Pnevmatska proti polnim ali elastomernim kolesom kolesc: kdaj dušenje zasluži svoje vzdrževanje

Ali tla in teren sploh utemeljita dušenje?

Začnite s potjo, ne s ceno kolesa. Pnevmatske gume so ocenjene 'zelo visoko' za dušenje udarcev in 'visoko' za zaščito tal, kar se ujema z mehko gumo in presega poliuretan ter trde materiale [S2]. Ta ocena je tisto, kar se vrne na grobem asfaltu in zunanjem terenu, kjer guma duši breme čez ovire in nepravilne površine [S20]. Na gladkem, trdem tleh ni nič za dušenje, in kotalni koeficient pnevmatske gume 0.04-0.06 je najvišji v tabeli materialov poleg mehke gume [S2]. Tip tal množi kotirljalni upor za vsako kolo, multiplikatorji pa vam povedo, katera tla nagradijo pnevmatsko. Grob asfalt množi upor x1.8 in priporočen odziv je pnevmatsko ali veliko kolo; industrijska tepišča ga množijo x2.5-3.5 in priporočen odziv je veliko trdo kolo; neploščiran beton ga množi x1.2 in priporočen odziv je poliuretan [S3]. Pnevmatsko na tepišču se torej bori s tlemi, ki že množijo upor za 2.5-3.5, priporočeno kolo vira za ta tla pa je veliko trdo, in ne pnevmatsko [S3]. Uporaben prvi filter: če je pot poliran epoksi, jeklena plošča ali ploščiran beton, dušenje nima dela in višji koeficient pnevmatske je čista kazen [S2][S3]. Če je pot grob asfalt, pokan beton ali zunanje dvorišče, je dušenje razlog, da se pnevmatsko sploh obravnava [S3][S20].

Ali prebadanja ali ostanki naredijo vzdrževanje neplačljivo?

Kolesce s pnevmatskim kolesom je gumijasta guma, polnjena s stisnjenim zrakom, kar jo naredi bolj dušeno in tišjo, a tudi dovzetno za prebadanja in sploščitve; isti vir opozarja, da so pnevmatska kolesa tipično uporabljena za počasi, ročno gnane aplikacije [S11]. Kolesce brez sploščitev je polno gumijasto ali poliuretansko koleso, ki še vedno daje nekaj dušenja, pol-pnevmatsko pa ima nepritisnjen zračni žep, ki se ne more sploščiti [S10][S11]. Ti dve alternativi sta neposredni odgovor, ko je tveganje sploščitve odločilna skrb. Vzdrževalno breme je konkretno: pnevmatska ali gel polnjena kolesa potrebujejo mesečne preveritve tlaka in popravilo prebadanj, ter puščajo ali se obrabijo hitreje kot polne alternative [S25]. Isti vir poroča, da znižajo utrujenost operaterja za približno 30 % na grobih površinah, kar je opazovanje, specifično za vir, in ne industrijsko izhodišče [S25]. Viri se razhajajo glede zunanje uporabe in kupec jo mora rešiti na izpostavljenosti ostankom in ne na besedi 'zunanja'. En vir priporoča pnevmatske ali penasto polnjene gume za posebej grob ali zunanji teren, ker dušijo breme čez ovire [S20]. Drug priporoča polno poliuretansko kolo večjega premera brez pnevmatske cevi za prebadanje ali sploščitev za opremo na plaži, vozičke za terene in zunanje pohištvo, ocenjeno 150-600 lbs [S29]. Praktično vprašanje je, koliko ostrih ostankov, peska ali stekla pot prečka in kako hitro se sploščitev lahko popravi na mestu.

Ali okolje izključi gumo, preden se dušenje sploh obravnava?

Vročina, olja, topila in spiranje lahko diskvalificirajo gumijasto kolo ne glede na to, kako dobro duši. Poliuretan je opisan kot edina izbira, kjer so prisolna olja, topila ali temperaturni ekstremi, fenolna smola pa je priporočena, ko pečna vročina preseže 200°F [S4]. Poliuretan nosi 800-2,000+ lb na kolesce, medtem ko se guma ustavi okoli 500 lb, poliuretan pa traja 3-5x dlje v industrijskih okoljih [S4]. To so številke na ravni materialov, ne primerjava pnevmatsko-proti-polno, a povejo kupcu, da je gumijasta guma napačna družina za kemično agresivno ali vročo pot. Spiranje in čista okolja potiskata proti nerjavečemu in neporoznim tekalnim plastem. NSF certificirano kolesce iz nerjavečega jekla je ponujeno za bolnišnice, predelavo živil in farmacevtsko opremo, z odpornostjo na vlago, korozijo in večino kemikalij [S15]. To je trditev dobavitelja o določeni seriji, ne splošno pravilo o pnevmatskih kolesih, a kaže smer, ki jo vzame specifikacija spiranja. Občutljiva območja ESD imajo svoja vrata: ESD kolesca morajo ustrezati ANSI/ESD S20.20 ali IEC 61340 in biti uporabljena z ESD zaščitnimi tlemi, da so učinkovita [S36]. Viri ne navajajo, ali lahko pnevmatsko kolo zadosti tem standardom, zato če pot prečka območje, kontrolirano z ESD, je to vprašanje za dobavitelja, preden je pnevmatska opcija na ožjem seznamu.

Je pnevmatska opcija dejansko ocenjena za breme?

Dušenje ni nosilnost. Standardna metoda je izračun nosilnosti z enim kolesom manj, kot je nameščenih, ker oprema na neenakomernih površinah ne porazdeli bremena enakomerno na vsako kolo v istem trenutku [S18]. Dinamična nosilnost je vedno nižja od statične in je osnova, po kateri so kolesca ocenjena, ker gibanje doda stres iz odmika tal, ovir, hitrosti in porazdelitve bremena [S18]. Preprost statični pregled deli skupno težo s številom kolesc, dinamični pregled pa doda faktorje za pospeševanje, zaviranje in neenakomerno porazdelitev [S16]. Viri dajo obsege bremena za poliuretan (800-2,000+ lb na kolesce) in gumo (okoli 500 lb), a nobenega za pnevmatska kolesa pri istem premeru in montaži [S4]. Ta vrzel je pomembna, ker je nosilnost pnevmatske gume odvisna od tlaka polnjenja in konstrukcije gume, in noben vir v tem naboru ne kvantificira znižanja bremena od tlaka polnjenja. Kupec naj torej vpraša dobavitelja po dinamični nosilnosti točno tistega pnevmatskega kolesa, premera in montaže, ki se ponuja, in na to številko uporabi metodo enega kolesa manj [S18]. Če dobavitelj ne more podati dinamične ocene za določeno kolo, pnevmatske opcije ni mogoče primerjati po bremenu s polnim ali elastomernim kolesom.

Ali se vzdrževalni dodatek vrne v delu in nedelovanju?

Skupni strošek lastninjenja kolesca je amortiziran nabavni strošek plus delo menjave obrabljenih ali odpovedanih enot plus nedelovanje, ki ga te odpovedi povzročijo, merjeno čez življenjsko dobo flote [S5]. Na flotah z več izmenami delo in nedelovanje običajno presegata nabavno ceno, zato najcenejše kolesce redko je kolesce z najnižjim stroškom [S5]. To ogrodje je tisto, kar naredi odločitev o pnevmatskem vprašanje TCO in ne vprašanje cenika. Pnevmatska stran knjige nosi mesečne preveritve tlaka in popravilo prebadanj, vir pa poroča, da ta kolesa puščajo ali se obrabijo hitreje kot polne alternative [S25]. Stran koristi je zmanjšana utrujenost operaterja na grobih površinah, poročana pri približno 30 % proti polnim alternativam v istem viru [S25]. Viri ne objavljajo stopenj vzdrževalnega dela, cen nadomestnih gum ali cevi ali pričakovane življenjske dobe za pnevmatska proti polnim kolesom, zato kupec ne more izračunati donosnosti iz tega dokaza samega. Kar kupec lahko stori, je vprašati dobavitelja po pričakovani življenjski dobi in ceni nadomestne gume ali cevi, nato pa pognati formulo TCO z lastno stopnjo dela in stroškom nedelovanja [S5]. Strošek kolesca vodita material in konstrukcija, nosilnost, velikost in tip kolesa (vključno s pnevmatskim) ter tip ležaja, zato pnevmatska opcija ne bo ocenjena kot polno poliuretansko kolo istega premera [S33]. Viri ne dajejo dejanskih nabavnih cen za nobeno, zato je treba primerjavo zgraditi iz ponudb dobaviteljev.

Ali se pnevmatska opcija lahko dobavi v velikosti, montaži in oceni, ki jo aplikacija potrebuje?

• Potrdite, da je zahtevan premer kolesa in stil montaže ponujen v pnevmatski različici, ne samo v polni ali elastomerni [S33].
• Vprašajte po dinamični nosilnosti točno tistega pnevmatskega kolesa pri ponujenem premeru in montaži [S18].
• Vprašajte, ali kolo nosi kateri koli veljaven standard: ICWM razred materiala koles, ANSI MH31.1, ASTM D2240, ASTM G154 ali ASTM D412 [S7].
• Za poti spiranja ali stika z živili vprašajte, ali obstaja NSF certificirana opcija v zahtevani velikosti [S15].
• Za območja, kontrolirana z ESD, potrdite skladnost z ANSI/ESD S20.20 ali IEC 61340 in zahtevana ESD tla [S36].
• Vprašajte po razpoložljivosti rezervnih gum in cevi ter dobavnem roku, ker viri tega ne objavljajo za pnevmatska kolesa.

Kaj dušenje stane v sili potiska?

Na gladkih tleh se pnevmatska guma kotali težje kot poliuretan, a lažje kot mehka guma, zato je kazen v sili odvisna od tega, proti kateremu elastomeru se primerja [S2]. Tabela prikazuje isto breme 1,000 lb čez tri materiale.

Kjer se viri razhajajo glede pnevmatskih koles

Razhajanje o zunanji uporabi je tisto, ki najpogosteje odloči specifikacijo, zato sta obe stališči prikazani drugo ob drugem namesto združeni [S20][S29].

Not established by the sources

• Največja nosilnost na kolo za pnevmatska proti polnim ali elastomernim kolesom pri istem premeru in tipu montaže.
• Znižanje bremena, ki ga povzroči tlak polnjenja pnevmatske.
• Številke vzmetne konstante, uklona ali znižanja udarne sile za primerjavo dušenja udarcev.
• Učinek tlaka polnjenja gume na kotirljalni upor.
• Pogostost polnjenja, intervali menjave gum in cevi ali tveganje ploščatih madežev za pnevmatska kolesa.
• Temperaturni obseg ali ocene spiranja posebej za pnevmatska proti polnim ali elastomernim kolesom.
• Dejanske nabavne cene, stroški nadomestnih gum in cevi, stopnje vzdrževalnega dela ali pričakovana življenjska doba za pnevmatska proti polnim ali elastomernim kolesom.
• Dobavni roki ali razpoložljivost nadomestnih del posebej za pnevmatska proti polnim ali elastomernim kolesom.
• Požarna varnost, lastnosti brez isker ali antistatične lastnosti pnevmatskih koles.
• Skladnost z živili ali medicino posebej za materiale pnevmatskih koles.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. www.grainger.com — Industry publication
7. www.grainger.com — Industry publication
8. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
9. casterfty.com — Industry peer technical page
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.xmyirong.com — Industry peer technical page
13. casterresource.com — Unclassified source
14. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation