Riteņu bremžu pedāļu veidi un darbība ar vienu cilvēku: ko avotu kopa pierāda par pedāļa konstrukciju un nogurumu

Izslēdziet katru pedāli, līdz kuram operators neaizsniedzas vai uz kura nevar uzstāt

Bremze darbojas tikai tad, ja to iedarbina. Ja iekārtas konstrukcija aizsedz pedāli vai arī bremzētais ritenis atrodas tai pusē, uz kuru operators viegli neaizsniedzas, praktiski bremze ir bezefektīva — operatori ērtības labad to izlaiž, un iekārta pārvietojas [S30]. Tā ir izvietojuma kļūda, nevis bremzes veida kļūda, un tā izslēdz pedāļa konstrukciju vēl pirms fiksācijas mehānismu salīdzināšanas. Jūsu specifikācijai tas nozīmē, ka pedāļa pozīcija attiecībā pret iekārtas rāmi un pusi, uz kuras stāv operators, ir pirmkārtas robežojošs nosacījums. Pārbaudiet to, pirms izvēlaties starp fiksācijas veidiem: kopējās bremzes pedālis, uz kura nevar uzstāt, nestrādā ne mazāk labi kā sasniedzama parasta bremze. Tur, kur pedālis ir grūti sasniedzams, viens avots atzīmē, ka tā vietā var iedarbināt virziena fiksatoru, taču virziena fiksators neaizstāj riteņa bremzi — ja iekārtai jāpaliek novietotai, noturēšanas veids tomēr jāatbilst šai vajadzībai [S30].

Ko katrs pedāļa veids fiksē un kā to iedarbina

Atšķirība, kas izšķir darbību ar vienu cilvēku, ir darbību skaits, kas vajadzīgi, lai iekārtu padarītu nekustīgu. Ritenis ar kopējo bremzi izmanto vienu bremzes mehānismu, kas vienlaikus fiksē riteņa griešanos un pagrieziena mezglu, tāpēc viena kājas kustība pilnībā notur riteni, un nav vajadzīgs otrs cilvēks, kas turētu vai stabilizētu iekārtu [S1,S17,S23,S29]. Vienkāršā bremze un kameras bremze aptur riteni, bet atstāj pagrieziena mezglu brīvu, tāpēc iekārta sānu spēku ietekmē var pagriezties arī ar ieslēgtu bremzi [S1,S29]. Iedarbināšanas ērtums atšķiras kājas darbināmo bremžu grupā. Kameras bremzi iedarbina no sāniem, un tās lielākais pedālis sniedz labāku kājas atbalstu un var tikt iedarbināts no abiem galiem [S9]. Augšējās fiksācijas bremze (uz protektora) izmanto sviru, kas sniedzas pāri riteņa protektoram, un tiek raksturota kā viegli iedarbināma un atbrīvojama [S9]. Kājas sviras pacelšanas riteņi ar pedāli pārslēdzas starp kustīgu un fiksētu stāvokli un ir ātrākais no trim pacelšanas riteņu vadības veidiem [S10,S19]. Ja jūsu iekārtai fiksētai jābūt pilnīgi nekustīgai, pierādījumi norāda uz kopējo vai centrālo fiksāciju; ja apturēt jābūt tikai ripināšanai, atbilstoša izvēle ir sānu bremze vai kameras bremze [S23].

Nogurumu mazinošas iezīmes, ko vērts paredzēt — un izmēri, kurus neviens nepublicē

Četras iezīmes avotos atkārtojas kā nogurumu mazinošas, un katrai ir mehānisms, ko varat ierakstīt specifikācijā. Lielāks pedālis padara bremzi vieglāk lietojamu, dod labāku kājas atbalstu un ir iedarbināms no abiem galiem, tāpēc operatoram nav jātausta pedālis ar kāju [S9]. Vadība ar kājas sviru ir ātrākais pacelšanas riteņu veids un salīdzinājumā ar manuālu regulēšanu vai sviras rokturi mazina liekšanos [S10,S19]. Viegli sasniedzama, neaizsegta pedāļa pozīcija ir tas, kas vispār uztur bremzi lietošanā [S30]. Lielāki riteņi mazina ripināšanās pretestību un spēku, kas vajadzīgs kustības uzsākšanai, tādējādi atvieglojot operatora fizisko slodzi [S35,S34]. Riteņa diametrs ir vienīgais ergonomiskais lielums, kuram avoti dod skaitli: smagiem pielietojumiem ieteicams vismaz sešu collu riteņa diametrs, un lielākie riteņi pārvar arī grīdas spraugas, sliekšņus un atkritumus, ar kuriem mazāki riteņi tikko tiek galā [S35]. Uztveriet to kā viena piegādātāja ieteikumu smagiem pielietojumiem, nevis universālu noteikumu katrai ratiņiem. To, ko no šiem pierādījumiem nevarat paredzēt, ir ģeometrija: pedāļa augstums no grīdas, pedāļa virsmas laukums un tekstūra, kā arī kājas brīvās telpas izmēri nav apstiprināti šajos avotos [S9,S10,S19,S30,S35,S34]. Ierakstiet tos RFQ kā jautājumus piegādātājam, nevis kā fiksētas vērtības zīmējumā.

