Vì sao bánh xe bị hiện tượng móp váng khi xe đẩy đỗ có tải: 5 kiểm tra trước khi định mức

Tính bánh xe cao hơn mức tải chia đều

Một bánh xe định mức đúng bằng tải chia đều không có dự trữ, nên lớp lốp nằm ở mức biến dạng nén cao và chịu nén vĩnh viễn thay vì đàn hồi trở lại. Vì vậy việc tính thiếu tải được nêu là nguyên nhân gây hiện tượng móp váng bánh xe, hằn lõm kiểu brinelling hay vỡ vụn ngay ở chu trình vận hành đầu tiên [S2,S20]. Lấy một xe đẩy 1,200 kg bốn bánh: chia tải đều cho 300 kg mỗi bánh; hệ số an toàn 1.3 cho 390 kg; quy tắc ba điểm tựa cho 400 kg [S2]. Như vậy bốn bánh chỉ định mức 300 kg mỗi chiếc là bị tính thiếu, và một người thiết kế thông thường sẽ chuyển sang sản phẩm định mức phù hợp tiếp theo thay vì mua đúng 390 kg [S2]. Một nguồn báo cáo quy tắc ba góc là tổng trọng lượng có tải chia cho ba cộng 20%, nên xe đẩy 3,000 lb cần bốn bánh định mức 1,200 lb mỗi chiếc, chứ không phải 750 lb mỗi chiếc [S20]. Hai phương pháp bất đồng về phép tính nhưng thống nhất về bài học: tải chia đơn giản không phải là một thông số kỹ thuật. Vận chuyển thủ công trong nhà trên sàn nhẵn có thể dùng hệ số khoảng 1.0-1.5, trong khi vận chuyển cơ giới ngoài trời trên bề mặt xấu có thể cần hệ số tới 3.0 [S2]. Hãy nêu hệ số bạn áp dụng và điều kiện nó bao phủ trong RFQ, để nhà cung cấp có thể phản biện trước khi báo giá.

Lốp nào giữ được hình dạng khi đỗ xe?

Nén vĩnh viễn là thuộc tính của hỗn hợp vật liệu, nên một loại polyurethane ít nén vĩnh viễn hay một vật liệu cứng giữ được hình dạng nơi lớp lốp cao su mềm hay TPR bị chảy lờn. Bảng dưới cho thấy từng vật liệu hành xử thế nào dưới tải tĩnh kéo dài và khi nào là lựa chọn đúng. Lưu ý các con số giữ tải đến từ một nguồn duy nhất ở cấp nhà cung cấp và không được kiểm chứng chéo ở đâu khác trong bộ bằng chứng này.

Tăng kích thước bánh trước khi nâng cấp hỗn hợp vật liệu

Đường kính là đòn bẩy lớn thứ hai sau tỷ lệ phần trăm tải, và nó phát huy tác dụng mà không cần đổi vật liệu. Bánh lớn hơn phân tán tải tĩnh trên vùng tiếp xúc lớn hơn và mang theo chiều sâu hỗn hợp lớn hơn, làm giảm ứng suất cục bộ và để lại nhiều dự trữ đàn hồi hơn trước khi hỗn hợp vượt sang biến dạng dẻo [S3,S23]. Mức biến dạng, chứ không chỉ tên vật liệu, quyết định kết quả: một hỗn hợp ở khoảng 2% biến dạng nén cho nén vĩnh viễn tối thiểu, trong khi khoảng 20% cho nén vĩnh viễn cao hơn nhiều, và biến dạng giảm khi bạn giảm trọng lượng trên bánh hoặc tăng kích thước bánh [S26] (số liệu do nhà cung cấp báo cáo). Một nguồn báo cáo rằng tăng từ bánh 4 inch lên 6 inch ở cùng tải thường giảm 30-40% rủi ro móp váng, và thêm bước từ 6 inch lên 8 inch bổ sung thêm 20-25% biên độ [S23]. Hai con số này đến từ một nguồn duy nhất ở cấp nhà cung cấp và không được kiểm chứng chéo ở đâu khác trong bộ bằng chứng này, nên hãy coi chúng là một xu hướng chứ không phải thông số kỹ thuật. Với một xe đẩy đã tính ở 390-400 kg mỗi bánh, phương án rẻ hơn thường là bánh lớn hơn trên cùng hỗn hợp vật liệu thay vì urethane cao cấp chống nén vĩnh viễn. Hãy yêu cầu nhà cung cấp báo giá cả hai và so sánh tải trọng định mức mỗi bánh mà mỗi phương án mang lại ở tải của bạn.

Thiết lập thói quen đỗ xe trước khi mua

• Lăn xe 3 đến 5 feet trước khi đỗ, để giải phóng trí nhớ vật liệu từ quá trình di chuyển trước đó [S30]
• Xoay vị trí đỗ một phần tư vòng mỗi tuần để không điểm nào chịu tải quá 7 ngày [S30]
• Đặt tải vào trung tâm hình học của xe; tải lệch tâm dồn 40%+ lên bánh gần nhất [S30]
• Lắp kích đỗ hoặc chân hạ hỗ trợ nâng bánh khỏi sàn cho việc lưu kho cuối tuần [S30]
• Đỗ trên bê tông khô sạch, không trên thảm cao su hay bề mặt ướt, nếu xe đỗ qua đêm trên polyurethane [S30]
• Chuyển các xe quan trọng vào nơi có kiểm soát khí hậu để lưu cuối tuần khi đỗ tại bến vượt khoảng 85F [S30]

Đối chiếu nhiệt độ và tốc độ với hỗn hợp vật liệu

Nhiệt làm mềm lớp lốp nên nó biến dạng dưới tải, và vượt quá giới hạn của hỗn hợp thì nén trở thành vĩnh viễn thay vì đàn hồi. Vượt nhiệt độ tối đa của cao su làm suy thoái hỗn hợp, gây nứt bề mặt và suy giảm độ bền không hồi phục cùng nén vĩnh viễn [S26]. Tích nhiệt và tiếp xúc hóa chất hay chất lỏng làm mềm bánh từ bên trong, và các vùng đã mềm sau đó biến dạng khi chịu tải [S4]. Cao su thiên nhiên được định mức -40C đến +80C và EPDM -40C đến +125C, với các hỗn hợp đặc biệt tới +300C [S26]. Đỗ ở nơi vượt khoảng 85F đẩy nhanh chảy lờn, nên các xe quan trọng nên chuyển vào nơi kiểm soát khí hậu để lưu cuối tuần [S30]. Tốc độ di chuyển cũng quan trọng: BS EN 12532 bao phủ bánh xe công nghiệp tới 1.1 m/s, khoảng 4 km/h [S7]. Một số bánh chịu tải động cao hơn ở 4 km/h so với 6 km/h, nên tốc độ di chuyển thực tế thuộc về RFQ [S11]. Nếu xe của bạn đỗ gần lò nướng, khu rửa áp lực cao hay cửa bến vào mùa hè, hãy ghi nhiệt độ đỗ và tốc độ di chuyển lên bản vẽ trước khi nhà cung cấp báo giá hỗn hợp vật liệu.

Xác minh cơ sở thử nghiệm đứng sau con số khả năng chịu tải

Một con số khả năng chịu tải thiếu cơ sở thử nghiệm thì không thể so sánh, nên một bánh xe được chọn theo tải trọng định mức động có thể không hề có tải trọng định mức tĩnh được nêu. Người mua nên hỏi tiêu chuẩn nào hỗ trợ tải trọng định mức, giá trị là tĩnh hay động, áp dụng ở tốc độ nào, cấu hình bánh và vòng bi nào đã được thử nghiệm, nhiệt độ có làm giảm khả năng chịu tải không, và toàn bộ bánh xe hay chỉ riêng lớp bánh được định mức [S7]. BS EN 12532 bao phủ các ứng dụng tới 1.1 m/s, khoảng 4 km/h, và phạm vi của nó gồm thử nghiệm động, thử nghiệm mỏi, hiệu năng và khả năng chịu tải [S7]. Một tải trọng định mức được báo trong phạm vi đó không nói lên điều gì về một chiếc xe đỗ có tải suốt một tuần, vì điều kiện thử nghiệm của tiêu chuẩn giả định sàn nhẵn, tốc độ đi bộ, phân bố tải đều và nhiệt độ môi trường bình thường [S2]. Các lỗi phổ biến gồm dùng trọng lượng máy rỗng thay vì trọng lượng làm việc tối đa, chia cho bốn không tính sàn không đều, và chọn theo khả năng chịu tải tĩnh vì con số trông ấn tượng hơn [S7]. Hãy hỏi những câu này trước khi bàn giá, vì một tải trọng định mức bạn không thể kiểm tra là một tải trọng định mức bạn không thể dùng.

