Miks rattad lamestuvad, kui kärud seisavad koormuse all: 5 kontrolli enne määramist

Mõõtke ratas jagatud koormusest kõrgemale

Ratas, kes on reitinguga täpselt jagatud koormusel, ei ole reservi, seega veerepind seisab kõrgel kompressioonipingel ja võtab püsiva jäägi, selle asemel et tagasi põrgata. Just see on põhjus, miks allamõõtmine väidetakse tekitavat lameneerumist, brinellimist või tükeldamist juba esimesel kasutusrežiimil [S2,S20]. Võtke 1200 kg nelja rattaga käru. Võrdse jaotuse järgi on 300 kg ratta kohta; 1,3 ohutustegur annab 390 kg; kolme toetuse reegel annab 400 kg [S2]. Neli ratast, kes on reitinguga ainult 300 kg, on seega allamõõdetud, ja disainer liiguks tavaliselt järgmisele sobivale reitinguga tootele, mitte ei ostaks täpselt 390 kg reitinguga [S2]. Üks allikas teatab kolme nurga reegli: kogu koormatud kaal jagatud kolmega pluss 20%, seega 3000 lb käru vajab nelja ratast 1200 lb reitinguga, mitte 750 lb [S20]. Kaks meetodit ei ühe meelelega aritmeetikas, kuid on ühel meelel õppetunni osas: lihtne jagatud koormus ei ole spetsifikatsioon. Käsitsi sisetransport siledel põrandatel võib kasutada tegurit umbes 1,0–1,5, samal ajal kui mootoriga välistransport halbadel pindadel võib nõuda tegureid kuni 3.0 [S2]. Avaldage RFQ-l rakendatud tegur ja tingimus, mida ta katab, et hankija saaks seda enne pakkumust vaidlustada.

Milline veerepind hoiab kuju parkimisel?

Kompressioonijääk on ühendi omadus, seega madala jäägiga polüuretaan või kõva materjal hoiab kuju seal, kus pehme kumm või TPR veerepind ronib. Tabel näitab, mida iga materjal püsvoo koormuse all teeb ja millal ta on õige valik. Pange tähele, et hoidmise arvud pärinevad ühelt müüjataseme allikalt ega ole selles tõestusmaterjalis kusagil kinnitatud.

Suurendage ratta suurust enne ühendi uuendamist

Diameeter on teine suurim hoob pärast koormusprotsenti ja toimib ilma materjali muutmata. Suurem ratas jaotab püsvoo koormuse suuremale kontaktpinnale ja kannab rohkem ühendi sügavust, mis langetab kohalikku pinget ja jätab rohkem elastsuset reserved enne, kui ühend ületab plastilisse deformatsiooni [S3,S23]. Pingetase, mitte ainult materjali nimi, määrab tulemuse: ühend umbes 2% kompressioonipingel annab minimaalse jäägi, samal ajal kui umbes 20% annab palju suurema jäägi, ja pingelangneb, kui vähendate ratta kaalu või suurendate selle suurust [S26] (hankijast teatatud arv). Üks allikas teatab, et suurendamine 4-tolliselt rattalt 6-tollisele samal koormusel langetab tavaliselt lameneerumisriski 30–40%, ja veel üks samm 6-tolliselt 8-tollisele lisab veel 20–25% varu [S23]. Need kaks arvu pärinevad ühelt müüjataseme allikalt ega ole selles tõestusmaterjalis kusagil kinnitatud, seega käsitlege neid liikumissuunana, mitte spetsifikatsioonina. Käru jaoks, mis on juba mõõdetud 390–400 kg ratta kohta, on odavam käik sageli suurem ratas samal ühendil, mitte premium madala jäägiga polüuretaan. Küsige hankijalt mõlema pakkumus ja võrrelge ratta kohta, millise kandevõime igaüks teie koormusel kannab.

Seadke parkimisrutiin enne ostu

• Veerege käru enne parkimist 3–5 jalga, et vabastada ühendi mälu varasemast transpordist [S30]
• Pöörake parkimispositsiooni iga nädal veerandi võrra, et ükski koht ei seisaks koormatud rohkem kui 7 päeva [S30]
• Keskendage koormus käru geomeetrilisele keskpunktile; nihkes koormused panevad 40%+ lähimale rattale [S30]
• Spetsifitseerige parkimisdombraadid või langetatavad jalad, mis tõstvad rattad põrandast kordusturu ladustamiseks [S30]
• Parkige puhtal kuival betoonil, mitte kummamatadel ega märjadel pindadel, kui käru parkib üle öö polüuretaanil [S30]
• Vihke kriitilised kärud kliimaseadusesse nädalavahetuse ladustamiseks, kui sadamaparkimine ületab umbes 85F [S30]

Kontrollige temperatuuri ja kiirust ühendi suhtes

Kuumus pehmendab veerepinda, nii et ta deformeerub koormuse all, ja ühendi piiri ületades muutub jääk püsivaks, mitte elastsuseks. Kummil maksimaalse temperatuuri ületamine laguneb ühendit, tekitades pinnalõhesid, pöördumatult vähendatud tugevust ja püsiva jäägi [S26]. Kuumuse kogunemine ning keemiline või vedeliku kontakt pehmendavad ratta sisemiselt, ja pehmenenud alad deformeeruvad siis koormuse all [S4]. Looduskumm on reitinguga -40C kuni +80C ja EPDM -40C kuni +125C, eriühenditega kuni +300C [S26]. Parkimine umbes 85F kohal kiirendab roomamist, seega kriitilised kärud tuleks viia kliimaseadusesse nädalavahetuse ladustamiseks [S30]. Sõidukiirus on samuti oluline. BS EN 12532 hõlmab tööstrattaid ja rattaid kuni 1,1 m/s, umbes 4 km/h [S7]. Mõned rattad kannavad kõrgemat dünaamilist koormust 4 km/h kui 6 km/h juures, seega tegelik sõidukiirus kuulub RFQ-sse [S11]. Kui teie käru parkib ahju, märgpuhastuse või sadamaukude lähedal suvel, pange parkimistemperatuur ja sõidukiirus joonisele enne, kui hankija ühendit pakub.

Kinnitage kandevõime arvu katsealus

Kandevõime arv ilma katsealuseta ei ole võrreldav, seega rattal, kes on valitud dünaamilise reitingu järgi, võib üldse olla staatilist reitingut välja toomata. Ostjad peaksid küsima, milline standard toetab reitingut, kas väärtus on staatiline või dünaamiline, millisel kiirusel see kehtib, millist ratta ja laagri konfiguratsiooni testiti, kas temperatuur vähendab kandevõimet ja kas reitingu all on kogu ratas või ainult ratas [S7]. BS EN 12532 hõlmab rakendusi kuni 1,1 m/s, umbes 4 km/h, ja tema ulatus sisaldab dünaamilisi, väsimus-, jõudlus- ja kandevõimekatseid [S7]. Reiting selle ümbrikus ei ütle midagi käru kohta, kes seisab koormuse all nädala, sest standardi katsetingimused eeldavad siledat põrandat, kõndimiskiirust, võrdset koormuse jaotust ja tavalist keskkonnatemperatuuri [S2]. Levinud vead hõlmavad tühja masina kaalu kasutamist maksimaalse töökaalu asemel, jagamist neljaga ilma ebaühtlaste põrandate arvestuseta ja valimist staatilise kandevõime järgi, sest number näeb muljetavaldavam välja [S7]. Küsige need küsimused enne hinna arutamist, sest reitingut, mida ei saa kontrollida, ei saa kasutada.

Välista sümptomid enne ratta vahetamist

Mitte iga lameneerumine ei ole roomamine, ja materjali vahetus ei paranda neid, mis ei ole. Võõrkeha nagu niit, lõng või metall, mis rattale kinni jääb, võib tekitada lameneerumist, samuti lahtised rattad või kinnijooksnud rattad [S33]. Kontrollige neid kõigepealt, sest niidikaitse viivitab sellise materjali kogunemist ja pingutatud telg ei maksa midagi [S33]. Külglibisemine on eraldi põhjus. Operaatorid veeretavad kärud kohale ja lükkavad siis fikseeritud rattad külgsu, et need reastada, ja see libisemine laguneb iga rattamaterjali ning jätab lameneerumiskohad kogu veerepinnale [S4]. Allikas väidab, et tõelist lahendust ei ole, välja arvatud ladustamisprotsessi ümberkorraldamine, et külgmine lükkamine oleks tarbetu; vastasel juhul võivad need lameneerumised olla paratamatud [S4]. Mõned kohad veerevad ka välja. Lameneerumiskoht võib kaduda, kui ratas pöördub ja taastab algse kuju, kuid see ei juhtu alati, ja seni kui see püsib, teeb ta ratta käivitamise seismikult palju raskemaks [S3]. Enne uue spetsifikatsiooni kulutamist kõndige parkimisala läbi ja vaadake, kuidas kärusid tegelikult reastatakse.

Disainige lameneerumine hoopis välja

Kui parkimisrutiin ei ole praktiline, on alternatiiviks eemaldada pehme ühend, mis jäägi võtab. Lameneerumiskindlad valikud hõlmavad täis-kummi või polüuretaanrattaid, poolpneumaatilisi rattaid mittepressitud õhutaskuga ja kõvi materjale nagu fenoolvaik, malm ja kootud teras [S12,S6]. Poolpneumaatiline ratas dämpib ilma tühjaks minemise võimaluseta, ja lameneerumiskindel ratas on täis-kumm või polüuretaanratas, mis ikkagi annab mõningast summutust [S12]. Kõvil materjalidel on juba kirjeldatud kompromiss: fenoolvaik tükeldub karmil pinnasel ja on müras ning metallrattad võivad olla valjud ja kriimustada pehmeid põrandeid [S6]. Üks hankija väidab, et tema Envirothane HD kasutab 80D harderust mälusäilitusega lameneerumise ennetamiseks püsvoo koormuse järel, vahemikuga -45F kuni 200F [S24]. See on hankija väide, mitte kontrollitud tulemus. Teine tee on koormust vabastav seade: parkimisdombraadid või langetatavad jalad, mis tõstvad rattad põrandast, kui käru on sadamas või nädalavahetuse ladustamises, kirjeldatud standardina OEM rasketranspordi kärudel [S30]. Kui teie kärud parkivad nädalateks, mitte päevadeks, hinnake dombraadiga jalga ratta vahetuse kulu vastu.

Kus allikad ei ole ühel meelel

Allikad annavad samale suurusele erinevaid arve, seega ostja, kes võtab ühe poole faktina, ülemäärab või alamäärab, seda teadmata. Tabel hoiab mõlemad pooled nähtaval ja ütleb, kumb kontrollida enne otsust. Käsitlege iga rida küsimusena hankijale, mitte spetsifikatsioonina (hankijast teatatud).

Not established by the sources

• Ühtegi numbrilist kompressioonijäägi väärtust (nt ASTM D395) ratta materjali kohta, seega materjale ei saa järjestada mõõdetud alusel
• Ühtegi tootja reitingut staatilisele (mitte dünaamilisele) kandevõimele ühegi konkreetse ratta jaoks
• Ühtegi kõvaduse või elastsuse temperatuurikõrvet ühegi konkreetse rattayhendi jaoks
• Ühtegi hinda, tarneaega ega kohandatud ühendi mahulävendit asendusratastele või alternatiivsetele materjalidele
• Ühtegi väidet, et mõni konkreetne toode on sertifitseeritud ISO 22883, ANSI/ICWM või BS EN 12532 järgi
• Ühtegi ratta vahetuse vahetit kuudes või tsüklites ja ühtegi mõõdetud lameneerumissügavuse kriteeriumi vahetuseks

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. thecasterguy.com — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. conveyorparts.eu — Industry publication
8. www.grainger.com — Industry publication
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. casterhq.com — Industry publication
13. casterhq.com — Industry publication
14. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
15. www.bulldogcastors.co.uk — Unclassified source
16. casterhq.com — Industry publication
17. www.colsongroup.com — Unclassified source