Hány forgócsapságos és rögzített görgőt kell egy kocsiba, és hova kerüljenek?

Vegyes 2 forgócsapságos + 2 rögzített, vagy négy forgócsapságos?

A forgócsapságos görgők 360 fokban elfordulnak és kanyarképességet adnak; a rögzített görgők rögzített irányban gördülnek és egyenesvonal-stabilitást adnak, ezért a két típust gyakran keverik ugyanazon a kocsin [S3,S7,S13]. Több forgócsapságos görgő javítja a kanyarodást, de csökkenti az egyenesvonal-stabilitást — ezért az iránytartás visszaállítására rögzített görgők kerülnek vissza, és az egyensúlyt a feladat, nem az ízlés határozza meg [S2,S3,S13]. Egy 1,000 lb-os kocsi, amelyet lépéstempóban hosszú folyosón tolnak, éppen az az eset, amikor a négy forgócsapságos görgő instabil lesz, és a vegyes elrendezést részesítik előnyben [S2]. Négy forgócsapságos görgő csak 500 lb alatti össztömegű könnyű kocsikhoz, rövid útvonalakhoz vagy ott javasolt, ahol a minden irányban manőverezés fontosabb az iránytartásnál; gyaloglási tempó (3 mph) felett vagy nagy terhelés alatt a négy forgócsapságos instabil válik [S2]. Az alábbi összehasonlítás egymás mellé állítja a két elrendezést.

Hová kerül az egyes típus: kormányzott vég kontra tologató vég

Az ipari kocsik szokásos elrendezése a forgócsapságos párt az egyik, a rögzített párt a másik végére teszi, ami fékezi az oldalirányú elmozdulást, miközben a kanyarodás könnyű marad [S2,S3,S13]. A rögzített görgők rögzített irányban gördülnek, így egy végükre helyezve az oldalirányú mozgást gátolják, miközben a forgócsapságos vég tovább irányít [S3,S7,S13]. A toló vég szabálya és a vonószem szabálya is a mozgás forrásával szembe teszi a rögzített görgőket: kézzel tolt kocsinál forgócsapságos a toló végén, vontatott kocsinál rögzített a vonószemnél, hogy a kocsi kilengés nélkül kövesse a vontatót [S1]. Az adatok csak a kettő plusz kettő mintát írják le; átlós vagy három plusz egy elrendezés nem szerepel, így ezek a forrásanyag alapján nem ajánlhatók.

Forgócsapság-eltolás: helyben fordulás kontra iránytartás sebességnél

A forgócsapság-eltolás a kirakócsap tengelye és a kerék középpontja közötti vízszintes távolság, és ez határozza meg a kompromisszumot a fordulósugár és a himbálózás között [S1]. A rövid eltolás csökkenti a fordulósugárt és lehetővé teszi a helyben fordulást, de növeli a himbálózás kockázatát; a hosszú eltolás szélesebb kanyarokat ad, közben javítja az iránytartást [S1]. A legtöbb ipari görgő 1,5–2 hüvelyk közepes eltolást használ [S1].

Teherbírás görgőnként: módszert válasszon, ne egyetlen ágazati számot

A görgők számának megduplázása felezi azt a súlyt, amelyet minden görgőnek és keréknek el kell viselnie, tehát a szám és az elhelyezés közvetlenül a megrendelt teherbírásba számít bele [S3]. A görgőnkénti terhelés a teljes, rakott súly osztva a görgők számával, plusz biztonsági ráhagyás; az egyenlőtlen eloszlás nagyobb teherbírású görgőt vagy szokatlan számot és elhelyezést tehet szükségessé [S4,S10,S11,S20,S21,S27]. A források négy különböző módszert adnak egyetlen ágazati szám helyett: 25–30 % hozzáadása a néggyel osztáshoz [S4]; osztás 3-mal plusz 20 % [S11]; a teljes terhelés 10–20 %-ának tartalékolása [S20]; vagy szorzás 1,25-tel és osztás a görgők számával [S27]. Egyetlen forrás sem ír elő kötelező biztonsági tényezőt vagy mérvadó szabványértéket, ezért a vevőnek módszert kell választania és az RFQ-ban meg kell adnia.

Féktípus és fékszám: igazítsa a kocsi által igényelt zárt állapothoz

A szükséges zárt állapot — kerék és forgócsapság, csak a gördülés tiltása vagy csak az irány — határozza meg az elfogadható fékmechanizmust: a total lock fék a kereket és a forgócsapságot is tartja, az oldalfék vagy kamfék csak a gördülést állítja meg, az irányzár pedig csak az irányt rögzíti [S23,S28]. Minden kocsin, ahol a kezelő biztonsága a rögzítéstől függ, legalább két fék ajánlott, és négy orvosi, gyógyszeripari vagy élelmiszeripari kocsikon, ahol szabályozási követelmény érvényesül; ha csak kettő van előírva, azok a forgócsapságos görgőkre kerüljenek [S1]. Két egymással átlósan szemben lévő fék az ipari standard sík padlókon, total lock legalább két görgőn lejtőkhöz, rámpákhoz vagy a kocsira támaszkodó személyzethez, és négy fék olyan vontatott kocsikon, amelyeknek lökések alatt is a helyükön kell maradniuk [S2]. Alkalmazásfüggő szabványok kerülnek megnevezésre az orvosi, az élelmiszeripari, az állványozási és az általános kereskedelmi berendezések területén, mindegyik eltérő zárási követelménnyel [S14,S28]. Egyetlen forrás sem méri fel a féktípus vagy fékszám hatását a manőverezhetőségre, és egyetlen forrás sem ír elő egységes, kötelező fékszámot minden kocsira.

Rögzítési ellenőrzések megrendelés előtt

• Ellenőrizze, hogy mind a négy görgőpozíciónak azonos a teljes magassága — különböző méretek keverése egy kocsin billegést okoz.
• Mérje meg a vázszerkezet csavarlyuk-kiosztását; hasonló kinézetű rögzítőlemezek kb. 5 mm-t is eltérhetnek, ami elegendő a beszerelés megakadályozásához.
• Ellenőrizze a felső lemez méretét és a csavarlyukak osztását a vázhoz képest, mielőtt azt feltételezi, hogy a csere illeszkedik.

Kerékátmérő, futófelület és csapágy: mit hoz minden változtatás

A nagyobb kerék, a precíziós gördülőcsapágy és a puhább futófelület mindegyike megadott százalékkal csökkenti a tolóerőt, de a puhább futófelület és a nagyobb terhelésű csapágyak teherbírás-visszaeséssel járnak [S2,S5]. A kerékátmérő minden 1 hüvelykes növelése kb. 10–15 %-kal csökkenti a tolóerőt, az egyszerű csapágyról precíziós gördülőcsapágyra váltás 30–40 %-kal, a poliuretán keménységének 95A-ról 85A-ra csökkentése pedig 15–20 %-kal, csökkent teherbírás mellett [S2]. A precíziós gördülőcsapágynak 20–30 %-kal kisebb a gördülési ellenállása, mint a hengercsapágynak, míg a kúpgördülő csapágy nagyobb terhet bír, de 10–15 %-kal több ellenállást ad a gördülőcsapághoz képest [S5]. A puha gumi (70A) gördülési együtthatója 0,06–0,08, több mint kétszerese a 95A poliuretán 0,03-as értékének, tehát nehezebb tolni [S5]. A források kompromisszumokat adnak egyetlen ajánlás helyett, ezért a vevő az RFQ-ban adja meg a tolóerő célt és a minimális teherbírás küszöbét.

Ahol a források ellentmondanak

A teherbírás-számítási módszerek nyíltan ellentmondanak egymásnak, és a fékszámra vonatkozó tanácsok felhasználás szerint különböznek, ezért hiba lenne bármelyik egyedi számot ágazati értéknek tekinteni.

A források nem erősítik meg

• Egyetlen forrás sem adja meg a forgó kerekek minimális számát a valódi nulla fordulókörhöz, illetve az ebből eredő teherbírást kerékenként.
• Egyetlen forrás sem méri a kormányzási erőfeszítést vagy a nyomkövetési teljesítményt egyetlen forgó/rögzített elrendezésnél sem.
• Egyetlen forrás sem határozza meg a rögzített kerekek számát vagy elhelyezési mintáját adott kocsi­súlyra vagy igénybevételre.
• Egyetlen forrás sem ad egységes, elfogadott biztonsági tényezőt vagy terhelésbesorolási módszert; a négy módszer ellentmond egymásnak.
• Egyetlen forrás sem adja vissza az ISO 22883, ANSI/ICWM, NFPA, NSF/ANSI 2, OSHA vagy más említett szabványok tényleges teljesítmény- vagy biztonsági határait.
• Egyetlen forrás sem ad kompatibilitási szabályt a beszerelési magasságra, lemezméretre vagy csavarlyukmintázatra egy konkrét kocsivázhoz, csak példaméreteket és figyelmeztetéseket.
• Egyetlen forrás sem méri a féktípus vagy -szám hatását a manőverezhetőségre.
• Egyetlen forrás sem ad egységesen ajánlott kerékátmérőt, futófelületi anyagot vagy csapágytípust egy konkrét kocsi­alkalmazáshoz.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. castercentral.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation
7. www.nextdaycasters.com — Industry publication
8. casterhq.com — Industry publication
9. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. casterresource.com — Industry publication
11. en.globe-castor.com — Manufacturer technical documentation
12. casterfty.com — Industry peer technical page
13. hywproducts.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. flexpipe.com.au — Unclassified source
16. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation