Vrste zavorne pedale za vrtljiva kolesca za upravljanje ene osebe: kaj potrjujejo viri

Prilagodite vrsto zavore tistemu, kar je treba zakleniti

Prva ločnica je, kaj zavora dejansko ustavi. Skupna zavora (dvojna zavora) z enim pritiskom na nožno pedalo pripne vrtenje kolesa in vrtenje vrtljivega dela, tako ok [S1,S17,S23,S29]. To eno dejanje je mehanizem, ki omogoča iztosnitev z eno osebo: upravljavec ne mu je treba obhoditi opreme, da bi zaklenil drugo funkcijo, ker druge funkcije za zaklep ni več [S1,S17,S23,S29]. Zavora brez zaklepa (zavora tekalne plasti) ustavi le vrtenje kolesa, vklaplja se z nožno pedalo ali bočno zavoro, vrtljivi del pa ostane prost – oprema se lahko pod bočnimi silami še vedno vrti ali spremeni smer [S1,S9,S35]. Zaklep vrtljivega dela in smerovna zavora delujeta le na vrtljivi del in ne nadomeščata kolesne zavore, ko mora oprema obstati nemirna [S1,S17,S22]. Če mora biti oprema po zaklepu povsem nemirna, viri kažejo na skupno zavoro ali centralizirani sistem zaklepa; če se mora ustaviti le kotaljenje, je navedena izbira bočna zavora ali zavora z ekscentrom; če je treba določiti le smer, smerovna zavora [S23]. Kjer je treba zakleniti vsa kolesca, a je sprejemljivo eno za drugim, je navedena pot skupna zavora na vsakem kolescu; kjer se morajo vsa zakleniti takoj, je imenovan centralizirani sistem zaklepa [S23]. Zaklepni mehanizmi so vgrajeni pri izdelavi, zato kolesca brez zavore ni mogoče kasneje opremiti – kolesce se zamenja z zaklepno različico, ki ustreza montažnim meram [S23].

Izberite mehanizem pedala, do katerega upravljavec doseže v stoječem položaju

Med mehanizmi pedalov viri opisujejo tri mesta upravljanja. Zavore z ekscentrom se upravljajo s strani kolesca; ročica stisne vilice na kolo in ustvari držalno trenje, večja nožna pedala pa daje boljšo oporo nogi in jo je mogoče vključiti z obeh koncev [S9]. Zavore zgornjega zaklepa (zavora tekalne plasti) uporabljajo zavoro roko, ki vodi navzgor po telesu in čez tekalno plast, potegne kolo nazaj in navzdol; viri jih opisujejo kot enostavne za vključevanje in sproščanje in kot močnejše zaviranje kolesa kot trenjske/zavore z ekscentrom [S9,S17]. Upravljanje z nožno ročico je opisano kot najhitrejša metoda z manj upogibanjem v primerjavi z ročnim nastavljanjem ali ročajem po vlečni palici – kar je pomembno tam, kjer se oprema prestavlja večkrat dnevno [S10,S19]. Ta zadnja primerjava izhaja iz smernic za samonivelirna kolesca, zato jo jemljite kot kontekst, ki ga navaja vir, ne kot pravilo za vse vrste kolesc [S10,S19]. Odločitev, ki jo podpira, ostaja uporabna: če se mora upravljavec upogniti ali doseči z roko, mehanizem ob vsakem vključitvi stane več napora, viri pa ne postavljajo praga, koliko upogibanja je sprejemljivo. Prosite dobavitelja, naj navaja mesto upravljanja in potrdi, ali je pedalo dosegljivo iz običajnega stoječega delovnega položaja upravljavca.

Pritrdite položaj pedala tako, da bo res uporabljen

• Potrdite, da pedala ne ovirajo elementi okvirja, zaščite ali pribor na običajni pristopni poti upravljavca.
• Potrdite, da so zavora kolesca na strani, na kateri upravljavec pri parkiranju opreme res stoji.
• Potrdite, da se pedala prosto vrne in se po vključitvi ne zatakne.
• Potrdite, da vrtljivi mehanizem po vklopu zavore ni več opazno trese.

Določite premer in material kolesa tako, da potiskanje med zaviranjem upravljavca ne izčrpa

Utrujenost se med zaviranjem kopiči tako močno kot pri pedalu. Večja kolesa zmanjšujejo kotirljalni upor, zato za začetek gibanja potrebujete manjšo silo, viri pa to opisujejo kot zmanjšanje fizične obremenitve upravljavcev v okoljih z ročnim ravnanjem z materialom [S34]. Material kolesa vpliva na kotirljalni upor v isti smeri: nižji kotirljalni upor pomeni lažje gibanje in manjšo utrujenost upravljavca [S33]. Za težke namene se priporoča najmanjši premer kolesa šest palcev, večja kolesca pa so opisana kot gladkeje kotalijoča čez razpoke v tleh, pragove in ostanke, s katerimi se manjša kolesa težko spopadejo [S34]. Viri ne kvantificirajo razlike sile potiska med materiali ali premeri koles, zato je podatek šest palcev navedeno priporočilo za težko uporabo, ne izračunan prag utrujenosti [S34]. Kjer se oprema potiska na dolge razdalje ali po grobih tleh, sta izbira kolesa in izbira zavore ločeni odločitvi, ki obe padejo na istega upravljavca.

Preverite, ali bo zavora držala nazivno obremenitev na dejanskih tleh

Držalna sila zavore se ne objavlja kot absolutna številka. En vir navaja, da se držalna moč običajno razvrsti na 15–25 % nosilnosti kolesca – razvrstitev, zasnovana za varnost na nagnjenih površinah – in da na ravnih tleh zavore držijo precej več kot ta razvrščena številka [S11]. Drug navaja, da se držalna sila preizkuša po ANSI/ICWM pri nazivni nosilnosti kolesca, ne kot absolutna sila, in da pravilno razvrščeno kolesce s skupno zavoro mora preprečiti nenamerno premikanje pod nazivno obremenitvijo na čistih ravnih tleh [S23]. V praktični posledici se strinjata: mokre, prašne ali nagnjene površine zmanjšujejo učinkovitost zavore [S11,S23]. Dimenzioniranje z rezervo je druga polovica. Priporoča se varnostna rezerva 25 % nad največjo obremenitvijo na kolesce [S15]. Viri ne potrdijo, da določen model zavore drži nazivno obremenitev na določeni vrsti tal, zato je treba trditev o držanju preveriti na vaših tleh, ne domnevati iz kataloga.

Načrtujte vzdrževanje, ki ga bo zahtevala vrsta zavore

• Preverjajte debelino zavorne obloge in jo zamenjajte, ko je obrabljena pod minimumom proizvajalca.
• Čistite zavorčno površino, da odstranite umazanijo in ostanke.
• Pri nastavljivih zavorah sledite postopku nastavitve proizvajalca.
• Pri težki opremi ali opremi z visokim težiščem takoj preverite površino kolesa, strukturo zavore in mesto vgradnje.
• Ne uporabljajte naprej zavore, katere učinek se je opazno poslabšal.

Načrtujte proračun vrste zavore in določite količino naročila

Sistem zavore in zaklepa je imenovan dejavnik stroškov: preprosta zavora se razlikuje od smerovnih, skupnih ali centraliziranih mehanizmov in ponudba se spreminja glede na natančen način zaviranja in pogostost parkiranja ali prestavljanja opreme [S28]. Prilagoditve, kot so zavore, zaklepni mehanizmi ali določene montažne možnosti, dodajajo stroške in čim bolj je kolesce prilagojeno, tem višja bo verjetno cena [S6]. Nakup v večjih količinah običajno zniža ceno na enoto [S6]. Ker mehanizem skupne zavore nosi dodatne komponente za dvočetno zaviranje, je cenovno nad bočno zavoro [S29]. Viri ne dajejo praga količine, pri katerem se posebna pedala splača orodje, in ne stroškov orodja, zato je treba odločitev o količini nasloviti na dobavitelja. Pri primerjavi ponudb najprej normirajte specifikacijo – enaka obremenitev, premer kolesa, način zaviranja, montažne mere, zahteva po tekalni plasti, količina in dokumentacija – ker ponudba na podlagi centralnega zaklepa in ponudba na podlagi preproste popolne zavore nista primerljivi [S14]. Prosite vsakega dobavitelja, naj navaja strošek vzorca, stroške orodja ali prilagoditve, embalažo, poročila o preskusih, dobavni rok in količino naročila, ki jo predpostavlja ponujena cena na enoto [S14].

Ponujajte glede na standarde in prisilite dobavitelja, da navaja meje

Več standardov se v virih navaja za preskušanje kolesc, ergonomske meje sile potiska/vleka in ravnanje z materialom – med njimi OSHA 1910.176, ANSI MH31.1, ANSI/ICWM, ISO 22881, smernice NIOSH, NFPA 101, NFPA 99, NSF/ANSI 2, ADA/ICC A117.1, ASTM F2267, ANSI/RESNA WC-3, SAE J1455 in ISO 11228-1 [S12,S26,S27]. Noben vir ne ponovi dejanskih ergonomskih mej ali zahtev po sili upravljanja zavore iz teh standardov [S12,S26,S27]. ASTM F2267 je opisan kot najavtoritativnejši za preskušanje sile potiska-vleka pri kolescih medicinske opreme in ISO 11228-1 kot relevanten za delovne meje sile potiska/vleka, a same vrednosti niso podane [S27]. Seznam standardov je torej kontrolni seznam za povpraševanje, ne specifikacija. Poimenujte standarde, ki veljajo na vašem trgu, in zahtevajte, da dobavitelj pisno navaja podlago preskušanja in meje, ki naj jih kolesce izpolnjuje. Viri priporočajo tudi potrditev obremenitve na enoto, višine vgradnje, hoda nastavitve, površine nosilne baze, prostora za delovanje, materiala tal in težišča opreme pred naročilom [S10].

Opravite lasten preizkus, preden se zavežete k vrsti pedala

Viri opisujejo mehanizme in konstrukcijske značilnosti, ne merjenih rezultatov. V tem nizu ni recenziranih razprav, študij primera ali preizkusov z uporabniki, ki bi primerjali vrste zavorne pedale glede na upravljanje ene osebe ali zmanjšanje utrujenosti, in noben vir ne navaja sile ali hoda za vključevanje in sproščanje zavore [S1,S17,S23,S29,S9,S10,S19]. Argument utrujenosti se zato opira na opisane mehanizme – zaklep z enim dejanjem, nožna ročica z manj upogibanja, dosegljiv položaj pedala in nižji kotirljalni upor – in ne na poročane terenske rezultate [S9,S10,S19,S22,S33,S34]. To je razlog, da kandidatno pedalo preizkusite na dejanski opremi in tleh pred naročilom, skupaj z upravljavcem, ki jo bo uporabljal. Prav v preizkusu nastanejo manjkajoče številke: napor upravljanja, doseg in ali se pedalo sploh uporabi, ko se oprema parkira v naglici.

Kjer se viri razhajajo glede držalne sile zavore

Dva vira opisujeta razvrstitev držalne sile na različnih podlagah, kupec pa potrebuje podlago preskušanja pisno, preden sprejme katerokoli od številk.

Ni potrjeno s strani virov

• Noben vir ne navaja zahtevane sile ali hoda za zaviranje in sprostitev zavore.
• Noben vir ne navaja višine pedala nad tlemi, površine ali strukture pedala ali mer prostora za nogo.
• Noben vir ne navaja konkretnih vrednosti držalne sile zavore glede na model kolesca ali vrsto tal.
• Noben vir ne navaja dejanskih ergonomskih mej sile/hoda ali zahtev po upravljanju zavore iz navedenih standardov (ISO 11228, ANSI/ASME B56.11, EN 12526-12532, ergonomske smernice OSHA).
• Noben vir ne navaja intervalov nastavljanja zavore, konkretnih seznamov nadomestnih delov ali potrebnega orodja.
• Noben vir ne navaja konkretne cene na enoto pri določenih količinah naročila ali stroškov orodja za pedale posebne zasnove.
• Noben vir ne navaja kvantificiranih vrednosti kotirljalnega upora ali učinkovitosti zavore glede na vrsto tal.
• Ni bilo najdene nobene recenzirane razprave, študije primera ali preizkusa z uporabniki, ki bi primerjali vrste zavorne pedale glede na upravljanje ene osebe ali zmanjšanje utrujenosti.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. www.carsuncastor.com — Manufacturer technical documentation
3. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
6. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
7. techincastor.com — Manufacturer technical documentation
8. www.casterspecialists.com — Industry publication
9. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
10. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
11. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. casterresource.com — Industry publication
13. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. www.globe-caster.com — Industry peer technical page
16. www.carsuncastor.com — Manufacturer technical documentation
17. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation