Ruedas de poliuretano Shore 85A frente a 95A: qué cambia en la carga, el suelo, el ruido y la resistencia a la rodadura

Dimensionar la carga por rueda antes de comparar grados

La dureza es la pregunta equivocada para empezar. El número que decide si una rueda sobrevive es la carga que soporta realmente cada rueda giratoria, y no es el peso total del carro dividido entre cuatro. Un carro de cuatro ruedas sobre un suelo irregular puede tener en un momento dado solo dos o tres ruedas en contacto con el suelo, de modo que la carga de trabajo se reparte entre las ruedas que la soportan, no entre las que existen [S13]. La regla de las 3 esquinas resuelve esto: peso total del carro cargado dividido entre tres, y encima un factor de seguridad [S1][S21]. El factor de seguridad es del 20% como mínimo, y las reglas de campo aplican 25–40% para aplicaciones remolcadas o de alto impacto, donde la frenada, los cambios de suelo y los impactos se suman al valor estático [S13][S21]. Incluya en el total el peso del carro, del utillaje y de cualquier equipo acoplado antes de dividir [S13]. Solo cuando exista esa cifra por rueda importa el límite del material. La capacidad del poliuretano por rueda se cotiza entre 200 y 900 kg en una gama comunicada por un proveedor, que recomienda confirmar el ancho de la banda de rodadura y la dureza frente al suelo antes de especificar [S21]. El subdimensionado no aparece en la fase de oferta; se manifiesta después como aplastamiento (flat-spotting), huellas por brinellado o desprendimientos, porque la cifra por rueda está limitada por el material de la rueda [S21]. Elegir 85A o 95A antes de este paso es comparar dos grados sobre un número que aún no se ha establecido.

¿La carga le lleva al 95A, o quedan abiertos ambos grados?

La dirección es coherente en todas las fuentes: los compuestos más duros se asocian a mayor capacidad de carga. Se describe que los compuestos de la banda 85–95 Shore A ofrecen mayor capacidad de carga que los compuestos más blandos de 65–75 Shore A, y a los compuestos más duros también se les atribuye una menor resistencia a la rodadura [S18]. Eso sitúa al 95A en el lado de mayor capacidad del par y al 85A en el de menor, pero no cuantifica la distancia. Lo que las fuentes cuantifican es el poliuretano frente al caucho, no el 85A frente al 95A. Se reporta que el poliuretano soporta entre dos y tres veces la capacidad de carga estática de ruedas de caucho comparables, y que por encima de 500 lbs por rueda se recomienda poliuretano o materiales más duros en lugar de caucho [S2][S12]. Ese dato dice que el poliuretano es la familia adecuada para una rueda de carga pesada; no dice cuánta capacidad añade el grado 95A sobre el 85A con el mismo diámetro y ancho. Ninguna fuente de este conjunto aporta una capacidad dinámica o estática para un diámetro y ancho concretos de rueda en ninguno de los dos grados [S21]. Trate el argumento de la carga como una dirección, no como una capacidad: si la cifra calculada por rueda se acerca a la capacidad publicada de la rueda 85A que está considerando, solicite al proveedor la capacidad en 95A con el mismo diámetro y ancho antes de comprometerse.