Loại trừ các nguyên nhân triệu chứng trước khi đổi bánh

Không phải vết móp váng nào cũng là chảy lờn, và đổi vật liệu sẽ không sửa được những vết không phải vậy. Vật liệu lạ như dây, sợi chỉ hay kim loại quấn vào bánh có thể gây hiện tượng móp váng bánh xe, và bánh lỏng hay bánh kẹt cũng vậy [S33]. Hãy kiểm tra những điều đó trước, vì tấm chắn chỉ làm chậm việc tích tụ loại vật liệu này còn siết lại trục thì không tốn gì [S33]. Lực trượt ngang là một nguyên nhân riêng. Người vận hành lăn xe vào vị trí rồi đẩy các bánh cố định sang ngang để xếp thẳng hàng, và sự trượt đó phá vỡ mọi vật liệu bánh, để lại các vết móp váng khắp lớp lốp [S4]. Nguồn này nêu rằng không có cách sửa thực sự nào ngoài tái cấu trúc quy trình lưu kho để việc đẩy ngang là không cần thiết; nếu không, những vết móp váng này có thể là không tránh khỏi [S4]. Một số vết cũng tự san phẳng: vết móp váng có thể biến mất khi bánh xoay và trở về hình dạng ban đầu, nhưng điều này không phải luôn xảy ra, và trong khi vết còn tồn tại nó khiến việc khởi động bánh từ trạng thái đứng yên khó hơn nhiều [S3]. Trước khi chi tiền cho một thông số mới, hãy đi quanh khu vực đỗ và quan sát cách xe đẩy thực sự được xếp.

Thay vào đó, thiết kế loại bỏ vết móp váng

Nếu thói quen đỗ xe là bất khả thi, phương án thay thế là loại bỏ hỗn hợp mềm chịu nén vĩnh viễn. Các lựa chọn không bị xẹp gồm bánh cao su đặc hoặc polyurethane (PU), bánh bán khí nén với túi khí không nén, và vật liệu cứng như nhựa phenolic, gang đúc và thép rèn [S12,S6]. Bánh bán khí nên đệm mà không có khả năng bị xẹp, và bánh không xẹp là bánh cao su đặc hoặc polyurethane vẫn cung cấp một phần khả năng đệm [S12]. Vật liệu cứng mang sự đánh đổi đã nêu: nhựa phenolic vỡ vụn trên đất gồ ghề và ồn, bánh kim loại có thể ồn và có thể xước sàn mềm [S6]. Một nhà cung cấp tuyên bố Envirothane HD của họ dùng độ cứng Shore 80D với khả năng giữ trí nhớ để giúp ngăn móp váng sau tải tĩnh, với dải -45F đến 200F [S24]. Đó là tuyên bố của nhà cung cấp, không phải kết quả đã kiểm chứng. Con đường khác là thiết bị giảm tải: kích đỗ hay chân hạ hỗ trợ nâng bánh khỏi sàn khi xe ở bến hay lưu cuối tuần, được mô tả là tiêu chuẩn trên xe đẩy vận chuyển hạng nặng OEM [S30]. Nếu xe của bạn đỗ hàng tuần chứ không phải hàng ngày, hãy định giá một chân hạ so với chi phí thay bánh.

Nơi các nguồn bất đồng

Các nguồn nêu các con số khác nhau cho cùng một đại lượng, nên người mua lấy một phía làm sự thật sẽ định mức quá cao hoặc quá thấp mà không biết. Bảng giữ cả hai phía hiện rõ và cho bạn biết cần xác minh phía nào trước khi cam kết. Hãy coi từng dòng là một câu hỏi cho nhà cung cấp, không phải thông số kỹ thuật (số liệu do nhà cung cấp báo cáo).

Not established by the sources

• Không có giá trị nén vĩnh viễn bằng số (ví dụ ASTM D395) cho từng vật liệu bánh, nên không thể xếp hạng vật liệu trên cơ sở đo lường
• Không có tải trọng định mức tĩnh (đối lập với động) do nhà sản xuất công bố cho bất kỳ bánh xe cụ thể nào
• Không có đường cong độ cứng hay độ đàn hồi theo nhiệt độ cho bất kỳ hỗn hợp bánh cụ thể nào
• Không có giá, thời gian giao hàng hay ngưỡng sản lượng cho hỗn hợp tùy chỉnh đối với bánh thay thế hay vật liệu thay thế
• Không có tuyên bố rằng sản phẩm cụ thể nào đạt chứng nhận ISO 22883, ANSI/ICWM hay BS EN 12532
• Không có chu kỳ thay bánh tính bằng tháng hay lượt, và không có tiêu chí độ sâu móp váng đo được cho việc thay thế

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source