Miksi kääntöpyörät litistyvät, kun kärryt seisovat kuormitettuina: 5 tarkistusta ennen määrittelyä

Mitoita kääntopyörä jaetun kuorman yläpuolelle

Juuri jaetulla kuormalla luokiteltu kääntopyörä ei kanna varausta, joten kulumapinta istuu korkeassa puristusmuodon venymässä ja ottaa pysyvän muodon joustamisen sijaan. Siksi alimitoituksen ilmoitetaan aiheuttavan litistymistä, brinell-kovettumaa tai lohkeilua ensimmäisellä kuormitussyklillä [S2,S20]. Ota 1 200 kg:n nelipyöräinen kärry. Tasakuormajako antaa 300 kg per pyörä; 1,3:n turvatekijä antaa 390 kg; kolmen kannan sääntö antaa 400 kg [S2]. Neljä pyörää, jotka on luokiteltu vain 300 kg kullekin, ovat siksi alimitoitetut, ja suunnittelija siirtyisi normaalisti seuraavaan sopivaan luokiteltuun tuotteeseen sen sijaan että ostaisi täsmälleen 390 kg:een luokitellun [S2]. Toinen lähde ilmoittaa kolmen kulman säännöksiä kokonaislastatun painon jaettuna kolmella plus 20 %, joten 3 000 lb:n kärry tarvitsee neljä pyörää, jotka on luokiteltu 1 200 lb kullekin, ei 750 lb kullekin [S20]. Kaksi menetelmää eriävät aritmetiikasta mutta ovat samaa mieltä opetuksesta: yksinkertainen jaettu kuorma ei ole määrittely. Sisätilojen käsin kuljetus sileillä lattioilla voi käyttää noin 1,0–1,5 tekijää, kun taas moottoroitu ulkokuljetus huonoilla pinnoilla voi vaatia jopa 3,0 tekijöitä [S2]. Ilmoita soveltamasi tekijä ja ehto, jota se kattaa, tarjouspyynnössä, jotta toimittaja voi haastaa sen ennen tarjoamista.

Mikä kulumapinta pitää muotonsa pysäköityessä?

Puristusmuoto on yhdisteen ominaisuus, joten matalamuotoinen polyuretaani tai kova materiaali pitää muotonsa, missä pehmeä kumi tai TPR-kulumapinta vajoaa. Taulukko näyttää, mitä kukin materiaali tekee jatkuvan staattisen kuorman alla ja milloin se on oikea valinta. Huomaa, että pito-luvut tulevat yhdestä toimittajatason lähteestä eivätkä ole muualla tässä todistusaineistossa vahvistettuja.

Suurenna pyörä ennen yhdisteen parantamista

Halkaisija on toiseksi suurin vipu kuormaprosentin jälkeen, ja se toimii muuttamatta materiaalia. Suurempi pyörä levittää staattikuorman suuremmalle kontaktipinnalle ja kantaa enemmän yhdistesyvyyttä, mikä laskee paikallista jännitystä ja jättää enemmän joustovaraa ennen kuin yhdiste ylittää plastiseen muodonmuutokseen [S3,S23]. Venymätaso, ei vain materiaalinimi, määrittää lopputuloksen: yhdiste noin 2 %:n puristusvenymässä antaa minimaalisen muodon, kun taas noin 20 % antaa paljon suuremman muodon, ja venymä laskee, kun vähennät pyörän painoa tai kasvatat sen kokoa [S26] (toimittajan ilmoittama luku). Toinen lähde ilmoittaa, että 4 tuumasta 6 tuumaan suurentaminen samalla kuormalla leikkaa tyypillisesti litistymisriskiä 30–40 %, ja edellinen 6–8 tuuman askel lisää vielä 20–25 % marginaalia [S23]. Nämä kaksi lukua tulevat yhdestä toimittajatason lähteestä eivätkä ole muualla tässä todistusaineistossa vahvistettuja, joten kohtele niitä suuntana, ei määrittelynä. Kärrylle, joka on jo mitoitettu 390–400 kg per pyörä, halvempi liike on usein suurempi pyörä samalla yhdisteellä ennemmin kuin premium-matalamuotoinen uretaani. Pyydä toimittajaa tarjoamaan molemmat ja vertailemaan kummankin kantamaa kuormitusluokkaa kuormallasi.

Aseta pysäköintirutiini ennen ostoa

• Rullaa kärryä 3–5 jalkaa ennen pysäköintiä, jotta aiemman kuljetuksen yhdistemuisti vapautuu [S30]
• Kierrä pysäköintiasentoa neljänneskierros joka viikko, jotta mikään kohta ei ole kuormitettuna yli 7 päivää [S30]
• Keskitä kuorma kärryn geometriseen keskikohtaan; epäkeskokuormat pudottavat 40 %+ lähimmälle kääntöpyörälle [S30]
• Määrittele pysäköintituet tai taittojalat, jotka nostavat pyörät lattiasta viikonloppusäilytystä varten [S30]
• Pysäköi puhtaalle kuivalle betonille, ei kumimatoille tai märille pinnoille, jos kärry pysäköi yön yli polyuretaanilla [S30]
• Siirrä kriittiset kärryt ilmastointiin viikonloppusäilytystä varten, kun laituripysäköinti ylittää noin 85F [S30]

Tarkista lämpötila ja nopeus yhdistettä vasten

Lämpö pehmentää kulumapintaa, jolloin se muotoutuu kuorman alla, ja yhdisteen rajan yli muodosta tulee pysyvä eikä elastinen. Kumien enimmäislämpötilan ylittäminen hajottaa yhdisteen, aiheuttaen pintahalkeamia, peruuttamatonta lujuuden heikkenemistä ja pysyvän muodon [S26]. Lämmön kertyminen sekä kemikaali- tai nestekontakti pehmentävät pyörää sisäisesti, ja pehmenneet alueet muotoutuvat kuormitettuina [S4]. Luonnonkumi on luokiteltu −40C – +80C ja EPDM −40C – +125C, erikoisyhdisteet jopa +300C [S26]. Pysäköinti noin 85F yläpuolella kiihdyttää vajoamista, joten kriittiset kärryt kannattaa siirtää ilmastointiin viikonloppusäilytystä varten [S30]. Ajonopeus merkitsee myös. BS EN 12532 kattaa teollisuuspyörät ja kääntöpyörät enintään 1,1 m/s, noin 4 km/h [S7]. Jotkut pyörät kantavat korkeampaa dynaamista kuormaa 4 km/h kuin 6 km/h, joten todellinen ajonopeus kuuluu tarjouspyyntöön [S11]. Jos kärrysi pysäköityy uunin, pesun tai laiturioven lähellä kesällä, aseta pysäköintilämpötila ja ajonopeus piirustukseen ennen kuin toimittaja tarjoaa yhdistettä.

Vahvista kuormitusluvun testipohja

Kuormitusluku ilman testipohjaansa ei ole vertailukelpoinen, joten dynaamisella luokituksella valittu kääntöpyörä ei välttämättä kanna lainkaan ilmoitettua staattista luokitusta. Ostajien tulee kysyä, mikä standardi tukee luokitusta, onko arvo staattinen vai dynaaminen, millä nopeudella se pätee, mitä pyörä- ja laakerikonfiguraatiota testattiin, alentaako lämpötila kuormituskykyä ja luokiteltiinko kokonainen kääntöpyörä vai vain pyörä [S7]. BS EN 12532 kattaa sovellukset enintään 1,1 m/s, noin 4 km/h, ja sen laajuus sisältää dynaamisen, väsymis-, suorituskyky- ja kuormituskykytestauksen [S7]. Luokitus, joka on ilmoitettu tuon vaipan sisällä, ei kerä mitään viikon ajan kuormitettuna pysäköityvästä kärrystä, koska standardin testiolosuhteet olettavat sileän lattian, kävelynopeuden, tasaisen kuormituksen ja normaalin ympäristölämpötilan [S2]. Yleisiä virheitä ovat tyhjän koneen painon käyttäminen enimmäistyöpainon sijaan, jakaminen neljällä ilman epätasaisten lattioiden huomiointia ja valinta staattisen kuormituskyvyn perusteella, koska luku näyttää vaikuttavammalta [S7]. Kysy nämä kysymykset ennen hinnan käsittelyä, koska luokitusta, jota et voi tarkistaa, on luokitus jota et voi käyttää.

Sulje pois oireet ennen pyörän vaihtamista

Ei jokainen litistymä ole vajoamista, eikä materiaalin vaihto korjaa niitä, jotka eivät ole. Vieras materiaali, kuten lanka, rihma tai metalli, joka sitoo pyörän, voi tuottaa litistymistä, samoin löysät kääntöpyörät tai jumiutuneet pyörät [S33]. Tarkista nämä ensin, koska rihmasuoja viivästyttää tällaisen materiaalin kertymistä ja kiristetty akseli ei maksa mitään [S33]. Sivusuuntainen luisto on erillinen syy. Operaattorit rullaavat kärryt paikalleen ja työntävät sitten kiintopyöriä sivuttain pinotaakseen ne riviin, ja se liuku rikkoo minkä tahansa pyörämateriaalin ja jättää litistymiä kulumapinnan ympäri [S4]. Lähde toteaa, ettei ole todellista korjausta muuten kuin varastointiprosessin uudelleenjärjestely, jolloin sivuttaistyöntö on tarpeetonta; muuten nämä litistymät voivat olla väistämättömiä [S4]. Jotkut kohdat myös rullaavat ulos. Litistymä voi kadota pyörän kääntyessä ja palautuessa alkuperäiseen muotoonsa, mutta tämä ei aina tapahdu, ja kun se jatkuu, se tekee pyörän käynnistämisen pysähdyksistä paljon vaikeammaksi [S3]. Ennen kuin käytät uuteen määrittelyyn, kävele pysäköintialue ja katso, miten kärryt todella pinotaan.

Suunnittele litistymä pois sen sijaan

Jos pysäköintirutiini ei ole käytännöllinen, vaihtoehto on poistaa pehmeä yhdiste, joka ottaa muodon. Litteysvapaat vaihtoehdot sisältävät massiivikumi- tai polyuretaanipyörät, puolipneumaattiset pyörät painamattomalla ilmataskulla sekä kovat materiaalit kuten fenolihartsi, valurauta ja taottu teräs [S12,S6]. Puolipneumaattinen pyörä vaimentaa ilman litistymismahdollisuutta, ja litteysvapaa pyörä on massiivikumi- tai polyuretaanipyörä, joka silti tarjoaa jonkin verran vaimennusta [S12]. Kovat materiaalit kantavat jo kuvatun kompromissin: fenolihartsi lohkeilee karkealla maalla ja on meluisa, ja metallipyörät voivat olla äänekkäitä ja naarmuttaa pehmeitä lattioita [S6]. Toinen toimittaja ilmoittaa Envirothane HD:n käyttävän 80D-kovuutta muistinpito-ominaisuudella litistymisen estämiseksi staattikuormituksen jälkeen, alueella −45F – 200F [S24]. Kyseessä on toimittajan väite, ei varmistettu tulos. Toinen reitti on kuormaa purtava laite: pysäköintituet tai taittojalat, jotka nostavat pyörät lattiasta, kun kärry on laiturissa tai viikonloppusäilytyksessä, kuvattuna OEM:n raskaan kuljetuksen kärryjen vakiona [S30]. Jos kärrysi pysäköityvät viikkoja eikä päiviä, hinnoittele jalanosto pyöränvaihdon kustannusta vasten.

Missä lähteet eriävät

Lähteet ilmoittavat erilaisia lukuja samalle suurelle, joten ostaja, joka ottaa yhden puolen todeksi, yli- tai alimitoittaa tietämättään. Taulukko pitää molemmat puolet näkyvissä ja kertoo, kumman varmistat ennen sitoutumista. Kohtele jokaista riviä kysymyksenä toimittajalle, ei määrittelynä (toimittajan ilmoittama).

Not established by the sources

• Ei numeerisia puristusmuotoarvoja (esim. ASTM D395) pyörämateriaalia kohden, joten materiaaleja ei voi asettaa järjestykseen mitatulla perustalla
• Ei valmistajan luokiteltua staattista (dynaamisen sijaan) kuormituskykyä millekään tietylle kääntöpyörälle
• Ei kovuus- tai elastisuus- versus lämpötila-käyrää millekään tietylle pyöräyhdisteelle
• Ei hintoja, toimitusaikoja tai räätälöidyin yhdistein varustettuja volyymikynnyksiä vaihtopyörille tai vaihtoehtoisille materiaaleille
• Ei toteamusta, että mikään tietty tuote olisi sertifioitu ISO 22883, ANSI/ICWM tai BS EN 12532 -standardiin
• Ei pyöränvaihtoväliä kuukausina tai sykleinä, eikä mitattua litistymäsyvyyskriteeriä vaihtamiselle

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source