Noturēšanas prasību definējiet attiecībā pret statisko slodzi un grīdu, nevis kā absolūtu spēku

Bremzes noturēšanas spēja nav fiksēts skaitlis, ko varētu ierakstīt specifikācijā. Viens avots novērtē riteņu bremžu noturēšanas spēju kā 15-25% no riteņa nestspējas — reitings, kas paredzēts drošībai slīpās virsmās [S2,S11,S15]; uz līdzenām grīdām bremzes notur krietni vairāk [S11]. Tā paša avota piemērs: ritenis ar 500 kg statisko nestspēju nogāzē var noturēt 75-125 kg [S11]. Noturēšanas spēks tiek pārbaudīts pēc ANSI/ICWM standartiem pie riteņa nominālās nestspējas, nevis kā absolūta spēka vērtība, un pareizi klasificēts kopējās bremzes ritenis pie savas nominālās slodzes uz tīrām, līdzenām grīdām jānovērš nejauša pārvietošanās [S23]. Mitras, putekļainas vai slīpas virsmas mazina bremzes efektivitāti [S23]. Jūsu specifikācijai tas nozīmē, ka bremzes prasība jāizsaka attiecībā pret riteņa statisko nestspēju un grīdas faktisko stāvokli, nevis kā patstāvīga noturēšanas spēka vērtība. Jautājiet piegādātājam, kā noturēšana tiek klasificēta jūsu slodzei un grīdai, jo neviens no šiem avotiem nesniedz noturēšanas spēku konkrētam modelim vai grīdai [S11,S23].

Saskaņojiet bremzi un riteņa materiālu ar grīdu

Vairums riteņu bremžu darbojas tā, ka, nospiežot pedāli, caur sviras mehānismu berzes kājiņa tiek piespiesta pie riteņa protektora vai sāna, un berzes koeficients starp kājiņas materiālu — parasti fenola sveķi vai cietais neilons — un protektoru nosaka noturēšanas spēku [S20]. Dažādi riteņu materiāli optimālam darbam un nodilumizturībai prasa atšķirīgas bremzes kājiņu sastāvdaļas [S20]. Tieši šo pāri jūs nosakāt, izvēloties bremzi: kājiņu un protektoru, kas jūsu grīdā notur kopā. Tas saistās arī ar ripināšanas piepūli, jo lielāki riteņi mazina ripināšanās pretestību un kustības sākšanas spēku [S35,S34], un ar pašu grīdas stāvokli, jo mitras, putekļainas vai slīpas virsmas mazina bremzes efektivitāti [S23]. Pirms RFQ apstipriniet izvēlēto riteņa materiālu un palūdziet piegādātājam apstiprināt tai atbilstošo bremzes kājiņas sastāvu. Avoti apstiprina, ka pāris nozīmē, taču nepublicē kājiņu sastāvus vai berzes vērtības pa materiāliem [S20].

Pārbaudiet, kādas drošības un pieejamības saistības ir spēkā, pirms fiksējat pedāļa veidu

Daži pielietojumi nes normatīvas saistības, kas ierobežo fiksācijas veidu vēl pirms ergonomika nonāk lēmumā. Viena piegādātāja atbilstības kopsavilkumā norādīts, ka NFPA 101 prasa kopējās vai virziena fiksācijas riteņus pacientu pārvadāšanas iekārtām veselības aprūpes evakuācijas ceļos, un ka ADA/ICC A117.1 prasa, lai iekārtas ar riteņiem pieejamajos maršrutos būtu pārvietojamas ar vienu cilvēku [S26]. Šī prasība par pārvietošanu ar vienu cilvēku tieši skar jūsu uzdevumu darbam ar vienu operatoru, taču tā nāk no piegādātāja lapas, tāpēc to pārbaudiet pret noteikumu tekstu, nevis pieņemiet kā pašsaprotamu. Citas apgalvojumus no tās pašas grupas ir vājāki. Apgalvojumi, ka kopējā bremze ir standarts medicīniskiem un drošībai kritiskiem pielietojumiem vai ka to prasa lielākā daļa drošības standartu, ir viena avota-piegādātāja pozīcijas, un tās nedrīkst uztvert kā faktus [S23,S29]. Jūsu specifikācijai noskaidrojiet, kuri noteikumu krājumi attiecas uz jūsu iekārtu, un apstipriniet prasīto fiksācijas veidu ar uzraudzības iestādi vai atbilstības speciālistu. Avoti uzskaita standartus, bet neatveido to konkrētās prasības attiecībā uz bremzi vai ergonomiku [S26,S23,S29].

Iekļaujiet kopējās bremzes sarežģītību budžetā un plānojiet apkopi

Kopējās bremzes mehānismi izmaksā vairāk nekā sānu bremzes, jo ietver papildu sastāvdaļas divkāršai bremzēšanai, un mehānisms ir sarežģītāks, ar vairākām daļām, kas var nolietoties vai aizsprostoties [S29]. Tie prasa arī periodisku tīrīšanu, lai netīrumi neaizsprostotu pagrieziena fiksatoru [S29]. Ja darbam ar vienu operatoru paredzēt kopējo bremzi, šis tīrīšanas intervals pieder apkopes plānā, nevis zemsvītras piezīmē. Pielāgošana pievieno otru izmaksu slāni. Īpašas bremzes un fiksācijas mehānismi dārgina riteni, un OEM pielāgošana — ieskaitot bremžu izmaiņas — var pievienot iekārtu vai validācijas darbus [S6,S28]. Īpaša pedāļa konstrukcija tādēļ ir izmaksu un termiņa pozīcija, ne tikai zīmējuma izmaiņa. Jautājiet savam piegādātājam, kāda ir piedāvātā konkrētā kopējās bremzes mehānisma tīrīšanas un regulēšanas rutīna un kādas iekārtas vai validāciju pieprasītu īpašs pedālis. Avoti apstiprina, ka šādas izmaksas pastāv, taču nepublicē vienības cenas noteiktos pasūtījuma apjomos vai iekārtu izmaksas īpašiem pedāļiem [S6,S28,S29].

Pirms saistību uzņemšanās pārbaudiet pedāļa izvēli pret lauka pierādījumiem

• Apstipriniet, ka pedālis ir sasniedzams un neaizsegts no operatora stāvēšanas pozīcijas pie iekārtas faktiskā rāmja.
• Apstipriniet, ka fiksācijas veids atbilst tam, kas jāpadara nekustīgs: ritenis un pagrieziena mezgls, tikai ritenis vai tikai virziens.
• Palūdziet piegādātājam iedarbināšanas spēku un gājienu fiksēšanai un atbrīvošanai — neviens šīs kopas avots tos nepublicē.
• Palūdziet pedāļa augstumu, virsmas laukumu, tekstūru un kājas brīvās telpas izmērus, kurus avoti neapstiprina.
• Jautājiet, kā bremzes noturēšana tiek klasificēta jūsu statiskajai slodzei un grīdai, jo noturēšana tiek vērtēta attiecībā pret slodzi, un mitras, putekļainas vai slīpas virsmas to mazina.
• Apstipriniet, ka bremzes kājiņas sastāvs atbilst izvēlētajam riteņa materiālam.
• Apstipriniet, kādi noteikumu krājumi attiecas uz jūsu iekārtu un kādu fiksācijas veidu tie prasa.

Avoti to neapstiprina

• Neviens avots nesniedz nepieciešamo iedarbināšanas spēku vai gājienu bremzes iedarbināšanai un atbrīvošanai.
• Neviens avots nesniedz pedāļa augstumu no grīdas, pedāļa virsmas laukumu, tekstūru vai kājas brīvās telpas izmērus.
• Neviens avots nesniedz konkrētas bremzes noturēšanas spēka vērtības atsevišķiem riteņu modeļiem vai grīdas segumiem.
• Neviens avots nesniedz faktiskās ergonomiskās spēka/gājiena robežvērtības vai bremzes iedarbināšanas prasības no citētajiem standartiem (ISO 11228, ANSI/ASME B56.11, EN 12526-12532, OSHA ergonomikas vadlīnijas).
• Neviens avots nesniedz bremzes regulēšanas intervālus, konkrētus maināmo detaļu sarakstus vai nepieciešamos rīkus.
• Neviens avots nesniedz konkrētu vienības cenu noteiktos pasūtījuma apjomos vai iekārtu izmaksu rādītājus īpašiem pedāļiem.
• Neviens avots nesniedz kvantificētas ripināšanās pretestības vai bremzes veiktspējas vērtības pa grīdas virsmām.
• Nav atrasts viens recenzēts pētījums, gadījumu izpēte vai lietotāju pārbaude, kas salīdzinātu bremžu pedāļu veidus darbībā ar vienu cilvēku vai noguruma mazināšanā.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. www.carsuncastor.com — Manufacturer technical documentation
3. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
6. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
7. techincastor.com — Manufacturer technical documentation
8. www.casterspecialists.com — Industry publication
9. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
10. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
11. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. casterresource.com — Industry publication
13. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. www.globe-caster.com — Industry peer technical page
16. www.carsuncastor.com — Manufacturer technical documentation
17. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation