Prečo sa kolesám otočných kolies pri zaťažených stojacich vozíkoch oploštia pojazdy: 5 kontrol pred špecifikáciou

Dimenzujte koleso nad vydelenú záťaž

Koleso s menovitou hodnotou presne na vydelenú záťaž nemá žiadnu rezervu, takže pojazd stojí pri vysokej kompresnej deformácii a nadobúda trvalú deformáciu namiesto pružného návratu. Preto sa uvádza, že poddimenzovanie spôsobuje oploštenie pojazdu, brinellovo vtlačenie alebo odlupovanie už v prvom pracovnom cykle [S2,S20]. Vezmite si štyrikolový vozík na 1 200 kg. Delenie na rovnaké zaťaženie dáva 300 kg na koleso; bezpečnostný faktor 1,3 dáva 390 kg; pravidlo troch podpier dáva 400 kg [S2]. Štyri kolesá s menovitou hodnotou len 300 kg sú preto poddimenzované a konštruktér by normálne prešiel na ďalší vhodný produkt s menovitou hodnotou, než aby kupoval jedno s presne 390 kg [S2]. Jeden zdroj uvádza pravidlo troch rohov ako celkovú zaťaženú hmotnosť vydelenú tromi plus 20 %, takže vozík na 3 000 lb potrebuje štyri kolesá s menovitou hodnotou 1 200 lb každé, nie 750 lb každé [S20]. Obidve metódy sa nezhodujú v aritmetike, ale zhodujú sa v poučení: jednoduchá vydelená záťaž nie je špecifikácia. Ručná vnútorná doprava po hladkých podlahách môže použiť faktor zhruba 1,0–1,5, zatiaľ čo motorizovaná vonkajšia doprava po zlých povrchoch môže vyžadovať faktory až do 3,0 [S2]. Uveďte v RFQ faktor, ktorý ste aplikovali, a podmienku, ktorú kryje, aby ho dodávateľ mohol pred cenovou ponukou spochybniť.

Ktorý pojazd si udrží tvar pri stákaní?

Kompresná deformácia je vlastnosťou zmesi, takže polyuretán s nízkou deformáciou alebo tvrdý materiál si udrží tvar tam, kde mäkká guma alebo TPR pojazd podlieha. Tabuľka ukazuje, čo každý materiál robí pri trvajúcej statickej záťaži a kedy je správnou voľbou. Všimnite si, že hodnoty držania pochádzajú z jediného zdroja úrovne dodávateľa a nie sú nikde inde v týchto dôkazoch potvrdené.

Zväčšite koleso skôr, než povýšite zmes

Priemer je druhé najväčšie pákový čidlo po percentuálnej záťaži a funguje bez zmeny materiálu. Väčšie koleso rozkladá statickú záťaž na väčšej kontaktné ploche a nesie väčšiu hĺbku zmesi, čo znižuje miestne namáhanie a ponecháva viac pružnej rezervy skôr, než zmes prekročí do plastickej deformácie [S3,S23]. Výsledok určuje úroveň deformácie, nie len názov materiálu: zmes pri približne 2 % kompresnej deformácie dáva minimálnu trvalú deformáciu, zatiaľ čo približne 20 % dáva oveľa vyššiu, a deformácia klesá, keď znížite hmotnosť na kolese alebo zväčšíte jeho veľkosť [S26] (hodnota uvádzaná dodávateľom). Jeden zdroj uvádza, že zväčšenie z 4-palcového na 6-palcové koleso pri rovnakej záťaži typicky znižuje riziko oploštenia o 30–40 % a ďalší krok zo 6 na 8 palcov pridáva ďalších 20–25 % rezervy [S23]. Tieto dve hodnoty pochádzajú z jediného zdroja úrovne dodávateľa a nie sú nikde inde v týchto dôkazoch potvrdené, takže ich berte ako smer pohybu, nie ako špecifikáciu. Pre vozík už dimenzovaný na 390–400 kg na koleso je lacnejším krokom často väčšie koleso na rovnakej zmesi než prémiový polyuretán s nízkou deformáciou. Požiadajte dodávateľa o cenovú ponuku na oboch a porovnajte menovitú nosnosť na koleso, ktorú každý nesie pri vašej záťaži.

Nastavte rutinu parkovania ešte pred nákupom

• Pred parkovaním odvieste vozík 3 až 5 stôp, aby ste uvoľnili pamäť zmesi z predchádzajúcej prepravy [S30]
• Každý týždeň otočte parkovaciu pozíciu o štvrť otáčky, aby žiadne miesto nestálo zaťažené viac než 7 dní [S30]
• Zastreďte záťaž nad geometrickým stredom vozíka; mimostredové záťaže zhadzujú 40 %+ na najbližšie koleso [S30]
• Špecifikujte parkovacie podpery alebo sklopné nohy, ktoré zdvihnú kolesá z podlahy počas víkendového skladovania [S30]
• Parkujte na čistom suchom betóne, nie na gumových podložkách alebo mokrých povrchoch, ak vozík prespáva na polyuretáne [S30]
• Presuňte kritické vozíky do klimatizovaných priestorov na víkendové skladovanie, keď parkovanie na pristávacej hrane presahuje približne 85 °F [S30]

Skontrolujte teplotu a rýchlosť voči zmesi

Teplo zmäkčuje pojazd, takže sa pod zaťažením deformuje, a nad limitom zmesi sa deformácia stáva trvalou namiesto pružnej. Prekročenie maximálnej teploty gumy degraduje zmes, čo spôsobuje povrchové praskliny a nevratné zníženie pevnosti a trvalú deformáciu [S26]. Nahromadenie tepla a chemický alebo kvapalný kontakt zmäkčujú koleso zvnútra a zmäknuté miesta sa potom pri zaťažení deformujú [S4]. Prírodná guma má menovitú hodnotu -40 °C až +80 °C a EPDM -40 °C až +125 °C, so špeciálnymi zmesami až do +300 °C [S26]. Parkovanie nad približne 85 °F urýchľuje podliehanie, takže kritické vozíky by sa mali na víkend presunúť do klimatizovaného prostredia [S30]. Záleží aj na cestovnej rýchlosti. BS EN 12532 pokrýva priemyselné kolesá a otočné kolesá do 1,1 m/s, približne 4 km/h [S7]. Niektoré kolesá nesú vyššiu dynamickú záťaž pri 4 km/h než pri 6 km/h, takže skutočná cestovná rýchlosť patrí do RFQ [S11]. Ak váš vozík parkuje v lete blízko pece, umývacej zóny alebo dokových dverí, vložte parkovaciu teplotu a cestovnú rýchlosť do výkresu skôr, než dodávateľ na zmes vystaví cenovú ponuku.

Potvrďte testovací základ čísla nosnosti

Hodnota nosnosti bez svojho testovacieho základu nie je porovnateľná, takže koleso zvolené podľa dynamickej menovitej hodnoty nemusí mať vôbec uvedenú statickú menovitú hodnotu. Kupujúci sa majú opýtať, ktorý štandard podporuje menovitú hodnotu, či je hodnota statická alebo dynamická, pri akej rýchlosti platí, ktorá konfigurácia kolesa a ložiska bola testovaná, či teplota znižuje nosnosť a či bola menovitá hodnota stanovená pre celé koleso alebo len pre koleso samotné [S7]. BS EN 12532 pokrýva aplikácie do 1,1 m/s, približne 4 km/h, a jeho rozsah zahŕňa dynamické, únavové, výkonnostné testy a testy nosnosti [S7]. Menovitá hodnota uvádzaná vnútri tejto obálky nič nepovie o vozíku parkujúcom zaťažený celý týždeň, pretože testovacie podmienky štandardu predpokladajú hladkú podlahu, rýchlosť chôdze, rovnomerné rozloženie záťaže a normálnu okolitú teplotu [S2]. Bežné chyby zahŕňajú použitie hmotnosti prázdneho stroja namiesto maximálnej pracovnej hmotnosti, delenie štyrmi bez prirážky na nerovné podlahy a výber podľa statickej nosnosti, pretože číslo pôsobí pôsobivejšie [S7]. Tieto otázky položte skôr, než sa bude diskutovať o cene, pretože menovitá hodnota, ktorú nemôžete overiť, je menovitá hodnota, ktorú nemôžete použiť.

Vylúčte iné príčiny skôr, než zmeníte koleso

Nie každé oploštenie je podliehanie a zmena materiálu neopraví tie, ktoré nie sú. Cudzí materiál, ako je šnúra, niť alebo kov viažuci koleso, môže spôsobiť oploštenie, rovnako ako uvoľnené kolesá alebo zaseknuté kolesá [S33]. Najprv skontrolujte tieto príčiny, pretože ochrana proti niti oneskoruje hromadenie takého materiálu a utiahnutá náprava nestojí nič [S33]. Bočné šmykovanie je samostatnou príčinou. Operátori odvalia vozíky na miesto a potom tlačia pevné kolesá do boku, aby ich zaradili do radu, a toto sklzovanie rozkladá ľubovoľný materiál kolesa a zanecháva oploštenia po celom pojazde [S4]. Zdroj uvádza, že neexistuje skutočná oprava iná než reštrukturalizácia skladovacieho procesu tak, aby bočné tlačenie bolo zbytočné; inak môžu byť tieto oploštenia nevyhnutné [S4]. Niektoré miesta sa tiež vyrovnajú. Oploštenie môže zmiznúť, keď sa koleso otočí a vráti do pôvodného tvaru, ale to sa nestáva vždy a kým pretrváva, robí rozbeh kolesa zo zastavenia oveľa ťažším [S3]. Skôr než miniete peniaze za novú špecifikáciu, prejdite sa po parkovacej oblasti a sledujte, ako sa vozíky naozaj radia.

Namiesto toho navrhnite oploštenie mimo konštrukcie

Ak rutina parkovania nie je praktická, alternatívou je odstrániť mäkkú zmes, ktorá nadobúda deformáciu. Možnosti bez rizika oploštenia zahŕňajú plné gumené alebo polyuretánové kolesá, polopneumatické kolesá s netlakovou vzduchovou komorou a tvrdé materiály ako fenolová živica, liatina a kovaná oceľ [S12,S6]. Polopneumatické koleso tlmi bez možnosti defektu a koleso bez rizika defektu je plné gumené alebo polyuretánové koleso, ktoré stále poskytuje určité tlmenie [S12]. Tvrdé materiály nesú už popísaný kompromis: fenolová živica sa na hrubom teréne odlupuje a je hlučná a kovové kolesá môžu byť hlasné a môžu poškriabať mäkké podlahy [S6]. Jeden dodávateľ uvádza, že jeho Envirothane HD používa tvrdosť 80D s retenciou pamäti, aby pomohol predísť oplošteniu po statickom zaťažení, s rozsahom -45 °F až 200 °F [S24]. To je tvrdenie dodávateľa, nie overený výsledok. Druhou cestou je zariadenie uvoľňujúce záťaž: parkovacie podpery alebo sklopné nohy, ktoré zdvihnú kolesá z podlahy, keď je vozík na dokovej hrane alebo vo víkendovom skladovaní, popisované ako štandard na ťažkých prepravných vozíkoch OEM [S30]. Ak vaše vozíky parkujú týždne skôr než dni, vycenite podpernú nohu oproti nákladom na výmenu kolies.

Kde sa zdroje rozchádzajú

Zdroje uvádzajú pre tú istú veličinu rozdielne hodnoty, takže kupujúci, ktorý vezme jednu stranu ako fakt, sa bez toho, aby to vedel, nad- alebo poddimenzuje. Tabuľka drží obe strany viditeľné a povie vám, ktorú overiť skôr, než sa rozhodnete. Každý riadok berte ako otázku pre dodávateľa, nie ako špecifikáciu (uvádzané dodávateľom).

Not established by the sources

• Žiadne numerické hodnoty kompresnej deformácie (napr. ASTM D395) pre jednotlivé materiály kolies, takže materiály nemožno radiť na meranom základe
• Žiadna výrobcom udaná menovitá statická (na rozdiel od dynamickej) nosnosť pre konkrétne koleso
• Žiadna krivka tvrdosti alebo elasticity voči teplote pre konkrétnu zmes kolesa
• Žiadne ceny, dodacie lehoty ani objemové prahy vlastných zmesí pre náhradné kolesá alebo alternatívne materiály
• Žiadne tvrdenie, že konkrétny produkt je certifikovaný podľa ISO 22883, ANSI/ICWM alebo BS EN 12532
• Žiadny interval výmeny kolesa v mesiacoch ani cykloch a žiadne merané kritérium hĺbky oploštenia pre výmenu

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source