Koliko vrtljivih in fiksnih kolesc naj ima voziček in kam jih postaviti?

Mešano 2 vrtljivi + 2 fiksni, ali štiri vrtljiva?

Vrtljiva kolesca se obračajo 360 stopinj in kupujejo zmožnost obračanja; fiksna kolesca se kotalijo v eni smeri in kupujejo stabilnost vožnje po premici, zato se oba tipa pogosto mešata na enem vozičku [S3,S7,S13]. Več vrtljivih kolesc poveča obratnost, a zmanjša stabilnost vožnje po premici — zato se dodajo fiksna kolesca, da se povrne sledenje, ravnovesje pa določa namen uporabe, ne preferenca [S2,S3,S13]. Voziček s težo 1.000 lb, potiskan s hojnim tempom po dolgi ulici, je primer, pri katerem štiri vrtljiva kolesca postanejo nestabilna in je prednostna mešana razporeditev [S2]. Štiri vrtljiva kolesca so priporočena le za lahke vozičke skupno pod 500 lb, kratke vožnje ali tam, kjer je vsestranska manevrirnost pomembnejša kot sledenje; nad hitrostjo hoje (3 mph) ali pod težkim bremenom štiri vrtljiva postanejo nestabilna [S2]. Primerjava spodaj postavi obe razporeditvi drugo ob drugo.

Kje stoji posamezen tip: krmilni konec proti zadnjemu koncu

Običajna razporeditev industrijskega vozička postavi par vrtljivih kolesc na en konec in par fiksnih na drug, kar se upira bočnemu premikanju, hkrati pa ostaja lahko obračanje [S2,S3,S13]. Fiksna kolesca se kotalijo v eni smeri, zato na enem koncu upirajo bočnemu premikanju, medtem ko konec z vrtljivimi še vedno krmili [S3,S7,S13]. Pravilo potisnega konca in pravilo vlečne kljuke obe postavita fiksna kolesca nasproti izvoru gibanja: vrtljiva na potisnem koncu pri ročno potiskanem vozičku, fiksna pri kljuki pri vlečenem vozičku, da vozi za vlačilcem brez razigavanja [S1]. Dokazno gradivo opisuje le vzorec dva plus dva; diagonalne ali tri plus eno postavitve ne opisuje, zato teh vzorcev na podlagi tega nabora virov ni mogoče priporočiti.

Odmik vrtljivega kolesca: obračanje na mestu proti sledenju pri visoki hitrosti

Odmik vrtljivega kolesca je vodoravna razdalja od osi glavnega zatiča (kingpin) do središča kolesa in določa kompromis med radijem obračanja in trepetanjem (flutter) [S1]. Kratek odmik skrajša radij obračanja in omogoči obračanje na mestu, a poveča tveganje trepetanja; dolg odmik razširi obračanja in izboljša sledenje [S1]. Večina industrijskih kolesc ima srednji odmik 1,5 do 2 palca [S1].

Nosilnost na kolesce: izberite metodo, ne enotne panoge številke

Podvojitev števila kolesc prepolovi težo, ki jo mora nositi posamezno kolesce in kolo, zato število in postavitev neposredno določata nosilnost, ki jo naročite [S3]. Obremenitev na kolesce je skupna teža z tovorom deljena s številom kolesc plus varnostna rezerva, neenakomerna porazdelitev pa lahko zahteva kolesce višje nosilnosti ali netipično število in postavitev [S4,S10,S11,S20,S21,S27]. Viri podajajo štiri različne metode, ne enotne panoge številke: dodajte 25-30 % deljenju s štirimi [S4]; delite s 3 plus 20 % [S11]; izločite 10-20 % od skupne obremenitve [S20]; ali pomnožite z 1,25 in delite s številom kolesc [S27]. Noben vir ne določa obveznega varnostnega faktorja ali zavezujoče vrednosti standarda, zato mora kupec izbrati metodo in jo navesti v RFQ.

Tip in število zavor: prilagodite zaklenjenemu stanju, ki ga voziček potrebuje

Zahtevano zaklenjeno stanje — kolo in obračanje, le kotaljenje ali le smer — določa, kateri zavorni mehanizem je sprejemljiv: skupna zavora zaklenie kolo in obračanje, bočna ali klenova zavora ustavi le kotaljenje, smerovna zavora pa fiksira le smer [S23,S28]. Priporočata se najmanj dve zavori na vsakem vozičku, kjer varnost operaterja je odvisna od nepremičnosti, in štiri na medicinskih, farmacevtskih ali živilskih vozičkih, kadar velja regulativna zahteva; če sta določeni le dve, jih postavite na vrtljiva kolesca [S1]. Dve zavori diagonalno nasproti sta opisani kot industrijski standard na ravnih tleh, s skupno zavoro na vsaj dveh kolescih pri naklonih, rampah ali naslanjajočem osebju, in štiri zavore pri vlečenih vozičkih, ki morajo držati položaj ob udarcih [S2]. Poimenovani so standardi po uporabi za medicinsko, živilsko opremo, odre in splošno komercialno opremo, vsak z drugačnimi zahtevami zaklepa [S14,S28]. Noben vir ne kvantificira učinka tipa ali števila zavor na manevrirnost in noben ne določa enotnega obveznega števila zavor za vse vozičke.

Pregledi montaže pred naročilom

• Potrdite, da vse štiri pozicije kolesc imajo enako skupno višino — mešanje velikosti na enem vozičku povzroči lovljenje ravnovesja.
• Izmerite vzorec lukenj na okvirju; na oko podobne montažne plošče se lahko razlikujejo za približno 5 mm, kar zadosti prepreči montažo.
• Preverite velikost zgornje plošče in razmik lukenj proti okvirju, preden domnevate, da zamenjava paše.

Premer kolesa, tekalna plast in ležaj: kaj kupi vsaka sprememba

Večja kolesa, natančni kroglični ležaji in mehkejša tekalna plast vsak zmanjšajo silo potiska za navedene odstotke, a mehkejša plast in nosilnejši ležaji stanejo nosilnost [S2,S5]. Vsako povečanje premera kolesa za 1 palec zniža silo potiska za približno 10-15 %, prehod z navadnih na natančne kroglične ležaje jo zniža za 30-40 %, znižanje trdoti kolesa s poliuretana 95A na 85A pa za 15-20 % na račun nosilnosti [S2]. Natančni kroglični ležaji imajo 20-30 % manjši kotirljalni upor kot valjčni ležaji, stožčasti valjčni ležaji prenesejo težje breme, a dodajo 10-15 % upora glede na kroglične [S5]. Mehka guma (70A) ima koeficient kotaljenja 0,06 do 0,08, več kot dvakrat več kot 0,03 pri poliuretanu 95A, zato jo je težje potiskati [S5]. Viri podajajo kompromise, ne enotnega priporočila, zato naj kupec v RFQ navede ciljno silo potiska in najnižjo sprejemljivo nosilnost.

Kjer si viri nasprotujejo

Metode določanja nosilnosti se naravnost izključujejo, napotki o številu zavor pa se razlikujejo po uporabi; obravnavati katerokoli posamezno številko kot vrednost panoge bi bila napaka.

Ni potrjeno s strani virov

• Noben vir ne navaja najmanjšega števila vrtljivih kolesc za pravi ničelni radij obračanja ali nastalo nosilnost na kolesce.
• Noben vir ne kvantificira napora pri krmiljenju ali sledenju v ravni liniji za katero koli postavitev vrtljivo/fiksno.
• Noben vir ne določa števila ali razporeditve fiksnih kolesc za dano maso ali obremenitev vozička.
• Noben vir ne podaja enotnega sprejetega varnostnega faktorja ali metode razvrščanja obremenitve; štiri metode si nasprotujejo.
• Noben vir ne ponovi dejanskih mej delovanja ali varnosti standardov ISO 22883, ANSI/ICWM, NFPA, NSF/ANSI 2, OSHA ali drugih navedenih standardov.
• Noben vir ne podaja pravila združljivosti med višino vgradnje, velikostjo plošče ali vzorcem lukenj in določenim okvirjem vozička, temveč le primerne mere in opozorila.
• Noben vir ne kvantificira vpliva vrste ali števila zavor na okretljivost.
• Noben vir ne podaja enotnega priporočenega premera kolesa, materiala tekalne plasti ali vrste ležaja za določeno uporabo vozička.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. castercentral.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation
7. www.nextdaycasters.com — Industry publication
8. casterhq.com — Industry publication
9. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. casterresource.com — Industry publication
11. en.globe-castor.com — Manufacturer technical documentation
12. casterfty.com — Industry peer technical page
13. hywproducts.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. flexpipe.com.au — Unclassified source
16. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation