Γιατί οι τροχοί καροτσιών αποκτούν επιπεδωμένη επιφάνεια (flat-spot) όταν στέκονται φορτωμένα: 5 έλεγχοι πριν την προδιαγραφή

Διαστασιολογήστε τον τροχό πάνω από το διαιρεμένο φορτίο

Ένας τροχός ονομασμένος ακριβώς στο διαιρεμένο φορτίο δεν έχει αποθεματικό, οπότε η επιφάνεια κύλισης βρίσκεται σε υψηλή συμπιεστική καταπόνηση και λαμβάνει μόνιμη παραμόρφωση αντί να επανέρχεται. Γι' αυτό η υποδιαστασιολόγηση δηλώνεται ως αιτία επιπεδώματος, εναποθέσεων Brinell ή τεμαχισμού στον πρώτο κύκλο λειτουργίας [S2,S20]. Πάρτε ένα καρότσι 1,200 kg με τέσσερις τροχούς. Η ισόποση διαίρεση δίνει 300 kg ανά τροχό· συντελεστής 1.3 δίνει 390 kg· ο κανόνας των τριών στηρίξεων δίνει 400 kg [S2]. Τέσσερις τροχοί ονομασμένοι σε μόλις 300 kg ο καθένας είναι συνεπώς υποδιαστασιολογημένοι, και ένας σχεδιαστής κανονικά θα μεταβεί στο επόμενο κατάλληλο ονομασμένο προϊόν αντί να αγοράσει έναν ονομασμένο ακριβώς στα 390 kg [S2]. Μία πηγή αναφέρει τον κανόνα των τριών γωνιών ως συνολικό φορτωμένο βάρος διαιρεμένο με τρία συν 20%, οπότε ένα καρότσι 3,000 lb χρειάζεται τέσσερις τροχούς ονομασμένους σε 1,200 lb ο καθένας, όχι 750 lb [S20]. Οι δύο μέθοδοι διαφωνούν στην αριθμητική αλλά συμφωνούν στο δίδαγμα: το απλό διαιρεμένο φορτίο δεν είναι προδιαγραφή. Χειροκίνητη εσωτερική μεταφορά σε λεία δάπεδα μπορεί να χρησιμοποιήσει συντελεστή περίπου 1.0-1.5, ενώ μηχανοκίνητη εξωτερική μεταφορά σε κακές επιφάνειες μπορεί να απαιτεί συντελεστές έως 3.0 [S2]. Δηλώστε τον εφαρμοσμένο συντελεστή και τη συνθήκη που καλύπτει στο RFQ, ώστε ο προμηθευτής να μπορεί να τον αμφισβητήσει πριν προσφέρει.

Ποια επιφάνεια κύλισης διατηρεί τη μορφή της στη στάθμευση;

Η συμπιεστική παραμόρφωση είναι ιδιότητα της σύνθεσης, οπότε μια πολυουρεθάνη χαμηλής παραμόρφωσης ή ένα σκληρό υλικό διατηρεί τη μορφή του εκεί όπου μια μαλακή επιφάνεια καουτσούκ ή TPR ρέει. Ο πίνακας δείχνει τι κάνει κάθε υλικό υπό διαρκές στατικό φορτίο και πότε είναι η σωστή επιλογή. Σημειώστε ότι τα μεγέθη συγκράτησης προέρχονται από μία πηγή επιπέδου προμηθευτή και δεν επαληθεύονται αλλού σε αυτό το σύνολο στοιχείων.

Μεγαλώστε τον τροχό πριν αναβαθμίσετε τη σύνθεση

Η διάμετρος είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μοχλός μετά το ποσοστό φορτίου, και λειτουργεί χωρίς αλλαγή υλικού. Ένας μεγαλύτερος τροχός κατανέμει το στατικό φορτίο σε μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής και φέρει μεγαλύτερο βάθος σύνθεσης, κάτι που μειώνει την τοπική τάση και αφήνει περισσότερο ελαστικό απόθεμα πριν η σύνθεση περάσει σε πλαστική παραμόρφωση [S3,S23]. Το επίπεδο καταπόνησης, όχι μόνο το όνομα του υλικού, ορίζει το αποτέλεσμα: μια σύνθεση σε περίπου 2% συμπιεστική καταπόνηση δίνει ελάχιστη παραμόρφωση, ενώ περίπου 20% δίνει πολύ υψηλότερη, και η καταπόνηση πέφτει όταν μειώνετε το βάρος στον τροχό ή αυξάνετε το μέγεθός του [S26] (μέγεθος αναφερόμενο από προμηθευτή). Μία πηγή αναφέρει ότι η μεγέθυνση από τροχό 4-inch σε 6-inch στο ίδιο φορτίο τυπικά κόβει τον κίνδυνο επιπεδώματος κατά 30-40%, και ένα περαιτέρω βήμα από 6-inch σε 8-inch προσθέτει άλλο περιθώριο 20-25% [S23]. Αυτά τα δύο μεγέθη προέρχονται από μία πηγή επιπέδου προμηθευτή και δεν επαληθεύονται αλλού σε αυτό το σύνολο στοιχείων, οπότε αντιμετωπίστε τα ως κατεύθυνση και όχι ως προδιαγραφή. Για καρότσι ήδη διαστασιολογημένο σε 390-400 kg ανά τροχό, η φθηνότερη κίνηση είναι συχνά μεγαλύτερος τροχός στην ίδια σύνθεση αντί για πολυουρεθάνη premium χαμηλής παραμόρφωσης. Ζητήστε από τον προμηθευτή προσφορά και για τα δύο και συγκρίνετε την ονομασία ανά τροχό που φέρει το καθένα στο φορτίο σας.

Καθορίστε το πρόγραμμα στάθμευσης πριν αγοράσετε

• Κυλήστε το καρότσι 3 έως 5 feet πριν τη στάθμευση, για ανακούφιση της μνήμης σύνθεσης από προηγούμενη διακίνηση [S30]
• Περιστρέψτε τη θέση στάθμευσης ένα τέταρτο στροφής κάθε εβδομάδα ώστε κανένα σημείο να μην παραμένει φορτωμένο πάνω από 7 ημέρες [S30]
• Κεντράρετε το φορτίο πάνω από το γεωμετρικό κέντρο του καροτσιού· εκκεντρικά φορτία ρίχνουν 40%+ στον πλησιέστερο τροχό [S30]
• Προδιαγράψτε σταντ στάθμευσης ή αναδιπλούμενα πόδια που ανυψώνουν τους τροχούς από το δάπεδο για αποθήκευση σαββατοκύριακου [S30]
• Παρκάρετε σε καθαρό στεγνό μπετόν, όχι σε καουτσούκεδα στρώματα ή υγρές επιφάνειες, αν το καρότσι παρκάρει overnight σε πολυουρεθάνη [S30]
• Μεταφέρετε κρίσιμα καρόσια σε κλιματισμένο χώρο για αποθήκευση σαββατοκύριακου όταν η στάθμευση στην προβλήτα υπερβαίνει περίπου τους 85F [S30]

Ελέγξτε θερμοκρασία και ταχύτητα έναντι της σύνθεσης

Η θερμότητα μαλακώνει την επιφάνεια κύλισης ώστε παραμορφώνεται υπό φορτίο, και πέραν του ορίου της σύνθεσης η παραμόρφωση γίνεται μόνιμη και όχι ελαστική. Η υπέρβαση της μέγιστης θερμοκρασίας ενός καουτσούκ υποβαθμίζει τη σύνθεση, προκαλώντας επιφανειακές ρωγμές και μη αναστρέψιμη μειωμένη αντοχή και μόνιμη παραμόρφωση [S26]. Η συσσώρευση θερμότητας και η χημική ή υγρή επαφή μαλακώνουν τον τροχό εσωτερικά, και οι μαλακμένες περιοχές μετά παραμορφώνονται όταν φορτώνονται [S4]. Το φυσικό καουτσούκ ονομάζεται -40C έως +80C και το EPDM -40C έως +125C, με ειδικές συνθέσεις έως +300C [S26]. Η στάθμευση πάνω από περίπου 85F επιταχύνει τη ροή, οπότε κρίσιμα καρόσια πρέπει να μεταφέρονται σε κλιματισμένο χώρο για αποθήκευση σαββατοκύριακου [S30]. Η ταχύτητα κίνησης μετρά επίσης. Το BS EN 12532 καλύπτει βιομηχανικούς τροχούς και τροχούς καροτσιών έως 1.1 m/s, περίπου 4 km/h [S7]. Ορισμένοι τροχοί μεταφέρουν υψηλότερο δυναμικό φορτίο στα 4 km/h απ' ό,τι στα 6 km/h, οπότε η πραγματική ταχύτητα κίνησης ανήκει στο RFQ [S11]. Αν το καρότσι σας παρκάρει κοντά σε φούρνο, σε πλύση ή σε πόρτα προβλήτας το καλοκαίρι, βάλτε τη θερμοκρασία στάθμευσης και την ταχύτητα κίνησης στο σχέδιο πριν ο προμηθευτής προσφέρει τη σύνθεση.

Επαληθεύστε τη δοκιμαστική βάση του αριθμού ικανότητας

Ένα μέγεθος ικανότητας χωρίς τη δοκιμαστική του βάση δεν είναι συγκρίσιμο, οπότε ένας τροχός επιλεγμένος σε δυναμική ονομασία μπορεί να μην έχει καθόλου δηλωμένη στατική ονομασία. Οι αγοραστές πρέπει να ρωτούν ποιο πρότυπο στηρίζει την ονομασία, αν η τιμή είναι στατική ή δυναμική, σε ποια ταχύτητα ισχύει, ποια διαμόρφωση τροχού και ρουλεμάν δοκιμάστηκε, αν η θερμοκρασία μειώνει την ικανότητα, και αν ονομάστηκε ο πλήρης τροχός ή μόνο ο τροχός [S7]. Το BS EN 12532 καλύπτει εφαρμογές έως 1.1 m/s, περίπου 4 km/h, και το πεδίο του περιλαμβάνει δοκιμές δυναμικές, κοπώσεως, απόδοσης και φορτιστικής ικανότητας [S7]. Μια ονομασία μέσα σε αυτόν τον φάκελο δεν λέει τίποτα για καρότσι παρκαρισμένο φορτωμένο για μια εβδομάδα, επειδή οι δοκιμαστικές συνθήκες του προτύπου προϋποθέτουν λείο δάπεδο, ταχύτητα βαδίσματος, ίση κατανομή φορτίου και κανονική θερμοκρασία περιβάλλοντος [S2]. Συνηθισμένα λάθη περιλαμβάνουν τη χρήση του κενού βάρους μηχανήματος αντί του μέγιστου βάρους λειτουργίας, τη διαίρεση με τέσσερα χωρίς περιθώριο για άνισα δάπεδα, και την επιλογή σε στατική ικανότητα επειδή ο αριθμός φαίνεται πιο εντυπωσιακός [S7]. Κάντε αυτές τις ερωτήσεις πριν συζητηθεί τιμή, επειδή μια ονομασία που δεν μπορείτε να ελέγξετε είναι ονομασία που δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε.

Αποκλείστε συμπτώματα πριν αλλάξετε τον τροχό

Κάθε επίπεδο σημείο δεν είναι ροή, και αλλαγή υλικού δεν διορθώνει αυτά που δεν είναι. Ξένο υλικό όπως σπάγγο, κλωστή ή μέταλλο που εγκλωβίζει τον τροχό μπορεί να προκαλέσει επίπεδο επίπεδωμα, και το ίδιο και χαλαροί τροχοί ή παγωμένοι τροχοί [S33]. Επιθεωρήστε για αυτά πρώτα, επειδή ένας προφυλακτήρας κλωστής καθυστερεί τη συσσώρευση τέτοιου υλικού και ένα σφιγμένο άξονα δεν κοστίζει τίποτα [S33]. Η πλάγιας ολίσθηση είναι ξεχωριστή αιτία. Οι χειριστές κυλούν τα καρόσια στη θέση τους και μετά σπρούν τους σταθερούς τροχούς πλάγια για να τα στοιβάξουν σε σειρά, και αυτή η ολίσθηση αποσυνθέτει κάθε υλικό τροχού και αφήνει επίπεδα σημεία σε όλη την επιφάνεια κύλισης [S4]. Η πηγή δηλώνει ότι δεν υπάρχει πραγματική λύση πέραν της αναδιάρθρωσης της διαδικασίας αποθήκευσης ώστε η πλάγια ώθηση να καθίσταται περιττή· αλλιώς αυτά τα επίπεδα σημεία μπορεί να είναι αναπόφευκτα [S4]. Ορισμένα σημεία επίσης επανέρχονται με κύλιση. Ένα επίπεδο σημείο μπορεί να εξαφανιστεί καθώς ο τροχός περιστρέφεται και επανέρχεται στην αρχική του μορφή, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα, και όσο επιμένει δυσκολεύει πολύ την εκκίνηση του τροχού από ακινησία [S3]. Πριν δαπανήσετε σε νέα προδιαγραφή, περπατήστε τον χώρο στάθμευσης και παρατηρήστε πώς πραγματικά στοιβάζονται τα καρόσια.

Εξαλείψτε το επίπεδο επίπεδωμα από τον σχεδιασμό

Αν το πρόγραμμα στάθμευσης δεν είναι πρακτικό, η εναλλακτική είναι η αφαίρεση της μαλακής σύνθεσης που λαμβάνει την παραμόρφωση. Επιλογές flat-free περιλαμβάνουν τροχούς συμπαγούς καουτσούκ ή πολυουρεθάνης, ημι-πνευματικούς τροχούς με μη υπό πίεση θύλακα αέρα, και σκληρά υλικά όπως φαιολική ρητίνη, χυτοσίδηρο και σφυρηλατό χάλυβα [S12,S6]. Ένας ημι-πνευματικός τροχός ανακουφίζει χωρίς τη δυνατότητα να ξεφουσκώσει, και ένας τροχός flat-free είναι τροχός συμπαγούς καουτσούκ ή πολυουρεθάνης που παρέχει ακόμα κάποια ανακούφιση [S12]. Τα σκληρά υλικά φέρουν την αντιστάθμιση που ήδη περιγράφηκε: η φαιολική ρητίνη κομματιάζεται σε τραχύ έδαφος και είναι θορυβώδης, και οι μεταλλικοί τροχοί μπορεί να είναι δυνατοί και να χαράξουν μαλακά δάπεδα [S6]. Ένας προμηθευτής δηλώνει ότι ο Envirothane HD του χρησιμοποιεί σκληρότητα 80D με διατήρηση μνήμης για την πρόληψη επιπεδώματος μετά από στατικό φορτίο, με εύρος -45F έως 200F [S24]. Πρόκειται για ισχυρισμό προμηθευτή, όχι επαληθευμένο αποτέλεσμα. Η άλλη οδός είναι συσκευή ανακούφισης φορτίου: σταντ στάθμευσης ή αναδιπλούμενα πόδια που ανυψώνουν τους τροχούς από το δάπεδο όταν το καρότσι βρίσκεται στην προβλήτα ή σε αποθήκευση σαββατοκύριακου, περιγραφόμενα ως τυπικά σε βαριά καρόσια μεταφοράς OEM [S30]. Αν τα καρόσια σας παρκάρουν για εβδομάδες και όχι ημέρες, κοστολογήστε ένα πόδι στάθμευσης έναντι του κόστους αντικατάστασης τροχών.

Όπου οι πηγές διαφωνούν

Οι πηγές δηλώνουν διαφορετικά μεγέθη για το ίδιο μέγεθος, οπότε αγοραστής που παίρνει τη μία πλευρά ως γεγονός υπερ- ή υπο-προδιαγράφει χωρίς να το γνωρίζει. Ο πίνακας κρατά και τις δύο πλευρές ορατές και σας λέει ποια να επαληθεύσετε πριν δεσμευτείτε. Αντιμετωπίστε κάθε γραμμή ως ερώτημα προς τον προμηθευτή, όχι ως προδιαγραφή (αναφερόμενο από προμηθευτή).

Not established by the sources

• Καμία αριθμητική τιμή συμπιεστικής παραμόρφωσης (π.χ. ASTM D395) ανά υλικό τροχού, οπότε τα υλικά δεν μπορούν να καταταχθούν σε μετρούμενη βάση
• Καμία ονομαστική στατική (σε αντίθεση με δυναμική) φορτιστική ικανότητα κατασκευαστή για οποιονδήποτε συγκεκριμένο τροχό
• Καμία καμπύλη σκληρότητας ή ελαστικότητας ανά θερμοκρασία για οποιαδήποτε συγκεκριμένη σύνθεση τροχού
• Καμία τιμή, χρόνος παράδοσης ή κατώφλι όγκου εξατομικευμένης σύνθεσης για τροχούς αντικατάστασης ή εναλλακτικά υλικά
• Καμία δήλωση ότι οποιοδήποτε συγκεκριμένο προϊόν είναι πιστοποιημένο κατά ISO 22883, ANSI/ICWM ή BS EN 12532
• Κανένα διάστημα αντικατάστασης τροχού σε μήνες ή κύκλους, και κανένα μετρημένο κριτήριο βάθους επιπεδώματος για αντικατάσταση

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source