Cik daudz griezes un fiksēto riteņu ratiņam vajag un kur tos novietot?

Jaukts 2 griezes + 2 fiksētie, vai četri griezes?

Griezes riteņi rotē 360 grādos un dod pagrieziena spēju; fiksētie riteņi ripo fiksētā virzienā un dod taisnvirziena stabilitāti, tāpēc abus tipus parasti apvieno vienā ratiņā [S3,S7,S13]. Vairāk griezes riteņu palielina pagrieziena spēju, bet samazina taisnvirziena stabilitāti — tāpēc trajektorijas atgūšanai atgriežas fiksētie riteņi, un līdzsvaru nosaka pielietojums, ne vēlmes [S2,S3,S13]. 1,000 lb ratiņš, kuru stumj ar soļa tempu garā koridorā, ir tieši tas gadījums, kad četri griezes riteņi kļūst nestabili un tiek dota priekšroka jauktam izkārtojumam [S2]. Četri griezes riteņi ieteikti tikai viegliem ratiņiem zem 500 lb kopumā, īsiem attālumiem vai gadījumos, kad manevrēšana visos virzienos ir svarīgāka par taisnu braukšanu; virs soļa ātruma (3 mph) vai zem smagas slodzes četri griezes kļūst nestabili [S2]. Zemāk salīdzinājums abas izkārtojuma shēmas novieto blakus.

Kur atrodas katrs tips: vadāmais gals pret aizmugurējo

Ierastais rūpniecisko ratiņu izkārtojums griezes riteņu pāri liek vienā galā, bet fiksēto pāri otrā, kas notur sānisko nobīdi, kamēr pagrieziens paliek viegls [S2,S3,S13]. Fiksētie riteņi ripo fiksētā virzienā, tāpēc to novietojums vienā galā notur sānisko kustību, kamēr griezes gals turpina vadīt [S3,S7,S13]. Gan stumšanas gala likums, gan vilkmes savienojuma likums fiksētos riteņus liek pretī kustības avotam: rokas stumtam ratiņam griezes riteņi stumšanas galā, vilktam ratiņam fiksētie pie savienojuma, lai ratiņš vilcēju seko bez šūpošanās uz sāniem [S1]. Pamatdati apraksta tikai divu pluss divu shēmu; diagonālie vai trīs pluss viens izkārtojumi netiek aprakstīti, tāpēc uz šī avotu kopuma pamata tos ieteikt nevar.

Griešanās nobīde: pagrieziens uz vietas pret virziena noturēšanu ātrumā

Griešanās nobīde ir horizontālais attālums no centrālā tapas ass līdz riteņa centram, un tā nosaka kompromisu starp pagrieziena rādiusu un dūcienu [S1]. Īsa nobīde saīsina pagrieziena rādiusu un ļauj griezties uz vietas, bet paaugstina dūciena risku; gara nobīde paplašina pagriezienus, uzlabojot virziena noturēšanu [S1]. Lielākā daļa rūpniecisko riteņu izmanto 1,5–2 collu vidēju nobīdi [S1].

Nestspēja ritenim: izvēlieties metodi, nevis vienu nozares skaitli

Riteņu skaita dublēšana uz pusi samazina svaru, kas jānes katram ritenim, tāpēc skaits un novietojums tieši ietekmē pasūtāmo nestspēju [S3]. Slodze ritenim ir kopējais iekrautais svars, dalīts ar riteņu skaitu, plus drošības rezerve; nevienmērīgs sadalījums var pieprasīt augstākas nestspējas riteni vai neparastu skaitu un novietojumu [S4,S10,S11,S20,S21,S27]. Avoti dod četras dažādas metodes, nevis vienu nozares skaitli: pieskaitīt 25–30 % dalījumam ar četri [S4]; dalīt ar 3 plus 20 % [S11]; rezervēt 10–20 % no kopējās slodzes [S20]; vai reizināt ar 1,25 un dalīt ar riteņu skaitu [S27]. Neviens avots neizveido obligātu drošības koeficientu vai noteicošu standartvērtību, tāpēc pircējam metode jāizvēlas un jānorāda RFQ pieprasījumā.

Bremžu tips un skaits: saskaņojiet ar ratiņam vajadzīgo bloķēšanas stāvokli

Vajadzīgais bloķēšanas stāvoklis — ritenis un griešanās, tikai ripināšana vai tikai virziens — nosaka pieņemamo bremžu mehānismu: kopējā bremze (total lock) notur riteni un griešanos, sānu bremze vai cam bremze aptur tikai ripināšanu, un virziena fiksators nostiprina tikai virzienu [S23,S28]. Vismaz divas bremzes ieteiktas katram ratiņam, kurā operatora drošība atkarīga no fiksācijas, un četras medicīnas, farmācijas vai ēdināšanas ratiņiem, ja spēkā ir normatīva prasība; ja norādītas tikai divas, tās novieto uz griezes riteņiem [S1]. Divas bremzes diagonāli pretēji aprakstītas kā nozares standarts līdzeniem grīdām, ar kopējo bremzi vismaz diviem riteņiem nogāzēm, rampām vai personālam, kas balstās uz ratiņa, un četras bremzes vilkmes līnijas ratiņiem, kam triecienu apstākļos jāsaglabā pozīcija [S2]. Piemērojuma standarti minēti medicīnai, ēdināšanai, sastatnēm un vispārējai tirdzniecības iekārtām, katram ar atšķirīgām bloķēšanas prasībām [S14,S28]. Neviens avots nekvantificē bremžu tipa vai skaita ietekmi uz manevrētspēju, un neviens neizveido vienu obligātu bremžu skaitu visiem ratiņiem.

Montāžas pārbaudes pirms pasūtījuma

• Pārliecinieties, ka visām četrām riteņu pozīcijām ir vienāds kopējais augstums — izmēru jaukšana vienā ratiņā liek tai šūpoties.
• Izmēriet rāmja skrūvju caurumu izvietojumu; pēc izskata līdzīgas montāžas plāksnes var atšķirties ap 5 mm, kas pietiek, lai uzstādīšanu neļautu.
• Saskaņojiet augšējās plāksnes izmēru un skrūvju caurumu attālumus ar rāmi, pirms pieņemat, ka nomaiņa der.

Riteņa diametrs, protektors un gultnis: ko dod katra izmaiņa

Lielāki riteņi, precizitātes lodīšu gultņi un mīkstāks riteņa protektors katrs samazina stumšanas spēku par norādīto procentu, bet mīkstāks protektors un smagākām slodzēm paredzēti gultņi maksā ar nestspēju [S2,S5]. Katrs 1 collas riteņa diametra pieaugums samazina stumšanas spēku aptuveni par 10–15 %, pāreja no vienkārša gultņa uz precizitātes lodīšu gultni samazina to par 30–40 %, un poliuretāna cietības pazemināšana no 95A uz 85A samazina to par 15–20 %, vienlaikus samazinot nestspēju [S2]. Precizitātes lodīšu gultņiem ripināšanās pretestība ir par 20–30 % mazāka nekā ruļļu gultņiem, savukārt konusveida ruļļu gultņi nes smagāku slodzi, bet pievieno par 10–15 % vairāk pretestības nekā lodīšu gultņi [S5]. Mīkstai gumijai (70A) ripināšanās koeficients ir 0,06–0,08, vairāk nekā divkāršs pret 95A poliuretāna 0,03, tāpēc grūtāk stumt [S5]. Avoti sniedz kompromisus, nevis vienu ieteikumu, tāpēc pircējam RFQ jānorāda stumšanas spēka mērķis un minimālā pieņemamā nestspēja.

Kur avoti atšķiras

Nestspējas aprēķina metodes pretējas atklāti, un bremžu skaita vadlīnijas atšķiras pēc pielietojuma, tāpēc kļūda būtu jebkuru vienu skaitli uztvert kā nozares vērtību.

Avoti to neapstiprina

• Neviens avots nenorada minimālo grozāmo riteņu skaitu patiesai nulles apgriešanās rādiusam vai iegūto nestspēju uz riteni.
• Neviens avots nekvantificē vadības piepūli vai taisnvirziena braukšanas veiktspēju nevienam grozāmo/fiksēto riteņu izkārtojumam.
• Neviens avots nenosaka fiksēto riteņu skaitu vai izvietojuma rakstu dotam ratiņu svaram vai slodzei.
• Neviens avots nedod vienu vienīgu pieņemtu drošības koeficientu vai nestspējas noteikšanas metodi; četras metodes pretrunā viena ar otru.
• Neviens avots neatveido ISO 22883, ANSI/ICWM, NFPA, NSF/ANSI 2, OSHA vai citu minēto standardu faktiskās veiktspējas vai drošības robežas.
• Neviens avots nedod saderības noteikumu uzstādīšanas augstumam, plāksnes izmēram vai boltu rakstam konkrētai ratiņu karkasa konstrukcijai, tikai piemēru izmērus un brīdinājumus.
• Neviens avots nekvantificē bremzes tipa vai skaita ietekmi uz manevrētspēju.
• Neviens avots dod vienu vienīgu ieteikto riteņa diametru, protektora materiālu vai gultņa tipu konkrētai ratiņu lietošanai.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. castercentral.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation
7. www.nextdaycasters.com — Industry publication
8. casterhq.com — Industry publication
9. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. casterresource.com — Industry publication
11. en.globe-castor.com — Manufacturer technical documentation
12. casterfty.com — Industry peer technical page
13. hywproducts.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. flexpipe.com.au — Unclassified source
16. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation