупщики регулярно путают. Полное блокирование (двойное) останавливает вращение колеса и поворотный узел вместе одной педалью — это спецификация для медицинского оборудования, аудиовидеотележек и тяжёлых машин, которым нельзя ни катиться, ни поворачиваться. Тормоз только колеса (протекторный или боковой) останавливает колесо, но оставляет поворотный узел свободным — быстрее приводится в действие, прощает неровные полы и достаточен для большинства цеховых и промышленных тележек, где точный курс не важен. Фиксатор поворота удерживает только направление, временно превращая поворотное колесо в жёсткое для буксировки или длинных прямых участков. Фиксатор направления (позиционный) устанавливает поворотный узел в положения 0°/90° для оборудования OEM, перемещающегося по фиксированным проходам.
Инженерная причина существования полного блокирования — удерживающее усилие по обеим осям. Заторможенная тележка на пандусе с свободно поворачивающимся колесом всё ещё может вилять: колёса заблокированы, но поворотные головки рулят — и наклонный пол рулит ими. Опубликованные руководства ставят практический порог на тележках свыше 300 lb или на любой парковке на пандусе — ниже этого тормоз только колеса обычно экономичнее, а фиксаторы поворота для удержания — совершенно неподходящий инструмент (они останавливают руление, а не качение).
В нашей линейке тормоз полного блокирования приводится одной педалью на поворотной головке с двухрядным шариковым подшипником, что важно в верхних диапазонах нагрузки: беговая дорожка несёт нагрузку, а фиксирующий штифт должен лишь удерживать положение, поэтому усилие на педали остаётся посильным даже у колеса класса 1 500 кг. Там, где присутствует коррозия или мойка, исполнение из нержавеющей стали с той же геометрией тормоза котируется по конфигурации.
Пункты выбора, которые стоит решить до RFQ
Сначала определите класс блокировки — по позиции, а не по тележке. Типовая промышленная схема — полное блокирование на всех поворотных позициях стационарно паркующейся тележки либо полное блокирование на поворотных плюс простые жёсткие колёса сзади — жёсткому колесу тормоз нужен не для направления, а только против качения. Укажите, какие позиции блокируются: спецификация полного блокирования на четыре позиции для тележки, которая лишь паркуется, — это двойная оплата.
Затем цифры задачи: нагрузка на колесо (разделите общий вес на три для четырёхколёсной единицы), уклон пандуса, где паркуется тележка, частота включения за смену и кто ею управляет. Опубликованные справочники производителей тормозов различают тормозы торцевого контакта (колодка прижимается к протектору; варианты полного блокирования дополнительно фиксируют поворот), кулачковые тормозы для тяжёлых нагрузок и боковые тормозы для нечастого включения — правильный механизм следует из частоты включения и нагрузки, и требования к усилию на педали у них различаются.
Наконец среда: материал колеса против пола (полиуретан для готовых полов, литой нейлон для мусора и более тяжёлых статических нагрузок, кованая сталь для экстремальной эксплуатации), покрытие против химии (цинк, полимерное напыление, нержавеющая сталь) и любые медицинские или чистокомнатные требования, меняющие и геометрию тормоза, и комплект документации. Скажите всё это в RFQ — спецификация тормоза чаще всего и упускается в предложениях первого круга.
Часто задаваемые вопросы
Чем полное блокирование отличается от обычного тормоза колеса?
Обычный тормоз останавливает только вращение колеса — поворотный узел продолжает работать, поэтому заторможенная тележка на уклоне или толкнутая тележка в коридоре может сменить курс. Полное блокирование останавливает и то, и другое: одна педаль приводит в действие двухфункциональный механизм, который зажимает протектор колеса и одновременно фиксирует беговую дорожку поворота, — тележка не может ни катиться, ни разворачиваться. Отраслевые руководства относят их к отдельным механизмам — полное блокирование (двойное), тормоз только колеса (протекторная блокировка), фиксация поворота и фиксация направления — и рекомендуют полное блокирование именно для медицинского, аудиовидео- и тяжёлого оборудования, а также для тележек свыше 300 lb или припаркованных на пандусах.
Нужны ли все четыре колеса тележки с полным блокированием?
Не обязательно — зависит от тележки. У тележки с четырьмя поворотными колёсами, где любой угол может увести в сторону, полное блокирование на всех четырёх — безопасная спецификация. При распространённой схеме «поворотные впереди, жёсткие сзади» жёсткие колёса поворачиваться не могут, поэтому им нужны только тормозы колеса (или никакие, если полные блокирования удерживают тележку от качения через них). Медицинские рекомендации идут дальше и задают торможение по позиции в зависимости от риска. Решайте вопросом: какое движение нужно остановить на стоянке — качение, повороты или и то и другое — и блокируйте только то, что нужно блокировать, а разницу потратьте в другом месте.
Что должен включать мой RFQ на колёса с полным блокированием?
Нагрузка на колесо, уклон пандуса и условия парковки, какие позиции должны блокироваться и требуется ли фиксация поворота, частота включения и оператор (усилие на педали важно при работе одним человеком), материал и диаметр колеса, тип монтажа и размер опорной плиты, среда (мойка, коррозия, температура), а также любые требования к сертификации или документации (медицина, чистые помещения). Количество по конфигурации завершает запрос.
Заказ и документы
Документы
Каждый заказ отгружается с упаковочным листом и коммерческим счётом. Чертежи с размерами (верхняя плита, расположение отверстий, общая высота, радиус поворота, зазор для педали тормоза) предоставляются по запросу, чтобы конструктор вашей рамы мог до производства проверить посадку и доступ для ноги.
Коммерческое предложение
Для КП нужны: нагрузка на колесо, тип тормоза по позиции (полное блокирование, боковой тормоз, фиксация направления), материал и диаметр колеса, тип монтажа, покрытие, среда и количество. Подтверждённое предложение указывает спецификацию тормоза и грузоподъёмность для вашей конфигурации.
Образцы и поставка
Стандартные конфигурации производятся под заказ при минимальном заказе 200 штук; меньшие пробные количества каталожных позиций по некоторым размерам можно отгрузить — уточняйте в RFQ. Срок поставки — 15–20 дней для стандартных конфигураций и 30–40 дней для индивидуальных тормозов или монтажа. Проверка на полу одной заторможенной позиции на реальном пандусе или в реальном коридоре — обычная валидация: усилие на педали и удержание на уклоне ощущаются, а не вычисляются.
Хранение и отгрузка
Колёса с тормозом отгружаются с расторможенным приводом и хранятся в сухих коробках; держите зону педали свободной от упаковочного пенопласта, который мог бы заклинить механизм. Перед монтажом несколько раз сработайте каждый тормоз вручную: он должен чётко включаться, удерживать колесо против сильного толчка при зафиксированном повороте и освобождаться без заеданий. Механизм, который заклинивает или не освобождается, помечается до того, как попадёт на пол.