Miért laposodnak el a görgőkerekek, amikor a kocsik terhelve állnak: 5 ellenőrzés specifikálás előtt

Méretezze a görgőt az osztott terhelés fölé

Egy pontosan az osztott terhelésre besorolt görgőnek nincs tartaléka, így a futófelület nagy nyomófeszültségben ül, és maradó alakváltozást vesz visszaugrás helyett. Ezért állítják, hogy a mérete alatti választás laposodást, brinelles bemélyedést vagy darabolódást okoz az első üzemcikluson [S2,S20]. Vegyünk egy 1,200 kg-os négygörgős kocsit. Az egyenlő terhelés megosztása görgőnként 300 kg-ot ad; 1,3 biztonsági tényező 390 kg-ot; a három támasz szabálya 400 kg-ot [S2]. Négy, csak 300 kg-ra besorolt görgő tehát mérete alatti, és a tervező általában a következő megfelelő besorolású termékre lépne, nem pontosan 390 kg-ra besoroltat venne [S2]. Az egyik forrás a háromsarkú szabályt úgy jelenti, hogy a teljes terhelt tömeg osztva hárommal plusz 20%, így egy 3,000 lb-os kocsi négy, egyenként 1,200 lb-re besorolt görgőt igényel, nem 750 lb-est [S20]. A két módszer az aritmetikában nem egyezik, de a tanulságban igen: az egyszerű osztott terhelés nem specifikáció. Sima padlókon kézi beltéri szállítás körülbelül 1,0-1,5 tényezőt használhat, míg rossz felületeken motorizált kültéri szállítás akár 3,0 tényezőt is igényelhet [S2]. Adja meg az alkalmazott tényezőt és a fedett feltételt az RFQ-ban, hogy a beszállító ajánlat előtt megtámadhassa.

Melyik futófelület tartja formáját parkoláskor?

A maradó alakváltozás a keverék tulajdonsága, így egy alacsony alakváltozású poliuretán vagy kemény anyag tartja formáját ott, ahol puha gumi vagy TPR futófelület képződik. A táblázat megmutatja, mit tesz minden anyag tartós statikus terhelés alatt, és mikor a helyes választás. Vegye figyelembe, hogy a tartási értékek egyetlen beszállítói szintű forrásból jönnek, és ebben a bizonyítékkészletben máshol nincsenek megerősítve.

Nagyobb kereket válasszon, mielőtt a keveréket fejlesztené

Az átmérő a második legnagyobb kar a terhelésszázalék után, és anyagváltás nélkül működik. A nagyobb kerék a statikus terhelést nagyobb érintkezési felületen osztja el, és több keverékmélységet hord, ami csökkenti a helyi feszültséget, és több rugalmas tartalékot hagy, mielőtt a keverék műanyag alakváltozásba átmenne [S3,S23]. A feszültségszint, nem csak az anyagnév határozza meg az eredményt: körülbelül 2% nyomófeszültségen a keverék minimális alakváltozást ad, míg körülbelül 20%-on jóval nagyobbat, és a feszültség csökken, ha a kerék súlyát csökkenti vagy méretét növeli [S26] (beszállítói jelentés). Az egyik forrás jelenti, hogy 4 hüvelykesről 6 hüvelykes kerékre való átlépés azonos terhelésnél jellemzően 30-40%-kal csökkenti a laposodás kockázatát, és további 6-8 hüvelykes lépés további 20-25% tartalékot ad [S23]. Ezt a két számot egyetlen beszállítói szintű forrás adja, és ebben a bizonyítékkészletben máshol nincsenek megerősítve, ezért kezelje azokat irányként, nem specifikációként. Egy már 390-400 kg-ra görgőnként méretezett kocsi esetén az olcsóbb lépés gyakran nagyobb kerék ugyanazon a keveréken, nem prémium alacsony alakváltozású uretán. Kérje a beszállítótól mindkettő ajánlatát, és hasonlítsa össze a mindkettő által hordozott görgőnkénti teherbírását az Ön terhelésén.

Állítsa be a parkolási rutint vásárlás előtt

• Tolja a kocsit parkolás előtt 3-5 lábat, hogy korábbi szállítás keverékmemóriája oldódjon [S30]
• Fordítsa a parkolási pozíciót hetente negyed fordulattal, hogy egyetlen pont ne álljon terhelve 7 napnál tovább [S30]
• Centerizálja a terhelést a kocsi geometriai közepére; a tengelyen kívüli terhelés 40%-ot vagy többet a legközelebbi görgőre dob [S30]
• Írjon elő parkoló emelőket vagy lehajló lábakat, amelyek a kerekeket a padlóról felemelik hétvégi tárolásra [S30]
• Parkoljon tiszta, száraz betonon, nem gumiszőnyegen vagy nedves felületen, ha a kocsi poliuretánon parkol éjszaka [S30]
• Hétvégi tárolásra kritikus kocsikat klímavezérelt helyre vigyen, ha a rakparti parkolás meghaladja a körülbelül 85F-et [S30]

Mérje fel a hőmérsékletet és a sebességet a keverékhez

A hő megpuhítja a futófelületet, így terhelés alatt deformálódik, és a keverék határán túl az alakváltozás maradóvá válik, nem rugalmassá. A gumi maximális hőmérsékletének túllépése tönkreteszi a keveréket, felületi repedéseket és visszafordíthatatlan szilárdságcsökkenést, valamint maradó alakváltozást okozva [S26]. A hőfelhalmozódás és a kémiai vagy folyadékkal való érintkezés belülről puhítja a kereket, és a megpuhult területek terhelés alatt deformálódnak [S4]. A természetes gumi -40C-től +80C-ig, az EPDM -40C-től +125C-ig besorolt, külön keverékek +300C-ig [S26]. Körülbelül 85F feletti parkolás felgyorsítja a képződést, ezért a kritikus kocsikat hétvégi tárolásra klímavezérelt helyre kell vinni [S30]. A haladási sebesség is számít. A BS EN 12532 az 1,1 m/s-ig, körülbelül 4 km/h-ig terjedő ipari kerekekre és görgőkre vonatkozik [S7]. Egyes kerekek 4 km/h-nál nagyobb dinamikus terhelést bírnak, mint 6 km/h-nál, így a tényleges haladási sebesség az RFQ-ba tartozik [S11]. Ha a kocsi sütő, mosóterhelés vagy nyári rakparti ajtó közelében parkol, tegye a parkolási hőmérsékletet és a haladási sebességet a rajzra, mielőtt a beszállító a keveréket ajánlaná.

Erősítse meg a teherbírás számának vizsgálati alapját

A teherbírás érték vizsgálati alap nélkül nem hasonlítható össze, így egy dinamikus besorolás alapján választott görgőnek nem lehet egyáltalán megadott statikus besorolása. A vevőknek kérdezniük kell, melyik szabvány támogatja a besorolást, az érték statikus vagy dinamikus, milyen sebességnél érvényes, melyik kerék- és csapágykonfigurációt vizsgálták, csökkenti-e a hőmérséklet a teherbírást, és a teljes görgőt vagy csak a kereket sorolták-e [S7]. A BS EN 12532 az 1,1 m/s-ig, körülbelül 4 km/h-ig terjedő alkalmazásokat fedi, és hatályában dinamikus, fáradásos, teljesítmény- és teherbírás-vizsgálat van [S7]. Az e körön belül megadott besorolás semmit nem mond egy hetekig terhelve parkoló kocsiról, mert a szabvány vizsgálati feltételei sima padlót, gyaloglási sebességet, egyenlő terheléseloszlást és normál környezeti hőmérsékletet tételeznek [S2]. Gyakori hibák közé tartozik az üres géptömeg használata a maximális munkatömeg helyett, négyre osztás egyenetlen padlók engedélye nélkül, és a statikus teherbírás alapján választás, mert a szám nagyobb benyomást kelt [S7]. Kérdezze ezeket, mielőtt árról beszélnek, mert az ellenőrizhetetlen besorolás használhatatlan besorolás.

Zárja ki a tünetek egyéb okait, mielőtt a kereket cseréli

Nem minden lapos folt képződés, és anyagváltás nem javítja azokat, amelyek nem azok. A kereket kötő idegen anyag, mint cérna, szál vagy fém, laposodást okozhat, és a kilazult görgők vagy beragadt kerekek is [S33]. Először ezekre vizsgáljon, mert a cérnavédő késlelteti az ilyen anyag felhalmozódását, és a meghozott tengely semmit sem kerül [S33]. Az oldalirányú csúsztatás külön ok. Az operátorok a kocsikat a helyére gördítik, majd a rögzített görgőket oldalra tolva sorakoztatják őket, és ez a csúszás bármely kerékanyagot lebont, és a futófelületen mindenütt lapos foltokat hagy [S4]. A forrás kijelenti, hogy valós javítás nincs, csak a tárolási folyamat átalakítása, hogy az oldalra tolás felesleges legyen; egyébként ezek a lapos foltok elkerülhetetlenek lehetnek [S4]. Egyes foltok ki is gördülnek. Egy lapos folt eltűnhet, ahogy a kerék fordul és visszatér eredeti alakjába, de ez nem mindig történik meg, és amíg fennáll, sokkal nehezebbé teszi a kerék indítását álló helyzetből [S3]. Mielőtt új specifikációra költené, sétálja végig a parkolási területet, és figyelje, hogyan sorakoztatják valójában a kocsikat.

Tervezze ki a lapos foltot inkább

Ha a parkolási rutin nem gyakorolható, a alternatíva a puha keverék eltávolítása, amely az alakváltozást felveszi. A lapmentes opciók közé tartozik a tömör gumi vagy poliuretán kerék, a nem nyomás alatti légzsebű félig pneumatikus kerék, és a kemény anyagok, mint fenoplaszt, öntöttvas és kovácsolt acél [S12,S6]. A félig pneumatikus kerék párnáz anélkül, hogy kiüresedhetne, és a lapmentes kerék tömör gumi vagy poliuretán kerék, amely még mindig valamennyi párnázást ad [S12]. A kemény anyagok a már leírt kompromisszumot hordozzák: a fenoplaszt durva talajon mezel és zajos, a fém kerekek hangosak lehetnek, és megkarcolhatják a puha padlókat [S6]. Az egyik beszállító kijelenti, hogy Envirothane HD kereke 80D keménységet használ memóriamegtartással a statikus terhelés utáni laposodás megelőzésére, -45F-től 200F-ig tartománnyal [S24]. Ez beszállítói állítás, nem ellenőrzött eredmény. A másik út a terhelésmentesítő eszköz: parkoló emelők vagy lehajló lábak, amelyek a kerekeket a padlóról felemelik, amikor a kocsi rakparton vagy hétvégi tárolásban van, OEM nehéz szállítókocsikon standardként leírva [S30]. Ha a kocsik napok helyett hetekig állnak, árazza az emelő-lábat a kerékcserélés költségéhez képest.

Ahol a források ellentmondanak

A források ugyanarra a mennyiségre különböző számokat adnak, így az egyik oldalt tényként vevő vevő tudta nélkül túl- vagy aláspecifikál. A táblázat mindkét oldalt láthatóan tartja, és megmondja, melyiket kell ellenőrizni elköteleződés előtt. Minden sort kérdésként kezelje a beszállító felé, nem specifikációként (beszállítói jelentés).

Not established by the sources

• Nincs numerikus nyomóalakváltozás érték (pl. ASTM D395) kerékanyagonként, így anyagok mért alapon nem rangsorolhatók
• Nincs gyártói besorolású statikus (a dinamikussal szembeni) teherbírás egyetlen konkrét görgőre sem
• Nincs keménységi vagy rugalmassági hőmérséklet-görbe egyetlen konkrét kerékkeverékre sem
• Nincsenek árak, szállítási határidők vagy egyedi keverék mennyiségi küszbök cserekerekekre vagy alternatív anyagokra
• Nincs kijelentés arról, hogy egyetlen konkrét termék sem tanúsított ISO 22883, ANSI/ICWM vagy BS EN 12532 szerint
• Nincs kerékcserélési intervallum hónapban vagy ciklusban, és nincs mért laposfolt-mélységi kritérium a cseréhez

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source