Типы педального тормоза поворотных колес для работы в одиночку: что устанавливают источники

Подберите тип тормоза под то, что должно быть заблокировано

Первое разделение — что именно тормоз останавливает. Полный тормоз (двойной тормоз) фиксирует с одной ножной педали и вращение колеса, и вращение поворотного узла, поэтому после включения колесо не может ни катиться, ни поворачиваться [S1,S17,S23,S29]. Это единственное действие и есть механизм, делающий обездвиживание одним человеком возможным: оператору не нужно обходить оборудование, чтобы заблокировать вторую функцию, потому что блокировать больше нечего [S1,S17,S23,S29]. Тормоз без блокировки (тормоз беговой части) останавливает только вращение колеса, включается педалью или боковым тормозом, а поворотный узел остаётся свободным — оборудование может продолжать поворачиваться или менять направление под боковыми силами [S1,S9,S35]. Фиксатор поворота и фиксатор направления действуют только на поворотный узел и не заменяют колесный тормоз, когда оборудование должно стоять неподвижно [S1,S17,S22]. Если оборудование при блокировке должно быть полностью неподвижным, источники указывают на полный тормоз или систему централизованной блокировки; если остановить нужно только качение, названным соответствием является боковой тормоз или кулачковый тормоз; если нужно зафиксировать только направление — фиксатор направления [S23]. Там, где блокировать надо все колеса, но допустимо по одному, названным путём является полный тормоз на каждом колесе; там, где все должны блокироваться мгновенно, названа система централизованной блокировки [S23]. Механизмы блокировки интегрируются при производстве, поэтому колесо без тормоза нельзя дооснастить — колесо заменяется версией с блокировкой, соответствующей монтажным размерам [S23].

Выберите механизм педали, до которого оператор дотянется из положения стоя

Среди механизмов педалей источники описывают три места приведения в действие. Кулачковые тормозы включаются сбоку колеса; рычаг прижимает вилку к колесу, создавая удерживающее трение, а более крупная педаль даёт лучшую постановку ноги и может включаться с любого торца [S9]. Тормозы с верхней фиксацией (тормоз беговой части) используют рычаг, который идёт вверх по корпусу и над беговой частью колеса, оттягивая колесо назад и вниз; источники описывают их как простые во включении и отпускании и дающие более сильное колесное торможение, чем фрикционные/кулачковые тормоза [S9,S17]. Привод ножным рычагом описывается как самый быстрый способ с меньшими наклонами по сравнению с ручной регулировкой или рукояткой через тягу — это важно там, где оборудование переставляют несколько раз в день [S10,S19]. Последнее сравнение взято из рекомендаций для колес с винтовым нивелированием, поэтому относитесь к нему как к заявленному контексту источника, а не как к правилу для любой линейки колес [S10,S19]. Поддерживаемое им решение остаётся полезным: если оператору приходится наклоняться или тянуться, механизм стоит больше усилий при каждом включении, а источники не задают порога допустимого наклона. Попросите поставщика указать место привода в действие и подтверждение, что педаль доступна из нормального рабочего положения оператора стоя.

Зафиксируйте положение педали так, чтобы тормоз действительно использовали

• Убедитесь, что педаль не перекрыта элементами рамы, ограждениями или оснасткой на нормальном пути подхода оператора.
• Убедитесь, что тормозные колёса находятся с той стороны, где оператор фактически стоит при постановке оборудования на стоянку.
• Убедитесь, что педаль свободно возвращается и не остаётся заклиненной после включения.
• Убедитесь, что после включения тормоза поворотный узел больше не даёт заметной раскачки.