Adaptar el grado al suelo y descartar el poliuretano donde no corresponde

El tipo de suelo descarta opciones más rápido que la carga. Los compuestos más blandos ofrecen mejor protección del suelo y mejor absorción de impactos, y los más duros lo cambian por capacidad de carga y menor resistencia a la rodadura [S18]. Las ruedas de poliuretano no dejan marca y se describen como seguras sobre hormigón, epoxi, baldosa y la mayoría de pavimentos comerciales; para los entornos más sensibles al suelo la recomendación es poliuretano de color claro en la gama Shore A 85–92 [S2]. Esa banda está en el extremo blando del rango del poliuretano y apunta al 85A en lugar del 95A cuando el suelo es la restricción. Dos condiciones de suelo eliminan el poliuretano de la comparación por completo, sea cual sea la dureza. Las ruedas giratorias de poliuretano no se recomiendan sobre moqueta [S23]. El poliuretano estándar también queda excluido por debajo de 32°F, de modo que las aplicaciones de congelación y de temperaturas bajo cero requieren otra banda de rodadura, como nailon o poliolefina con rodamientos estancos y grasa para bajas temperaturas [S16]. Si alguna de esas condiciones se aplica, la pregunta de 85A frente a 95A carece de objeto y la especificación debe pasar a otro material. Sobre hormigón, el poliuretano se describe como un equilibrio de dureza y elasticidad, con desplazamiento suave y buena protección del suelo [S27]. La lectura práctica es que el 85A es el valor por defecto más seguro cuando el suelo es el activo sensible, y el 95A es defendible cuando el suelo es hormigón desnudo y la carga es la restricción determinante. Las fuentes no publican mediciones de marcaje, rayado ni hendidura para ninguno de los dos grados sobre un suelo concreto, de modo que una afirmación de protección del suelo debe confirmarse sobre su propia superficie y no aceptarse de un catálogo.

Pesar la ganancia de rodadura del 95A frente a su penalización en ruido e impactos

Una banda de rodadura más dura se deforma menos bajo carga, y ese es el mecanismo que está detrás del beneficio y del coste. Menos deformación reduce la resistencia a la rodadura, de ahí que a los compuestos duros se les atribuya una menor resistencia a la rodadura [S18]. Esa misma rigidez transmite más impactos al operario y a la carga, marca los suelos blandos y hace más ruido [S4]. Las ruedas blandas se describen como más silenciosas y más protectoras del suelo, y las duras como más duraderas y de menor resistencia a la rodadura en ciertos entornos industriales [S9]. El único dato de rodadura cuantificado de este conjunto compara Shore 95A con Shore 75A sobre hormigón liso, donde el 95A rueda un 30–40% más fácil [S4]. No es una comparación de 85A frente a 95A y no debe leerse como tal. La misma fuente sitúa Shore 90A–95A como la zona óptima ergonómica para la mayoría de los carros industriales sobre hormigón pulido, y señala que por encima de Shore 95A la ventaja de rodadura se estanca mientras suben los costes de impactos y ruido [S4]. Para un comprador que elige entre 85A y 95A, la decisión depende del suelo. Sobre hormigón liso y pulido, el grado duro es el que favorece el argumento de la resistencia a la rodadura, y la penalización en ruido e impactos es su precio. En un suelo donde el ruido o el daño superficial importan, la misma evidencia favorece al grado blando. Ninguna fuente de este conjunto aporta valores en dB ni de fuerza de empuje-tracción para 85A frente a 95A sobre ningún suelo, de modo que la magnitud de cualquiera de las dos penalizaciones tiene que salir del proveedor o de una prueba sobre su propio suelo.

Confirmar que ambos grados son opciones reales de catálogo y revisar las propiedades a nivel de compuesto

Ambas bandas de dureza existen como opciones estándar de catálogo, de modo que la elección es real y no un pedido a medida. Un fabricante de ruedas lista líneas de poliuretano a 90–95 Shore A y a 80–85 Shore A [S9]. El poliuretano como material se gradúa Shore A 80–95, con Shore D hasta 75, según ASTM D2240 [S3]. Varias propiedades se enuncian para el poliuretano como material y no por grado de dureza, lo que significa que no separan el 85A del 95A. Se describe que el poliuretano tiene baja resistencia a la rodadura, buena protección sin marcas del suelo, funcionamiento silencioso, excelente resistencia a la abrasión y a los productos químicos, y un rango de temperatura de -40°F a 200°F [S3]. La abrasión se ensaya contra un criterio de menos de 0.1 mm/km de desgaste sobre papel de lija a 50N, y la corrosión química se observa tras contacto con líquidos de pH2–12 y ciclos térmicos de -30°C a 80°C [S10][S14]. Son cifras a nivel de material; ninguna fuente de este conjunto diferencia el rango de temperatura ni la resistencia química entre 85A y 95A. Conviene anotar un desencadenante de escalado antes de fijar un grado. Una dureza a medida fuera del 85A estándar, o requisitos FDA, conductivos o ESD, o aplicaciones por encima de 250°F llevan la especificación a una revisión de ingeniería a medida [S5]. Si su aplicación presenta alguna de esas condiciones, la elección de catálogo entre 85A y 95A ya no es el marco correcto.

Qué pedir al proveedor antes de la solicitud de cotización

• Solicite la capacidad de carga dinámica y estática en el diámetro y ancho elegidos, tanto para la rueda 85A como para la 95A [S21].
• Pregunte a qué norma de capacidad de carga obedece el número — ICWM en Norteamérica, EN 12527–12533 en Europa — y el método de ensayo, no solo la cifra [S13].
• Solicite los valores de ruido y fuerza de empuje para ambos grados sobre su tipo de suelo, ya que ninguna fuente de este conjunto los publica [S4].
• Solicite datos de vida útil o abrasión para ambos grados bajo su carga y su suelo [S10].
• Pregunte si las ruedas 85A y 95A comparten el mismo rango de temperatura y resistencia química, o si los grados difieren [S3].
• Pregunte el coste, el plazo de entrega y la cantidad mínima de pedido de cada grado, ya que ninguna fuente los compara [S3].
• Solicite informes de ensayo ICWM o EN 12527–12533, certificados de material y, cuando aplique contacto alimentario, declaraciones NSF o FDA [S13][S28].

Dónde las fuentes discrepan sobre la protección del suelo y la resistencia a la rodadura del poliuretano

Dos afirmaciones en las que se apoyan los compradores al elegir entre grados no están resueltas en este conjunto de fuentes. El poliuretano se describe tanto como sin marcas en la mayoría de pavimentos comerciales como capaz de marcar suelos blandos, y su resistencia a la rodadura se describe tanto como baja como mayor en algunas superficies. La discrepancia importa porque incide directamente en la decisión entre 85A y 95A: si el grado duro marca los suelos blandos, el caso sensible al suelo se traslada al 85A, y si el poliuretano rueda peor en algunas superficies, el argumento de rodadura a favor del 95A se reduce al hormigón liso.

Not established by the sources

• Ninguna capacidad de carga dinámica o estática para un diámetro y ancho de rueda concretos en 85A frente a 95A.
• Ningún dato cuantificado de marcaje, rayado o hendidura para 85A frente a 95A sobre hormigón, baldosa, epoxi o madera.
• Ninguna medición de ruido en dB para 85A frente a 95A sobre ninguna superficie de suelo.
• Ningún valor de fuerza de empuje-tracción ni de resistencia a la rodadura para 85A frente a 95A a una carga dada.
• Ningún dato comparativo de abrasión o vida útil para 85A frente a 95A bajo condiciones concretas de carga y suelo.
• Ninguna diferenciación de rango de temperatura o resistencia química entre 85A y 95A.
• Ningún dato de coste, plazo de entrega o cantidad mínima de pedido que compare ruedas 85A y 95A.
• Ninguna declaración de certificación o conformidad con normas (ISO 9001, FDA, contacto alimentario UE) por grado de dureza.
• Ninguna fuente independiente, ajena a proveedores, que confirme las relaciones dureza-rendimiento; la mayoría de las fuentes son proveedores o distribuidores de ruedas giratorias.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. thecasterguy.com — Industry publication
7. www.rwmcasters.com — Manufacturer technical documentation
8. www.shangxincaster.com — Manufacturer technical documentation
9. consolidatedcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. www.ironaxis-supply.com — Unclassified source
11. www.shangxincaster.com — Manufacturer technical documentation
12. casterresource.com — Industry publication
13. zhxpreci.com — Unclassified source
14. www.skt1m.com — Unclassified source
15. consolidatedcaster.com — Manufacturer technical documentation
16. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
17. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
18. www.ironaxis-supply.com — Unclassified source