Kāpēc riteņi iegūst plakanās vietas, kad ratiņi stāv ielādēti: 5 pārbaudes pirms norādīšanas

Dimencionējiet riteni virs sadalītās slodzes

Ritenis, vērtēts tieši pie sadalītās slodzes, neeso rezerves, tāpēc protektors atrodas augstā saspiešanas deformācijā un iegūst pastāvīgu deformāciju, ne atsitas atpakaļ. Tāpēc par pārāk mazu izmēru tiek teikts, ka tas rada plakanās vietas, brinellēšanu vai drupināšanu jau pirmajā ciklā [S2,S20]. Paņemiet 1,200 kg četru riteņu ratiņu. Vienlīdzīga sadalīšana dod 300 kg uz riteni; 1.3 drošības koeficients dod 390 kg; trīs atbalsta likums dod 400 kg [S2]. Četri riteņi, vērtēti tikai pie 300 kg katrs, tāpēc ir pārāk mazi, un projektētājs parasti pāriet uz nākamo piemērotu vērtētu produktu, ne pērk tādu, kas vērtēts tieši 390 kg [S2]. Viens avots ziņo trīs stūru likumu kā kopējo ielādēto svaru dalītu ar trim plus 20%, tāpēc 3,000 lb ratiņam vajag četrus riteņus, vērtētus 1,200 lb katrs, ne 750 lb katrs [S20]. Abas metodes nesaskaņo aritmētikā, bet vienojas par mācību: vienkāršī sadalītā slodze nav specifikācija. Manuālam iekštelpu transportam pa gludām grīdām var lietot koeficientu ap 1.0–1.5, kamēr motorizētam āra transportam pa sliktām virsmām var vajadzēt koeficientus līdz 3.0 [S2]. Deklarējiet pielikto koeficientu un apstākli, ko tas sedz, uz RFQ, lai piegādātājs var to apstrīdēt pirms kotēšanas.

Kurš protektors notur formu, kad novietots?

Saspiešanas deformācija ir savienojuma īpašība, tāpēc mazas deformācijas poliuretāns vai ciets materiāls notur formu, kur mīksta gumija vai TPR protektors creepo. Tabula rāda, ko katrs materiāls dara zem pastāvīgas statiskas slodzes un kad tas ir pareizā izvēle. Ievērojiet, ka noturēšanas skaitļi nāk no viena piegādātāja līmeņa avota un nav apstiprināti citur šajos pierādījumos.

Palieliniet riteni pirms savienojuma uzlabošanas

Diametrs ir otrā lielākā svira pēc slodzes procenta, un tas darbojas bez materiāla maiņas. Lielāks ritenis izplata statisko slodzi pa lielāku kontakta laukumu un nes vairāk savienojuma dziļuma, kas samazina lokālo spriedzi un atstāj vairāk elastīgās rezerves, pirms savienojums šķērso plastisko deformāciju [S3,S23]. Deformācijas līmenis, ne tikai materiāla nosaukums, nosaka iznākumu: savienojums ap 2% saspiešanas deformācijas dod minimālu deformāciju, kamēr ap 20% dod daudz augstāku, un deformācija krītas, kad samazinat svaru uz riteņa vai palielinat tā izmēru [S26] (piegādātāja ziņots skaitlis). Viens avots ziņo, ka palielināšana no 4 collu uz 6 collu riteni pie tās pašas slodzes parasti nogriež plakanās vietas risku par 30–40%, un vēl 6 collu uz 8 collu solis pievieno vēl 20–25% rezervi [S23]. Šie divi skaitļi nāk no viena piegādātāja līmeņa avota un nav apstiprināti citur šajos pierādījumos, tāpēc uzlūkojiet tos kā kustības virzienu, ne specifikāciju. Ratiņam, jau dimencionētam pie 390–400 kg uz riteni, lētākais solis bieži ir lielāks ritenis uz tā paša savienojuma, ne premium mazas deformācijas urtāns. Lūdziet piegādātājam kotēt abus un salīdziniet nestspēju uz riteni, ko katrs nes pie jūsu slodzes.

Ieviesiet parkēšanas rutīnu pirms pirkuma

• Aizritiniet ratiņu 3 līdz 5 pēdas pirms novietošanas, lai atvieglotu savienojuma atmiņu no agrāka transporta [S30]
• Pagrieziet novietošanas pozīciju ceturtdaļ pagrieziena katru nedēļu, lai neviens punkts nesēž ielādēts vairāk kā 7 dienas [S30]
• Centrējiet slodzi pār ratiņa ģeometrisko centru; novirzītas slodzes nogriež 40%+ uz tuvāko riteni [S30]
• Norādiet novietošanas domkratus vai nolaižamas kājas, kas paceļ riteņus no grīdas nedēļas nogales uzglabāšanai [S30]
• Novietojiet uz tīra sausa betona, ne gumijas paklājiem vai mitrām virsmām, ja ratiņš stāv pa nakti uz poliuretāna [S30]
• Pārvietojiet kritiskos ratiņus uz klimata kontrolētu telpu nedēļas nogales uzglabāšanai, kad piestātnes novietošana pārsniedz ap 85F [S30]

Pārbaudiet temperatūru un ātrumu pret savienojumu

Karstums mīkstina protektoru, tāpēc tas deformējas zem slodzes, un pēc savienojuma robežas deformācija kļūst pastāvīga, ne elastīga. Gumijas maksimālās temperatūras pārsniegšana degradē savienojumu, radot virsmas plaisas, neatgriezeniski samazinātu stiprību un pastāvīgu deformāciju [S26]. Siltuma uzkrāšanās un ķīmiska vai šķidra saskarsme mīkstina riteni no iekšpuses, un mīkstinātās vietas tad deformējas, kad ielādētas [S4]. Dabīgā gumija vērtēta -40C līdz +80C un EPDM -40C līdz +125C, ar īpašiem savienojumiem līdz +300C [S26]. Novietošana virs ap 85F paātrina creep, tāpēc kritiskajiem ratiņiem jāpārvietojas uz klimata kontrolētu telpu nedēļas nogales uzglabāšanai [S30]. Braukšanas ātrums arī iesaistās. BS EN 12532 sedz industriālos riteņus līdz 1.1 m/s, ap 4 km/h [S7]. Daži riteņi nes lielāku dinamisko slodzi pie 4 km/h kā pie 6 km/h, tāpēc reālais braukšanas ātrums pieder pie RFQ [S11]. Ja jūsu ratiņš novietojas pie krāsns, mazgāšanas vietas vai piestātnes durvīm vasarā, lieciet novietošanas temperatūru un braukšanas ātrumu uz rasējuma, pirms piegādātājs kotē savienojumu.

Apstipriniet nestspējas skaitļa testa pamatu

Nestspējas skaitlis bez sava testa pamata nav salīdzināms, tāpēc ritenis, izvēlēts pēc dinamiskā vērtējuma, var neeso neviens deklarēts statiskais vērtējums. Pircējiem jājautā, kurš standarts atbalsta vērtējumu, vai vērtība ir statiska vai dinamiska, pie kāda ātruma tā attiecas, kāda riteņa un gultņa konfigurācija testēta, vai temperatūra samazina nestspēju, un vai vērtēts pilns ritenis vai tikai ritenis [S7]. BS EN 12532 sedz pielietojumus līdz 1.1 m/s, ap 4 km/h, un tā tvērums ietver dinamisko, noguruma, veiktspējas un nestspējas testēšanu [S7]. Vērtējums, kotēts šajā aploksnē, nesaka neko par ratiņu, kas stāv ielādēts nedēļu, jo standarta testēšanas apstākļi pieņem gludu grīdu, iešanas ātrumu, vienlīdzīgu slodzes sadalījumu un normālu apkārtējo temperatūru [S2]. Biežākās kļūdas ietver tukšās mašīnas svara lietošanu tā vietā, lai maksimālo darba svaru, dalīšanu ar četriem bez pielaides nelīdzenām grīdām, un izvēli pēc statiskās nestspējas, jo skaitlis izskatās iespaidīgāks [S7]. Jautājiet šos jautājumus pirms cenas apspriešanas, jo vērtējums, ko nevarat pārbaudīt, ir vērtējums, ko nevarat lietot.

Izslēdziet simptomus pirms riteņa maiņas

Ne katra plakanā vieta ir creep, un materiāla maiņa neizlabos tās, kas nav. Svešs materiāls, tāds kā aukla, diegs vai metāls, kas iesien riteni, var radīt plakanās vietas, tāpat kā brīvi riteņi vai iesaluši riteņi [S33]. Pārbaudiet tos vispirms, jo diega sargs aizkavē tāda materiāla uzkrāšanos, un pievilktas ass izmaksas ir nulles [S33]. Sānu bīde ir atsevišķs cēlonis. Operatori aizritina ratiņus vietā un tad stumj fiksētos riteņus sāniski, lai tos izlīdzinātu rindā, un šī slīdēšana sadalā jebkuru riteņa materiālu un atstāj plakanās vietas pa visu protektoru [S4]. Avots deklarē, ka nav reāla labojuma, izņemot uzglabāšanas procesa pārstrukturēšanu, lai sānu stumšana kļūtu nevajadzīga; citādi šīs plakanās vietas var būt neizbēgamas [S4]. Dažas vietas arī izrullējas. Plakanā vieta var izzust, kamēr ritenis griežas un atgriežas sākotnējā formā, bet tas ne vienmēr notiek, un kamēr tā paliek, tā padara riteņa startēšanu no vietas daudz grūtāku [S3]. Pirms tērēt jaunai specifikācijai, izejiet cauri novietošanas zonai un vērojiet, kā ratiņi patiesi tiek sakrauti.

Projektējiet plakano vietu ārā tā vietā

Ja parkēšanas rutīna nav praktiska, alternatīva ir noņemt mīksto savienojumu, kas ņem deformāciju. Bez gaisa opcijas ietver masīvas gumijas vai poliuretāna riteņus, pus pneimatiskos riteņus ar nesaspiestu gaisa kabatu, un cietos materiālus, tādus kā fenola masa, čuguns un kalts tērauds [S12,S6]. Pus pneimatiskais ritenis amortizē bez iespējas kļūt plakanam, un bez gaisa ritenis ir masīva gumijas vai poliuretāna ritenis, kas joprojām dod zināmu amortizāciju [S12]. Cietie materiāli nes jau aprakstīto kompromisu: fenola masa iešķieļas uz raupjas grīdas un ir trokšņota, un metāla riteņi var būt skaļi un var saskrāpēt mīkstās grīdas [S6]. Viens piegādātājs deklarē, ka tā Envirothane HD lieto 80D cietību ar atmiņas noturēšanu, lai palīdzētu novērst plakanās vietas pēc statiskas ielādes, ar -45F līdz 200F diapazonu [S24]. Tas ir piegādātāja apgalvojums, ne verificēts rezultāts. Cits ceļš ir slodzi atvieglojoša ierīce: novietošanas domkrati vai nolaižamas kājas, kas paceļ riteņus no grīdas, kad ratiņš ir piestātnē vai nedēļas nogales uzglabāšanā, aprakstīti kā standarts OEM smagā transporta ratiņiem [S30]. Ja jūsu ratiņi stāv nedēļas, ne dienas, izcenojiet domkrata kāju pret riteņu nomaiņas izmaksām.

Kur avoti nesaskaņo

Avoti deklarē dažādus skaitļus vienam un tam pašam lielumam, tāpēc pircējs, kas ņem vienu pusi kā faktu, pārāk vai pārāk maz nospecificē bez tā zīšanas. Tabula notur abas puses redzamas un saka, kuru pārbaudīt pirms apņemšanās. Uzlūkojiet katru rindu kā jautājumu piegādātājam, ne specifikāciju (piegādātāja ziņots).

Not established by the sources

• Nav ciparu saspiešanas deformācijas vērtību (piem. ASTM D395) uz riteņa materiālu, tāpēc materiālus nevar rangot uz izmērīta pamata
• Nav ražotāja vērtētā statiskā (pretstatā dinamiskā) nestspēja nevienam konkrētam ritenim
• Nav cietības vai elastības pret temperatūru līknes nevienam konkrētam riteņa savienojumam
• Nav cenas, piegādes termiņu vai pielāgota savienojuma apjoma sliekšņu rezerves riteņiem vai alternatīviem materiāliem
• Nav apgalvojuma, ka kāds konkrēts produkts ir sertificēts pret ISO 22883, ANSI/ICWM vai BS EN 12532
• Nav riteņu nomaiņas intervāla mēnešos vai ciklos, un nav izmērīta plakanās vietas dziļuma kritērija nomaiņai

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source