Задайте диаметр и материал колеса так, чтобы толкание между торможениями не выматывало оператора

Усталость накапливается между торможениями не меньше, чем у педали. Большие колёса снижают сопротивление качению, поэтому для начала движения требуется меньше усилия, и источники описывают это как снижение физической нагрузки на операторов при ручном перемещении материалов [S34]. Материал колеса влияет на сопротивление качению в ту же сторону: ниже сопротивление качению — легче движение и меньше усталость оператора [S33]. Для тяжёлых применений рекомендуется минимальный диаметр колеса шесть дюймов, а большие колёса описываются как катящиеся заметно плавнее по трещинам пола, порогам и мусору, с которым малые колёса справляются хуже [S34]. Источники не квантифицируют разницу усилия толкания между материалами или диаметрами колёс, поэтому шесть дюймов — это заявленная рекомендация для тяжёлых применений, а не расчётный порог утомляемости [S34]. Там, где оборудование толкают на длинные дистанции или по неровным полам, выбор колеса и выбор тормоза — два отдельных решения, и оба ложатся на одного и того же оператора.

Проверьте, что тормоз удержит номинальную нагрузку на реальном полу

Удерживающее усилие тормоза не публикуется как абсолютное число. Один источник утверждает, что удерживающая способность обычно нормируется на 15–25% статической грузоподъёмности колеса — нормирование рассчитано на безопасность на наклонных поверхностях, — и что на ровных полах тормозы держат значительно больше этой нормированной цифры [S11]. Другой утверждает, что удерживающее усилие испытывается по ANSI/ICWM при номинальной грузоподъёмности колеса, а не как абсолютное усилие, и что правильно нормированное колесо с полным тормозом должно исключать случайное смещение под номинальной нагрузкой на чистых ровных полах [S23]. В практическом следствии оба согласны: мокрые, пыльные или наклонные поверхности снижают эффективность тормоза [S11,S23]. Выбор с запасом — вторая половина дела. Рекомендуется запас прочности 25% сверх максимальной нагрузки на колесо [S15]. Источники не подтверждают, что конкретная модель тормоза удержит номинальную нагрузку на конкретном покрытии, поэтому заявление об удержании надо проверять на вашем полу, а не принимать на веру из каталога.

Запланируйте обслуживание, которого потребует тип тормоза

• Контролируйте толщину тормозной накладки и заменяйте её при износе ниже минимума изготовителя.
• Очищайте тормозную поверхность от грязи и мусора.
• На регулируемых конструкциях тормозов следуйте процедуре регулировки изготовителя.
• На тяжёлом оборудовании или оборудовании с высоким центром тяжести безотлагательно проверяйте поверхность колеса, конструкцию тормоза и место установки.
• Не продолжайте эксплуатацию тормоза, эффективность которого заметно снизилась.

Заложите в бюджет тип тормоза и определите объём заказа

Тормоз и система блокировки — названный фактор цены: простой тормоз отличается от механизмов направления, полного тормоза или централизованного управления, а котировка меняется вместе с точным режимом торможения и тем, как часто оборудование ставится на стоянку или переставляется [S28]. Доработки вроде тормозов, механизмов блокировки или особых вариантов крепления добавляют стоимости, и чем сильнее колесо индивидуализировано, тем выше, вероятно, будет цена [S6]. Оптовые закупки обычно снижают цену за единицу [S6]. Поскольку механизм полного тормоза несёт дополнительные компоненты для двухстороннего торможения, он оценивается выше бокового тормоза [S29]. Источники не дают порога объёма, при котором специальная педаль оправдывает оснастку, и стоимости оснастки, поэтому решение по объёму приходится адресовать поставщику. При сравнении котировок сначала нормализуйте спецификацию — та же нагрузка, диаметр колеса, режим тормоза, монтажные размеры, требования к беговой части, объём и документация, — потому что котировка на централизованной блокировке и котировка на простом полном тормозе несопоставимы [S14]. Попросите каждого поставщика письменно указать стоимость образца, расходы на оснастку или доработку, упаковку, протоколы испытаний, срок поставки и объём заказа, который предполагает котируемая цена за единицу [S14].

Запрашивайте котировки со ссылкой на стандарты и заставьте поставщика назвать пределы

Несколько стандартов упоминаются в источниках для испытаний колёс, эргономических пределов усилия толкания/тяги и перемещения материалов — среди них OSHA 1910.176, ANSI MH31.1, ANSI/ICWM, ISO 22881, рекомендации NIOSH, NFPA 101, NFPA 99, NSF/ANSI 2, ADA/ICC A117.1, ASTM F2267, ANSI/RESNA WC-3, SAE J1455 и ISO 11228-1 [S12,S26,S27]. Ни один источник не воспроизводит фактические эргономические пределы или требования к усилию привода тормоза из этих стандартов [S12,S26,S27]. ASTM F2267 описывается как наиболее авторитетный для испытаний усилия толкания-тяги у колёс медицинского оборудования, а ISO 11228-1 — как относящийся к рабочим пределам усилия толкания/тяги, но сами значения не приводятся [S27]. Список стандартов — это, таким образом, чек-лист для запроса котировок, а не спецификация. Назовите стандарты, действующие на вашем рынке, и потребуйте, чтобы поставщик письменно указал базу испытаний и пределы, которым колесо, как утверждается, соответствует. Источники также советуют до заказа подтвердить нагрузку на единицу, высоту установки, ход регулировки, площадь опорного основания, рабочее пространство, материал пола и центр тяжести оборудования [S10].

Проведите собственные испытания, прежде чем остановиться на типе педали

Источники описывают механизмы и конструктивные особенности, а не измеренные результаты. В этом наборе нет рецензируемых публикаций, кейсов или пользовательских испытаний, сравнивающих типы педальных тормозов для работы в одиночку или снижения утомляемости, и ни один источник не даёт усилия или хода включения и отпускания [S1,S17,S23,S29,S9,S10,S19]. Аргумент утомляемости опирается поэтому на описанные механизмы — блокировка одним действием, ножной рычаг с меньшими наклонами, доступное положение педали и меньшее сопротивление качению, — а не на полевые результаты [S9,S10,S19,S22,S33,S34]. Это повод опробовать выбранную педаль на реальном оборудовании и полу до оформления заказа, вместе с тем оператором, который будет ею пользоваться. Именно в испытании появляются недостающие цифры: усилие включения, досягаемость и то, пользуются ли педалью вообще, когда оборудование ставят на стоянку второпях.

Где источники расходятся в вопросе удерживающего усилия тормоза

Два источника описывают нормирование удерживающего усилия на разных основаниях, и покупателю нужна база испытаний в письменном виде, прежде чем принять любую из цифр.

Не установлено источниками

• Ни один источник не даёт требуемых усилия или хода включения и отпускания тормоза.
• Ни один источник не даёт высоту педали над полом, площадь или текстуру поверхности педали, а также размеры свободного пространства для ноги.
• Ни один источник не даёт конкретных значений удерживающего усилия тормоза по моделям поворотных колес и по типам полов.
• Ни один источник не даёт фактических эргономических пределов усилия/хода или требований к приводу тормоза из цитируемых стандартов (ISO 11228, ANSI/ASME B56.11, EN 12526-12532, эргономические рекомендации OSHA).
• Ни один источник не даёт интервалов регулировки тормоза, конкретных перечней сменных деталей или требуемого инструмента.
• Ни один источник не даёт конкретной цены за единицу при заданных объёмах заказа или стоимости оснастки для педалей специальной конструкции.
• Ни один источник не даёт количественных значений сопротивления качению или эффективности тормоза по типам полов.
• Не найдено ни одной рецензируемой публикации, кейса или пользовательского испытания, сравнивающих типы педальных тормозов с точки зрения работы в одиночку или снижения утомляемости.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. www.carsuncastor.com — Manufacturer technical documentation
3. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
4. thecasterguy.com — Industry publication
5. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
6. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
7. techincastor.com — Manufacturer technical documentation
8. www.casterspecialists.com — Industry publication
9. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
10. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
11. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. casterresource.com — Industry publication
13. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation
14. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. www.globe-caster.com — Industry peer technical page
16. www.carsuncastor.com — Manufacturer technical documentation
17. atlantacaster.com — Manufacturer technical documentation