Kuinka monta kääntopyörää ja kiintopyörää kärryssä pitää olla ja mihin ne sijoitetaan?

Sekalainen 2 kääntopyörää + 2 kiintopyörää vai neljä kääntopyörää?

Kääntopyörät kääntyvät 360 astetta ja tuovat kääntymiskyvyn; kiintopyörät kulkevat kiinteään suuntaan ja tuovat suoran ajon vakauden, joten molempia tyyppejä yhdistetään yleensä samassa kärryssä [S3,S7,S13]. Lisää kääntopyöriä parantaa kääntymistä mutta heikentää suoran ajon vakautta — siksi kiintopyörät lisätään takaisin suoran ajon palauttamiseksi, ja tasapainon määrää käyttötehtävä, ei mieltymys [S2,S3,S13]. 1,000 lb kärry, jota työnnetään kävelyvauhdilla pitkää käytävää, on juuri se tapaus, jossa neljä kääntopyörää muuttuvat epävakaiksi ja suositaan sekalaisjärjestelyä [S2]. Neljää kääntopyörää suositellaan vain alle 500 lb kokonaispainoisiin kevyisiin kärryihin, lyhyille matkoille tai silloin kun monisuuntainen liikkuvuus on tärkeämpää kuin suora ajaminen; kävelyvauhtia (3 mph) suuremmalla nopeudella tai raskaalla kuormalla neljä kääntopyörää muuttuvat epävakaiksi [S2]. Alla oleva vertailu asettaa molemmat järjestelyt vierekkäin.

Mihin kukin tyyppi sijoittuu: ohjaava pää vai peräpää

Teollisuuskärryjen tavallinen järjestely sijoittaa kääntopyöräparin toiseen päähän ja kiintopyöräparin toiseen, mikä vastustaa sivuttaisliikettä ja pitäen kääntymisen silti helppona [S2,S3,S13]. Kiintopyörät kulkevat kiinteään suuntaan, joten niiden sijoittaminen toiseen päähän vastustaa sivuttaisliikettä, kun taas kääntopää jatkaa ohjaamista [S3,S7,S13]. Sekä työntöpään sääntö että vetovaljakon sääntö asettavat kiintopyörät liikkeen lähteen vastapuolelle: kääntopyörät työntopäässä käsin työnnettävässä kärryssä ja kiintopyörät vetovaljakan päässä vedettävässä kärryssä, jotta se kulkee vetoajoneuvon jäljessä heilahtelematta [S1]. Aineisto kuvaa vain kahta plus kaksi -kuviota; vinottaisia järjestelyjä tai kolmea plus yksi ei kuvata, joten niitä ei voi suositella tämän lähdemäärän pohjalta.

Kääntöetäisyys: kääntyminen paikallaan vai suuntapysyvyys vauhdissa

Kääntöetäisyys on vaakasuora etäisyys keskipultin akselista pyörän keskipisteeseen, ja se määrittää kompromissin kääntösäteen ja huojunnan välillä [S1]. Lyhyt etäisyys lyhentää kääntösädettä ja mahdollistaa kääntymisen paikallaan mutta lisää huojunnan riskiä; pitkä etäisyys laajentaa käännöksiä parantaen samalla suuntapysyvyyttä [S1]. Useimmat teollisuuspyörät käyttävät 1,5–2 tuuman keskimääräistä etäisyyttä [S1].

Kuormituskyky pyörää kohden: valitse menetelmä, älä yhtä alan lukua

Pyörien määrän kaksinkertaistaminen puolittaa painon, jonka jokaisen pyörän on kannettava, joten määrä ja sijoittelu vaikuttavat suoraan tilaamaasi kuormituskykyyn [S3]. Kuorma pyörää kohden on kokonaispaino kuormitettuna jaettuna pyörien määrällä plus varmuusvara, ja epätasainen jakautuminen voi edellyttää suurempaa kuormituskykyä tai tavallisesta poikkeavaa määrää ja sijoittelua [S4,S10,S11,S20,S21,S27]. Lähteet antavat neljä eri menetelmää yhden alan luvun sijaan: lisätä 25–30 % neljällä jakamiseen [S4]; jakaa kolmella plus 20 % [S11]; varata 10–20 % kokonaiskuormasta [S20]; tai kertoa 1,25:llä ja jakaa pyörien määrällä [S27]. Mikään lähde ei määritä pakollista turvallisuuskerrointa tai ohjaavaa standardiarvoa, joten ostajan on valittava menetelmä ja ilmoitettava se RFQ:ssa.

Jarrutyyppi ja -määrä: sovita yhteen kärryn tarvitsema lukkutila

Tarvittava lukkotila — pyörä ja kääntö, vain vierimisen pysäytys tai vain suunta — määrittää hyväksyttävän jarrumekanismin: kokojarru lukitsee pyörän ja kääntöpään, sivujarru tai kam jarru pysäyttää vain vierimisen ja suuntalukko kiinnittää vain suunnan [S23,S28]. Vähintään kahta jarrua suositellaan jokaiseen kärryyn, jossa kuljettajan turvallisuus riippuu paikallaan pitämisestä, ja neljää lääkinnällisissä, farmaseuttisissa tai ravitsemusalan kärryissä, joissa sovelletaan sääntelyvaatimusta; jos vain kaksi on määritelty, ne sijoitetaan kääntopyöriin [S1]. Kahta vastakkain vinottain olevaa jarrua kuvataan teollisuuden standardiksi tasaisilla lattioilla, kokojarrulla vähintään kahdessa pyörässä rampeihin ja kaltevuksiin tai silloin kun henkilökunta nojaa kärryyn, ja neljää jarrua vetokärryihin, joiden on pysyttävä paikoillaan iskuissa [S2]. Sovelluskohtaisia standardeja nimetään lääkinnälliselle välineistölle, ravitsemusalalle, telineille ja yleiselle kaupalliselle laitteistolle, ja kullakin on erilaiset lukitusvaatimukset [S14,S28]. Mikään lähde ei määrällisesti osoita jarrutyypin tai -määrän vaikutusta liikkuvuuteen, eikä mikään määritä yhtä pakollista jarrujen määrää kaikille kärryille.

Asennustarkistukset ennen tilausta

• Varmista, että kaikilla neljällä pyöräpaikalla on sama kokonaiskorkeus — eri kokojen sekoittaminen yhdessä kärryssä saa sen keinumaan.
• Mittaa rungon pulttirei'itys; samannäköiset kiinnityslevyt voivat erota noin 5 mm, mikä riittää estämään asennuksen.
• Tarkista ylälevyn koko ja pulttireikien välistys runkoon nähden ennen kuin oletat vaihdon sopivan.

Pyörän halkaisija, kulumapinta ja laakeri: mitä kukin muutos tuo

Suuremmat pyörät, tarkkuuskuulalaakerit ja pehmeämpi kulumapinta kutakin vähentävät työntövoimaa ilmoitetun prosentinosuuden verran, mutta pehmeämpi kulumapinta ja raskaampikäyttöiset laakerit maksavat kuormituskyvyssä [S2,S5]. Jokainen pyörän halkaisijan 1 tuuman kasvu vähentää työntövoimaa noin 10–15 %, siirtyminen tavallisesta tarkkuuskuulalaakeriin vähentää sitä 30–40 %, ja polyuretaanin kovuuden laskeminen 95A:sta 85A:han vähentää sitä 15–20 % kuormituskyvyn laskiessa [S2]. Tarkkuuskuulalaakereilla on 20–30 % pienempi vierintävastus kuin rullalaakereilla, kun taas kartiurullalaakerit kantavat raskaamman kuorman mutta lisäävät 10–15 % enemmän vastusta kuin kuulalaakerit [S5]. Pehmeällä kumilla (70A) on vierintäkerroin 0,06–0,08, yli kaksi kertaa suurempi kuin 95A-polyuretaanin 0,03, joten työntäminen on vaikeampaa [S5]. Lähteet antavat kompromisseja yhden suosituksen sijaan, joten ostajan on ilmoitettava RFQ:ssa työntövoiman tavoite ja vähimmäiskuormituskyky.

Missä lähteet eroavat toisistaan

Kuormituskyvyn laskentamenetelmät ovat suoraan ristiriidassa keskenään ja jarrujen määrän ohjeet vaihtelevat käyttökohteen mukaan, joten yksittäisen luvun pitäminen alan arvona olisi virhe.

Jää lähteissä vahvistamatta

• Mikään lähde ei määritä kääntopyörien vähimmäismäärää todellisen nollakääntösäteen saavuttamiseksi eikä siitä seuraavaa kuormankykyä pyörää kohden.
• Mikään lähde ei määritä ohjausvoimaa tai suoralla ajolla suoriutumista millilleen kääntö-/kiintopyöräasettelulle.
• Mikään lähde ei määritä kiintopyörien määrää tai sijoittelua tietylle kärryn painolle tai käyttökuormalle.
• Mikään lähde ei anna yhtä hyväksyttyä turvatekijää tai kuormitusluokitusmenetelmää; neljä menetelmää ovat ristiriidassa.
• Mikään lähde ei toista ISO 22883-, ANSI/ICWM-, NFPA-, NSF/ANSI 2-, OSHA- tai muiden mainittujen standardien todellisia suoritus- tai turvarajoja.
• Mikään lähde ei anna yhteensopivuussääntöä asennuskorkeudelle, laatan koolle tai pulttikuvioille tietylle kärryrungolle, vain esimerkkimitat ja varoitukset.
• Mikään lähde ei määritä jarrutyypin tai -määrän vaikutusta liikkuvuuteen.
• Mikään lähde ei anna yhtä suositeltua pyörän halkaisijaa, juoksumateriaalia tai laakerityyppiä tietylle kärrykäytölle.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. castercentral.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation
7. www.nextdaycasters.com — Industry publication
8. casterhq.com — Industry publication
9. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. casterresource.com — Industry publication
11. en.globe-castor.com — Manufacturer technical documentation
12. casterfty.com — Industry peer technical page
13. hywproducts.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. flexpipe.com.au — Unclassified source
16. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation