Mitu pöörlevat ja fikseeritud ratast peaks käru omama ja kuhu need paigutada?

Segatud 2 pöörlevat + 2 fikseeritud või neli pöörlevat?

Pöörlevad rattad pöörlevad 360 kraadi ja annavad pöördevõime; fikseeritud rattad liiguvad fikseeritud suunas ja annavad sirgjoonelise stabiilsuse — seetõttu neid kahte tüüpi tavaliselt samal kärril kombineeritakse [S3,S7,S13]. Pöörlevate rataste arvu suurendamine parandab pööramist, aga vähendab sirgjoonelist stabiilsust; seepärast lisatakse fikseeritud rattad tagasi, et sirgliikumine taastada, ja tasakaalu määrab kasutus, mitte eelistus [S2,S3,S13]. 1,000 lb käru, mida lükatakse sammuga piki pikka käiku, on just see juhtum, kus neli pöörlevat ratast muutuvad ebastabiilseks ja eelistatakse segapaigutust [S2]. Neli pöörlevat ratast soovitatakse ainult kergekäru puhul kuni 500 lb kogumassiga, lühikestel vahemaadel või seal, kus igas suunas manööverdamine on tähtsam kui sirgliikumine; üle kõndimiskiiruse (3 mph) või raskel koormusel muutub neli pöörlevat ratast ebastabiilseks [S2]. Allpool olev võrdlus asetab mõlemad paigutused kõrvuti.

Kus iga tüüp asub: juhtiv ots vastu järelotsa

Tavaline tööstuskäru paigutus paneb pöörlevate rataste paari ühte otsa ja fikseeritud rataste paari teise otsa, mis takistab külgsuunalist liikumist, jättes pööramise kergeks [S2,S3,S13]. Fikseeritud rattad liiguvad fikseeritud suunas, seega nende asetamine ühte otsa pidurdab külgsuunalist liikumist, samal ajal kui pöörlev ots juhib edasi [S3,S7,S13]. Nii lükeotsa reegel kui ka haakeseade reegel panevad fikseeritud rattad liikumisallikaga vastakuti: pöörlevad rattad lükeotsas käetõmbe kärril ja fikseeritud rattad haake otsas veetaval kärril, et see jälgiks veokit ilma kõrvale kaldu [S1]. Andmestik kirjeldab ainult kahe pluss kahe mustrit; diagonaalseid paigutusi ega kolme pluss üht ei kirjeldata, mistõttu nende põhjal neid mustreid soovitada ei saa.

Pöördenihke: pööramine paigal vastu suunapidavust kiirusel

Pöördenihke on horisontaalne kaugus kingibolti teljest ratta keskpunkini ja see määrab tasakaalu pöörderaadiuse ja värisemise vahel [S1]. Lühike nihke lühendab pöörderaadiust ja võimaldab pööramist paigal, aga suurendab värisemise riski; pikk nihke laiendab pöördeid, parandades samas suunapidavust [S1]. Enamik tööstusrattaid kasutab keskmist nihet 1,5 kuni 2 tolli [S1].

Kandevõime rattale: valige meetod, mitte üks ainus valdkondlik näitaja

Rataste arvu kahekordistamine poolitab kaalu, mida iga ratas peab kandma, seega mõjutavad arv ja paigutus otseselt tellitavat kandevõimet [S3]. Koormus rattale on kogukoorem jagatud rataste arvuga pluss ohutusvaru, ja ebaühtlane jaotus võib nõuda suurema kandevõimega ratast või tavatut arvu ja paigutust [S4,S10,S11,S20,S21,S27]. Allikad annavad neli erinevat meetodit, mitte üht valdkondlikku näitajat: liita neljaga jagamisele 25–30 % [S4]; jagada kolmega pluss 20 % [S11]; reserveerida 10–20 % kogukoormast [S20]; või korrutada 1,25-ga ja jagada rataste arvuga [S27]. Ükski allikas ei määra kohustuslikku ohutustegurit ega juhtivat standardväärtust, mistõttu peab ostja meetodi valima ja selle RFQ-s ära märkima.

Piduritüüp ja -arv: sobitage käru vajaliku lukustusseisundiga

Vajalik lukustusseisund — ratas ja pöörlemine, ainult veeremine seisma jätta või ainult suund — määrab, milline pidurimehhanism on vastuvõetav: täielukusti hoiab ratta ja pöörlemise, külgpidurik või nurgapidurik peatab ainult veeremise ja suunaklapp fikseerib ainult suunda [S23,S28]. Miinimum kaks pidurit soovitatakse igal kärril, kus operaatori ohutus sõltub paigalseisust, ja neli meditsiini-, farmaatsia- või toitlustuskärrudel, kus kehtib regulatiivne nõue; kui ette nähtud on ainult kaks, paigutatakse need pöörlevatele ratastele [S1]. Kaht pidurit diagonaalselt vastakuti kirjeldatakse kui tööstusstandardit tasastel põrandatel, täielukust vähemalt kahel rattal kallakute, ramptide või personali toetumise korral ning nelja pidurit veetavatel kärrudel, mis peavad püsima positsioonis põrgete korral [S2]. Nimetatakse rakenduspõhiseid standardeid meditsiinile, toitlustusele, ehitustellingutele ja üldisele kommertsvarustusele, igaüks erinevate lukustusnõuetega [S14,S28]. Ükski allikas ei kvantifitseeri piduritüübi ega -arvu mõju manööverdusvõimele ja ükski ei määra ühtset kohustuslikku pidurite arvu kõigile kärrudele.

Paigalduskontrollid enne tellimust

• Kinnitage, et kõik neli rattapositsiooni jagavad sama kogukõrgust — eri suuruste segamine ühel kärrul teeb selle kõikuma.
• Mõõtke raami kruviaukude muster; sarnasel näivad kinnitusplaadid võivad erineda umbes 5 mm võrra, mis on piisav paigalduse takistamiseks.
• Võrrelge ülemise plaadi suurust ja kruviaukude vahekorda raamiga enne, kui eeldada, et vahetus sobib.

Ratta diameeter, veerepind ja laager: mida iga muudatus toob

Suuremad rattad, täpsuskull-laagrid ja pehmem veerepind vähendavad igaüks tõukejõudu teatatud protsendi võrra, aga pehmem veerepind ja raskemad laagrid toovad kaasa kandevõime kaotuse [S2,S5]. Iga 1-tolline ratta diameetri suurendus vähendab tõukejõudu umbes 10–15 %, üleminek tavaliselt kull-laagrile täpsuskull-laagrile vähendab seda 30–40 % ja polüuretaani kõvaduse langetamine 95A-lt 85A-le vähendab seda 15–20 %, vähendades kandevõimet [S2]. Täpsuskull-laagrid omavad 20–30 % väiksemat veeretakistust kui rull-laagrid, samal ajal kui koonusrull-laagrid kannavad raskemat koormust, aga lisavad kull-laagritega võrreldes 10–15 % takistust [S5]. Pehmel kummal (70A) on veeretegur 0,06 kuni 0,08, rohkem kui kahekordne 95A polüuretaani 0,03 suhtes, seega on lükkamine raskem [S5]. Allikad annavad kompromisse, mitte üht soovitust, mistõttu peaks ostja RFQ-s märkima tõukejõu eesmärgi ja minimaalse kandevõime.

Kus allikad on erimeelsed

Kandevõime arvutusmeetodid on otsekohe vastuolus ja pidurite arvu juhised erinevad rakenduste lõikes, mistõttu oleks viga pidada üksikut näitajat valdkonna väärtuseks.

Allikad seda ei kinnita

• Ükski allikas ei määra pööratavate rataste miinimumarvu tõelise nullpöörderaadiuse saavutamiseks ega sellest tulenevat kandevõimet ratta kohta.
• Ükski allikas ei kvantifitseeri juhtimisjõudu ega sirgjoonelise liikumise jõudlust ühegi pööratav/kinnitatud paigutuse korral.
• Ükski allikas ei määra kinnitatud rataste arvu ega paigutusmustrit antud vankri kaalu või koormuse jaoks.
• Ükski allikas ei anna ühist ohutustegurit ega koormusklassi meetodit; neli meetodit on vastuolus.
• Ükski allikas ei reprodutseeri ISO 22883, ANSI/ICWM, NFPA, NSF/ANSI 2, OSHA või muude nimetatud normide tegelikke jõudlus- või ohupiire.
• Ükski allikas ei anna paigalduskõrguse, plaadi mõõdu või poldimustri ühilduvusreeglit konkreetse vankrikere jaoks, vaid ainult näidisandmeid ja hoiatusi.
• Ükski allikas ei kvantifitseeri piduritüübi või -arvu mõju manööverdusvõimele.
• Ükski allikas ei anna ühtset soovitatud ratta läbimõõtu, jooksu materjali ega laagritüüpi konkreetse vankrikasutuse jaoks.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. castercentral.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation
7. www.nextdaycasters.com — Industry publication
8. casterhq.com — Industry publication
9. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. casterresource.com — Industry publication
11. en.globe-castor.com — Manufacturer technical documentation
12. casterfty.com — Industry peer technical page
13. hywproducts.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. flexpipe.com.au — Unclassified source
16. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation