Por qué las ruedas se planchan cuando los carros permanecen cargados: 5 comprobaciones antes de especificar

Dimensione la rueda por encima de la carga dividida

Una rueda con capacidad exactamente igual a la carga dividida no tiene reserva, de modo que la banda de rodadura queda a alta deformación por compresión y sufre una deformación permanente en lugar de recuperarse. Por eso se afirma que el subdimensionamiento causa planchado, brinelling o descamación en el primer ciclo de trabajo [S2,S20]. Tome un carro de cuatro ruedas de 1,200 kg. La división a carga igual da 300 kg por rueda; un factor de seguridad de 1.3 da 390 kg; la regla de tres apoyos da 400 kg [S2]. Cuatro ruedas con capacidad de solo 300 kg cada una están por tanto subdimensionadas, y un diseñador normalmente pasaría al siguiente producto con capacidad adecuada en lugar de comprar uno con capacidad de exactamente 390 kg [S2]. Una fuente declara la regla de las tres esquinas como peso total cargado dividido por tres más un 20%, de modo que un carro de 3,000 lb necesita cuatro ruedas con capacidad de 1,200 lb cada una, no de 750 lb cada una [S20]. Los dos métodos discrepan en la aritmética pero coinciden en la lección: la carga simplemente dividida no es una especificación. El transporte manual interior sobre suelos lisos puede usar un factor de aproximadamente 1.0-1.5, mientras que el transporte motorizado exterior sobre superficies malas puede requerir factores de hasta 3.0 [S2]. Indique en la solicitud de cotización el factor aplicado y la condición que cubre, para que el proveedor pueda cuestionarlo antes de cotizar.

¿Qué banda de rodadura mantiene su forma al estar estacionada?

La deformación por compresión es una propiedad del compuesto, así que un poliuretano de baja deformación o un material duro mantiene su forma donde una banda de goma blanda o TPR fluye. La tabla muestra lo que hace cada material bajo carga estática sostenida y cuándo es la elección correcta. Nótese que las cifras de retención provienen de una única fuente de nivel de distribuidor y no están corroboradas en otro lugar de esta evidencia.

Aumente el tamaño de la rueda antes de mejorar el compuesto

El diámetro es la palanca más grande después del porcentaje de carga, y funciona sin cambiar de material. Una rueda más grande reparte la carga estática sobre una superficie de contacto mayor y lleva más profundidad de compuesto, lo que reduce el estrés local y deja más reserva elástica antes de que el compuesto entre en deformación plástica [S3,S23]. El nivel de deformación, no solo el nombre del material, fija el resultado: un compuesto a cerca del 2% de deformación por compresión da una deformación mínima, mientras que cerca del 20% da una deformación mucho mayor, y la deformación cae cuando se reduce el peso sobre la rueda o se aumenta su tamaño [S26] (cifra declarada por el proveedor). Una fuente declara que aumentar de una rueda de 4 pulgadas a una de 6 pulgadas a la misma carga reduce típicamente el riesgo de planchado un 30-40%, y otro paso de 6 a 8 pulgadas añade otro margen del 20-25% [S23]. Esas dos cifras provienen de una única fuente de nivel de distribuidor y no están corroboradas en otro lugar de esta evidencia, así que trátelas como una dirección y no como una especificación. Para un carro ya dimensionado a 390-400 kg por rueda, la opción más barata suele ser una rueda más grande sobre el mismo compuesto en lugar de un uretano premium de baja deformación. Pida a su proveedor que cotice ambas y compare la capacidad por rueda que cada una lleva con su carga.

Fije la rutina de estacionamiento antes de comprar

• Ruede el carro 3 a 5 pies antes de estacionarlo, para liberar la memoria del compuesto del tránsito anterior [S30]
• Rote la posición de estacionamiento un cuarto de vuelta cada semana para que ningún punto permanezca cargado más de 7 días [S30]
• Centre la carga sobre el centro geométrico del carro; las cargas descentradas descargan más del 40% sobre la rueda más cercana [S30]
• Especifique gatos de estacionamiento o patas abatibles que levanten las ruedas del suelo para el almacenaje de fin de semana [S30]
• Estacione sobre hormigón limpio y seco, no sobre felpudos de goma o superficies húmedas, si el carro pasa la noche estacionado sobre poliuretano [S30]
• Mueva los carros críticos a un espacio con clima controlado para el almacenaje de fin de semana cuando el estacionamiento en muelle supere unos 85F [S30]

Compruebe la temperatura y la velocidad contra el compuesto

El calor ablanda la banda de rodadura de modo que se deforma bajo carga, y pasado el límite del compuesto la deformación se vuelve permanente y no elástica. Superar la temperatura máxima de una goma degrada el compuesto, causando grietas superficiales y una reducción irreversible de resistencia y deformación permanente [S26]. La acumulación de calor y el contacto con químicos o líquidos ablandan la rueda internamente, y las zonas ablandadas se deforman después al cargarlas [S4]. La goma natural está calificada de -40C a +80C y el EPDM de -40C a +125C, con compuestos especiales hasta +300C [S26]. Estacionar por encima de unos 85F acelera la fluencia, así que los carros críticos deben moverse a un espacio con clima controlado para el almacenaje de fin de semana [S30]. La velocidad de desplazamiento también importa. La BS EN 12532 cubre ruedas y ruedas giratorias industriales hasta 1.1 m/s, unos 4 km/h [S7]. Algunas ruedas soportan una carga dinámica mayor a 4 km/h que a 6 km/h, así que la velocidad real de desplazamiento pertenece a la solicitud de cotización [S11]. Si su carro se estaciona cerca de un horno, de un lavado a presión o de una puerta de muelle en verano, ponga la temperatura de estacionamiento y la velocidad de desplazamiento en el plano antes de que el proveedor cotice el compuesto.

Confirme la base de ensayo de la cifra de capacidad

Una cifra de capacidad sin su base de ensayo no es comparable, así que una rueda elegida por una capacidad dinámica puede no tener ninguna capacidad estática declarada. Los compradores deben preguntar qué norma respalda la capacidad, si el valor es estático o dinámico, a qué velocidad aplica, qué configuración de rueda y rodamiento se ensayó, si la temperatura reduce la capacidad y si se calificó la rueda completa o solo la rueda [S7]. La BS EN 12532 cubre aplicaciones de hasta 1.1 m/s, unos 4 km/h, y su alcance incluye ensayos dinámicos, de fatiga, de rendimiento y de capacidad de carga [S7]. Una capacidad cotizada dentro de ese sobre no dice nada sobre un carro estacionado cargado durante una semana, porque las condiciones de ensayo de la norma asumen un suelo liso, velocidad de paso, distribución igual de la carga y temperatura ambiente normal [S2]. Los errores comunes incluyen usar el peso de la máquina vacía en lugar del peso máximo de trabajo, dividir por cuatro sin permitir suelos desiguales, y elegir por capacidad estática porque el número impresiona más [S7]. Haga estas preguntas antes de hablar de precio, porque una capacidad que no puede comprobar es una capacidad que no puede usar.

Descarte síntomas antes de cambiar la rueda

No todo planchado es fluencia, y un cambio de material no arreglará los que no lo son. Material extraño como hilo, hebra o metal atascando la rueda puede producir planchado, y también las ruedas flojas o bloqueadas [S33]. Inspeccione eso primero, porque un protector contra hilos retrasa la acumulación de tal material y un eje apretado no cuesta nada [S33]. El empuje lateral es una causa separada. Los operadores ruedan los carros hasta su sitio y luego empujan las ruedas fijas de lado para alinearlos, y ese deslizamiento degrada cualquier material de rueda y deja planchado por toda la banda de rodadura [S4]. La fuente declara que no hay arreglo real salvo reestructurar el proceso de almacenaje para que el empuje lateral sea innecesario; de lo contrario, estos planchados pueden ser inevitables [S4]. Algunos puntos también se recuperan rodando. Un planchado puede desaparecer a medida que la rueda gira y recupera su forma original, pero esto no siempre ocurre, y mientras persiste hace que arrancar la rueda desde parada sea mucho más difícil [S3]. Antes de gastar en una nueva especificación, recorra la zona de estacionamiento y observe cómo se apilan realmente los carros.

Diseñe el planchado fuera en su lugar

Si la rutina de estacionamiento no es práctica, la alternativa es eliminar el compuesto blando que sufre la deformación. Las opciones sin pinchazos incluyen ruedas de goma maciza o poliuretano, ruedas semineumáticas con una bolsa de aire sin presurizar, y materiales duros como fenólico, hierro fundido y acero forjado [S12,S6]. Una rueda semineumática amortigua sin la posibilidad de desinflarse, y una rueda sin pinchazos es una rueda de goma maciza o poliuretano que aún proporciona cierta amortiguación [S12]. Los materiales duros llevan el intercambio ya descrito: el fenólico se astilla en suelo rugoso y es ruidoso, y las ruedas metálicas pueden ser ruidosas y rayar suelos blandos [S6]. Un proveedor declara que su Envirothane HD usa una dureza de 80D con retención de memoria para ayudar a prevenir el planchado tras carga estática, con un rango de -45F a 200F [S24]. Es una afirmación del proveedor, no un resultado verificado. La otra vía es un dispositivo de alivio de carga: gatos de estacionamiento o patas abatibles que levantan las ruedas del suelo cuando el carro está en muelle o en almacenaje de fin de semana, descritos como estándar en carros de transporte pesado OEM [S30]. Si sus carros se estacionan semanas en lugar de días, cotice una pata abatible contra el coste de reemplazar ruedas.

Donde las fuentes discrepan

Las fuentes declaran cifras distintas para la misma cantidad, así que un comprador que toma un bando como hecho sobre o sub-especifica sin saberlo. La tabla mantiene ambos bandos visibles y le dice cuál verificar antes de comprometerse. Trate cada fila como una pregunta para el proveedor, no como una especificación (declarado por el proveedor).

Not established by the sources

• Ningún valor numérico de deformación por compresión (p. ej. ASTM D395) por material de rueda, de modo que los materiales no pueden ordenarse sobre una base medida
• Ninguna capacidad de carga estática (en contraste con la dinámica) nominal del fabricante para ninguna rueda concreta
• Ninguna curva de dureza o elasticidad frente a temperatura para ningún compuesto de rueda concreto
• Ningún precio, plazo de entrega o umbral de volumen de compuesto personalizado para ruedas de repuesto o materiales alternativos
• Ninguna declaración de que algún producto concreto esté certificado según ISO 22883, ANSI/ICWM o BS EN 12532
• Ningún intervalo de reemplazo de rueda en meses o ciclos, y ningún criterio medido de profundidad de planchado para el reemplazo

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source