လှည်းတစ်စီးတွင် လှည့်နိုင်သောကတ်စတာနှင့် ပုံသေကတ်စတာ မည်မျှထားသင့်ပြီး မည်သည့်နေရာတွင်ထားသင့်သနည်း

လှည့်နိုင် ၂ + ပုံသေ ၂ ရောစပ်ထားမည်၊ လှည့်နိုင် ၄ လုံးလား

လှည့်နိုင်သောကတ်စတာသည် ဒီဂရီ ၃၆၀ လှည့်နိုင်ပြီး လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်းကိုပေးသည်၊ ပုံသေကတ်စတာသည် တည်နေရာတစ်ခုတည်းသာလမ်းကြောင်းအတိုင်းသွားပြီး ဖြောင့်မှန်သောတည်ငြိမ်မှုကိုပေးသဖြင့် လှည်းတစ်စီးတည်းပေါ်တွင် နှစ်မျိုးလုံးကို ပုံမှန်ရောစပ်သုံးကြသည် [S3,S7,S13]။ လှည့်နိုင်သောကတ်စတာကို တိုးထည့်လျှင် လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်းတိုးသော်လည်း ဖြောင့်မှန်တည်ငြိမ်မှုကျဆင်းသဖြင့် လမ်းကြောင်းလိုက်နိုင်စွမ်းကို ပြန်ဖော်ရန် ပုံသေကတ်စတာကို ပြန်ထည့်ကြခြင်းဖြစ်ပြီး ယင်းချိန်ခွင်လျှာကို စိတ်ကြိုက်နှစ်သက်ရာမဟုတ်ဘဲ အသုံးပြုမှုပေါ်မူတည်၍ သတ်မှတ်ကြသည် [S2,S3,S13]။ ကားလမ်းရှည်တစ်လျှောက် လမ်းလျှောက်အရှိန်ဖြင့် တွန်းတင်ရသော 1,000 lb ဝန်လှည်းသည် လှည့်နိုင်သောကတ်စတာလေးလုံးမတည်ငြိမ်သည့် ကိစ္စဖြစ်ပြီး ရောစပ်စနစ်ကို ပိုမိုနှစ်သက်ရမည်ဖြစ်သည် [S2]။ လှည့်နိုင်သောကတ်စတာလေးလုံးကိုမူ စုစုပေါင်း 500 lb အောက် ဝန်ပေါ့လှည်း၊ အတိုချီလမ်း၊ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းလိုက်နိုင်စွမ်းထက် အနီးတစ်ဝိုက်လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်းက ပိုအရေးကြီးသည့်နေရာများအတွက်သာ အကြံပြုထားပြီး လမ်းလျှောက်အမြန်နှုန်း (3 mph) ကျော်လျှင် သို့မဟုတ် ဝန်လေးလျှင် မတည်ငြိမ်တော့ပါ [S2]။ အောက်ပါနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် စနစ်နှစ်မျိုးကို တစ်ဘေးတည်းဖော်ပြထားသည်။

အမျိုးအစားတစ်မျိုးစီ၏နေရာ- ဦးတည်ရာအစွန်းနှင့် နောက်ဆုံးအစွန်း

စက်မှုလှည်း၏ပုံမှန်စနစ်တွင် လှည့်နိုင်သောကတ်စတာစုံကို အစွန်းတစ်ဖက်တွင်လည်းကောင်း၊ ပုံသေကတ်စတာစုံကို အခြားအစွန်းတွင်လည်းကောင်း ထားပြီး လွယ်ကူစွာလှည့်နိုင်သေးသလို ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုကိုလည်း ခုခံပေးသည် [S2,S3,S13]။ ပုံသေကတ်စတာသည် တည်နေရာတစ်ခုတည်းသာလမ်းကြောင်းအတိုင်းသွားသဖြင့် အစွန်းတစ်ဖက်တွင်ထားလျှင် ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုကိုခုခံပြီး လှည့်နိုင်သောကတ်စတာဖက်က ဦးတည်မောင်းနှင်မြဲဖြစ်သည် [S3,S7,S13]။ တွန်းရာအစွန်းစည်းမျဉ်းနှင့် ဆွဲချိတ်ရာအစွန်းစည်းမျဉ်းနှစ်ခုစလုံးသည် ပုံသေကတ်စတာကို ရွေ့လျားမှု၏ပြန်ဘက်တွင်ထားသည်- လက်ဖြင့်တွန်းသောလှည်းအတွက် တွန်းရာဖက်တွင် လှည့်နိုင်သောကတ်စတာ၊ ဆွဲယူသောလှည်းအတွက် ဆွဲချိတ်ရာဖက်တွင် ပုံသေကတ်စတာထားရာ ဆွဲသည့်ယာဉ်နောက်မှ တွန့်ချုပ်လိုက်မဆွဲဘဲ လိုက်သွားစေသည် [S1]။ ရင်းမြစ်တွင် နှစ်ပေါင်းနှစ်စနစ်သာဖော်ပြထားပြီး ထောင့်ဖျားစနစ် သို့မဟုတ် သုံးပေါင်းတစ်စနစ်များကို မဖော်ပြထားသဖြင့် ယင်းစနစ်များကို ဤရင်းမြစ်အစုံအပေါ်မူတည်၍ အကြံပြုရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

လှည့်နိုင်သောကတ်စတာအော့ဖ်ဆက်- နေရာတွင်ပတ်ခြင်းနှင့် အမြန်နှုန်းလမ်းကြောင်းလိုက်ခြင်း

ကတ်စတာအော့ဖ်ဆက် (swivel offset) ဆိုသည်မှာ kingpin ဝင်ရိုးမှ ဘီးအလယ်ဗဟိုအထိ ဒေါင်လိုက်စောင်းအကွာအဝေးဖြစ်ပြီး လှည့်ချုံ့နိုင်သောနေရာအကျယ်နှင့် တုန်ခါမှု (flutter) အကြား လဲလှယ်မှုကို သတ်မှတ်ပေးသည် [S1]။ အော့ဖ်ဆက်တိုလျှင် လှည့်ချုံ့ရန်နေရာသေးသဖြင့် နေရာတွင်ပတ်နိုင်သော်လည်း တုန်ခါမှုအန္တရာယ်တိုးပြီး၊ အော့ဖ်ဆက်ရှည်လျှင် လှည့်နေရာကျယ်လာသော်လည်း လမ်းကြောင်းလိုက်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းလာသည် [S1]။ စက်မှုကတ်စတာအများစုသည် လက်မ ၁.၅ မှ ၂ အကြား အလယ်အလတ်အော့ဖ်ဆက်ကို သုံးကြသည် [S1]။

ကတ်စတာတစ်လုံးချင်းဝန်တင်အဆင့်- စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏တစ်ခုတည်းသောကိန်းဂဏန်းမဟုတ်ဘဲ နည်းလမ်းတစ်ခုကို ရွေးပါ

ကတ်စတာအရေအတွက်နှစ်ဆတိုးလျှင် ကတ်စတာနှင့်ဘီးတစ်လုံးချင်းစီ ခံရမည့်အလေးချိန် ထက်ဝက်ကျသွားသဖြင့် အရေအတွက်နှင့်နေရာထားပုံသည် မှာယူမည့်အဆင့်ကို တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးသည် [S3]။ ကတ်စတာတစ်လုံးချင်းဝန်ဆိုသည်မှာ ဝန်တင်ထားသည့်စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ကတ်စတာအရေအတွက်ဖြင့်စားပြီး လုံခြုံရေးခွင့်ပြုချက်ထပ်ပေါင်းခြင်းဖြစ်ပြီး မတူညီသောဖြန့်ဝေမှုရှိလျှင် ပိုမြင့်သောအဆင့်ကတ်စတာ သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သည့်အရေအတွက်နှင့်နေရာထားပုံ လိုအပ်နိုင်သည် [S4,S10,S11,S20,S21,S27]။ ရင်းမြစ်များတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုအစား နည်းလမ်းလေးမျိုးရှိသည်- လေးလုံးစားခြင်းပေါ် ၂၅-၃၀% ထပ်ပေါင်း [S4]; ၃ ဖြင့်စားပြီး ၂၀% ထပ်ပေါင်း [S11]; စုစုပေါင်းဝန်၏ ၁၀-၂၀% သီးသန့်ချန်ထား [S20]; သို့မဟုတ် ၁.၂၅ ဖြင့်မြှောက်ပြီး ကတ်စတာအရေအတွက်ဖြင့်စား [S27]။ မဖြစ်မနေလိုအပ်သော safety factor သို့မဟုတ် အုပ်စိုးသည့်စံတန်ဖိုးကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမသတ်မှတ်ထားသဖြင့် ဝယ်ယူသူသည် နည်းလမ်းတစ်ခုကိုရွေးပြီး RFQ တွင်ဖော်ပြရမည်။

ဘရိတ်အမျိုးအစားနှင့်အရေအတွက်- လှည်းလိုအပ်သည့် သော့ခတ်အခြေအနေနှင့်ကိုက်ညီစေရန်

လိုအပ်သည့် သော့ခတ်အခြေအနေ — ဘီးနှင့်လှည့်ခေါင်း၊ လည်ပတ်မှုသာ၊ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းသာ — က မည်သည့်ဘရိတ်စနစ်ကို လက်ခံနိုင်မည်ကို သတ်မှတ်သည်- တိုတယ်လော့ခ်ဘရိတ်က ဘီးနှင့်လှည့်ခေါင်းကိုသော့ခတ်ပြီး၊ ဘေးဘရိတ် သို့မဟုတ် cam ဘရိတ်က လည်ပတ်မှုသာရပ်စေပြီး၊ လမ်းကြောင်းသော့ခတ်ခြင်းက လမ်းကြောင်းသာပြသည် [S23,S28]။ လည်ပတ်သူ၏လုံခြုံရေးသည် ရပ်တည်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည့် မည်သည့်လှည်းပေါ်မဆို ဘရိတ်နှစ်ခု အနည်းဆုံးအကြံပြုထားပြီး၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ၊ ဆေးဝါး သို့မဟုတ် အစားအသောက်သုံးလှည်းများတွင် စည်းမျဉ်းလိုအပ်ချက်ရှိပါက လေးခုသုံးရသည်- နှစ်ခုသာသတ်မှတ်ထားလျှင် လှည့်နိုင်သောကတ်စတာပေါ်တွင်ထားပါ [S1]။ ပြားချောင်ပေါ်တွင် ထောင့်ဖြတ်ဆန့်ကျင်ဘက်ရှိ ဘရိတ်နှစ်ခုကို စက်မှုစံအဖြစ်ဖော်ပြထားပြီး၊ စောင်းတန်း၊ လမ်းစောင်း သို့မဟုတ် ဝန်ထမ်းဆွဲကိုင်မှုအတွက် အနည်းဆုံးကတ်စတာနှစ်လုံးတွင် တိုတယ်လော့ခ်၊ တွန်းကန်မှုခံရလျှင် ရပ်တည်ရမည့် ဆွဲယူလိုင်းလှည်းများအတွက် လေးခုလိုအပ်သည် [S2]။ ဆေးဘက်၊ အစားအသောက်ဝန်ဆောင်မှု၊ ကွန်စကက်ဖိုးလ်ဒ်နှင့် ယေဘုယျကုန်စုံလှည်းစကြာအတွက် အက်ပလီကေးရှင်းအလိုက်စံနှုန်းများ ရှိပြီး ယင်းတို့သည် မတူညီသောသော့ခတ်လိုအပ်ချက်များကို ညွှန်ပြသည် [S14,S28]။ ဘရိတ်အမျိုးအစား သို့မဟုတ်အရေအတွက်၏ လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်းအပေါ်သက်ရောက်မှုကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမတိုင်းတာထားပါက၊ လှည်းအားလုံးအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်သောဘရိတ်အရေအတွက်တစ်ခုကိုလည်း မသတ်မှတ်ထားပါ။

မှာယူမည့်အရာကိုမတပ်ဆင်မီ စစ်ဆေးရန်အချက်များ

• ကတ်စတာလေးနေရာလုံးတွင် စုစုပေါင်းအမြင့်တူညီမှုရှိစေရန် အတည်ပြုပါ — လှည်းတစ်စီးတည်းပေါ်တွင် အရွယ်အစားရောစပ်လျှင် တုန်ခါသည်။
• ဘောင်၏ဘောလုံးအပါတ် (bolt hole pattern) ကိုတိုင်းတာပါ၊ ဆင်တူသည့်တပ်ဆင်ပြားများသည် ၅ မီလီမီတာခန့်ကွာခြားနိုင်ပြီး တပ်ဆင်ခြင်းမပြုလုပ်နိုင်ရန် လုံလောက်သည်။
• အစားထိုးချက်ချက်ကို တပ်ဆင်နိုင်မည်ဟုမယူဆမီ အထက်ပြားအရွယ်အစားနှင့် ဘောလုံးအကွာအဝေးကို ဘောင်နှင့်တိုက်စစ်ပါ။

ဘီးအချင်း၊ ဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှင့် ဘီးလင့်- ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီက ဘာပေးသနည်း

ဘီးကြီးမားခြင်း၊ တိတိကျကျဘီးလင့်များနှင့် ပိုပြီးနူးညံ့သောဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်များသည် တွန်းအားကို ဖော်ပြထားသည့်ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် လျှော့ချသော်လည်း ပိုနူးညံ့သောမျက်နှာပြင်နှင့် ပိုလေးသောဘီးလင့်များသည် ဝန်တင်စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသည် [S2,S5]။ ဘီးအချင်း ၁ လက်မတိုးတိုင်းတွင် တွန်းအား ၁၀-၁၅% ခန့်လျှော့သွားပြီး၊ ပုံမှန်ဘီးလင့်မှ တိတိကျကျဘီးလင့်သို့အဆင့်မြှင့်လျှင် ၃၀-၄၀% လျှော့ပြီး၊ ဘီးမာကျောမှုကို 95A မှ 85A ပိုလီယူရီသိန်းသို့လျှော့လျှင် ၁၅-၂၀% လျှော့သော်လည်း ဝန်တင်စွမ်းရည်ကလည်း လျှော့သည် [S2]။ တိတိကျကျဘီးလင့်သည် ဘီးလင့်များထက် လည်ပတ်ခုခံအား ၂၀-၃၀% နိမ့်ပြီး၊ ဘီးလင့်တီပါလ် (tapered) သည် ဝန်လေးကိုခံနိုင်သော်လည်း ဘီးလင့်များထက် ၁၀-၁၅% ခုခံအားထပ်ပေါင်းသည် [S5]။ နူးညံ့သောရာဘာ (70A) သည် လည်ပတ်ခုခံအား ၀.၀၆ မှ ၀.၀၈ ရှိပြီး 95A ပိုလီယူရီသိန်း၏ ၀.၀၃ ထက် နှစ်ဆကျော်များသဖြင့် ပိုတွန်းရခက်သည် [S5]။ ရင်းမြစ်များသည် အကြံပြုချက်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ အားသာချက်အားနည်းချက်များပေးထားသဖြင့် ဝယ်ယူသူသည် တွန်းအားပန်းတိုင်နှင့် အနိမ့်ဆုံးဝန်တင်စွမ်းရည်ကို RFQ တွင်ဖော်ပြသင့်သည်။

ရင်းမြစ်များမတူညီသည့်အချက်များ

ဝန်တင်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နည်းလမ်းများသည် တိုက်ရိုက်ဆန့်ကျင်နေပြီး ဘရိတ်အရေအတွက်လမ်းညွှန်သည် အက်ပလီကေးရှင်းအလိုက်ကွာခြားသဖြင့် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုတည်းကို စက်မှုလုပ်ငန်းတန်ဖိုးအဖြစ် မှတ်ယူခြင်းသည် အမှားဖြစ်သည်။

အရင်းအမြစ်များမှ အတည်မပြုရသေး

• အမှန်တကယ် လုံးဝ မလှည့်နိုင်သော အချင်းဝိုင်းအတွက် လိုအပ်သော လှည့်နိုင်သော ကတ်စတာ အနည်းဆုံး အရေအတွက် သို့မဟုတ် တစ်ခုချင်းစီ၏ ရလဒ် ဝန်တင်စွမ်းရည်ကို မည်သည့် အရင်းအမြစ်မှ မဖော်ပြပါ။
• မည်သည့် လှည့်နိုင်သော/ပုံသေ အစီအစဉ်အတွက်မျှ လားရာလမ်းပြောင်းလဲမှု ကြိုးစားအား သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်း လိုက်နာနိုင်စွမ်းကို အရင်းအမြစ်က သတ်မှတ်ဖော်ပြထားခြင်း မရှိပါ။
• သတ်မှတ်ထားသော ကာတ် အလေးချိန် သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုအတွက် ပုံသေ ကတ်စတာ အရေအတွက် သို့မဟုတ် တည်နေရာ ပုံစံကို ဖော်ပြသည့် အရင်းအမြစ် မရှိပါ။
• တစ်ခုတည်းသော လက်ခံထားသည့် ဘေးကင်းရေး အချက် သို့မဟုတ် ဝန်တင်စွမ်းရည် သတ်မှတ်နည်းကို မည်သည့် အရင်းအမြစ်က မပေးပါ။ နည်းလမ်း လေးမျိုးသည် ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်နေပါသည်။
• ISO 22883၊ ANSI/ICWM၊ NFPA၊ NSF/ANSI 2၊ OSHA သို့မဟုတ် အခြား ဖော်ပြထားသော စံနှုန်းများ၏ အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေး ကန့်သတ်ချက်များကို အရင်းအမြစ်က ပြန်လည် ဖော်ပြထားခြင်း မရှိပါ။
• သတ်မှတ်ထားသော ကာတ် ဘောင်အတွက် တပ်ဆင်ရေး အမြင့်၊ ပလိတ် အရွယ် သို့မဟုတ် ဘိုးလုံး ပုံစံ ကိုက်ညီမှု စည်းမျဉ်းကို အရင်းအမြစ်က မပေးပါ။ နမူနာ အတိုင်းအတာများနှင့် သတိပေးချက်များသာ ရှိသည်။
• ဘရိတ် အမျိုးအစား သို့မဟုတ် အရေအတွက်၏ လှုပ်ရှားမှု လွယ်ကူမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုကို အရင်းအမြစ်က သတ်မှတ်ဖော်ပြထားခြင်း မရှိပါ။
• သတ်မှတ်ထားသော ကာတ် အသုံးပြုမှုအတွက် တစ်ခုတည်းသော အကြံပြုထားသည့် ဘီး အချင်း၊ ဘီး မျက်နှာပြင် ပစ္စည်း သို့မဟုတ် ဘီးလင့် အမျိုးအစားကို အရင်းအမြစ်က မပေးပါ။

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. castercentral.com — Industry publication
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation
7. www.nextdaycasters.com — Industry publication
8. casterhq.com — Industry publication
9. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. casterresource.com — Industry publication
11. en.globe-castor.com — Manufacturer technical documentation
12. casterfty.com — Industry peer technical page
13. hywproducts.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. flexpipe.com.au — Unclassified source
16. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation