Pneimatiskie pret masīvajiem vai elastomēru riteņiem: kad amortizācija atmaksā savu apkopi

Vai grīda un reljefs vispār pamato amortizāciju?

Sāciet no maršruta, ne riteņa cenas. Pneimatiskās riepas ir vērtētas kā 'ļoti augsta' triecienabsorbcijā un 'augsta' grīdas aizsardzībā, sasniedzot mīksto gumiju un pārsniedzot poliuretānu un cietos materiālus [S2]. Šis vērtējums ir tas, kas atmaksājas uz raupja asfalta un āra reljefa, kur riepa amortizē slodzi pāri šķēršļiem un neregulārām virsmām [S20]. Uz gludas, cietas grīdas nav ko amortizēt, un pneimatiskās riepas ritošais koeficients 0.04–0.06 ir augstākais materiālu tabulā, izņemot mīksto gumiju [S2]. Grīdas tips reizina ritošo pretestību katrai ritenim, un reizinātāji saka, kuras grīdas atalgo pneimatisko. Raupjais asfalts reizina pretestību x1.8, un ieteiktā atbilde ir pneimatiskais vai liels ritenis; industriālais paklājs to reizina x2.5–3.5, un ieteiktā atbilde ir liels ciets ritenis; nesegtais betons to reizina x1.2, un ieteiktā atbilde ir poliuretāns [S3]. Tātad pneimatiskais uz paklāja cīnās ar grīdu, kas jau reizina pretestību par 2.5–3.5, un avota ieteiktais ritenis tai grīdai ir liels ciets, ne pneimatiskais [S3]. Noderīgs pirmais skrīnings: ja maršruts ir pulēts epoksīds, tērauda plāksne vai segts betons, amortizācijai nav darba, un pneimatiskā augstākais koeficients ir tīrs sods [S2][S3]. Ja maršruts ir raupjais asfalts, plaisētais betons vai āra pagalms, amortizācija ir iemesls vispār apsvērt pneimatisko [S3][S20].

Vai caurduršanas vai gruņi padarīs apkopi neizmaksājamu?

Pneimatiskais riteņa ritenis ir gumijas riepa, pildīta ar saspiestu gaisu, kas padara to vairāk amortizētu un klusāku, bet arī pakļautu caurduršanai un plakaniem galiņiem; tas pats avots atzīmē, ka pneimatiskie riteņi tipiski tiek lietoti maza ātruma, cilvēka darbinātiem pielietojumiem [S11]. Bez gaisa ritenis ir masīva gumijas vai poliuretāna ritenis, kas joprojām dod zināmu amortizāciju, un pus-pneimatiskajam ir nesaspiesta gaisa kabata, kas nevar kļūt plakans [S10][S11]. Šīs divas alternatīvas ir tiešā atbilde, kad plakanā galiņa risks ir izlemošā baža. Apkopes nastas ir konkrētas: pneimatiskajiem vai želejā pildītajiem riteņiem vajadzīgas mēneša spiediena pārbaudes un caurduruma remonts, un tie noplūst vai nolietojas ātrāk kā masīvās alternatīvas [S25]. Tas pats avots ziņo, ka tie nogriež operatora nogurumu ap 30% uz raupjām virsmām, kas ir avotspecifisks novērojums, ne nozares etalons [S25]. Avoti nesaskaņo par āra lietošanu, un pircējam tas jāatrisina uz gruņu iedarbību, ne uz vārdu 'ārs'. Viens avots ieteic pneimatiskās vai putas-pildītās riepas it īpaši raupjam vai āra reljefam, jo tās amortizē slodzi pāri šķēršļiem [S20]. Cits ieteic lielāka diametra masīvu poliuretāna riteni bez pneimatiskas kameras, ko caurdurt vai kas var kļūt plakans, pludmales aprīkojumam, teritorijas ratiņiem un āra mēbelēm, vērtētiem 150–600 lbs [S29]. Praktiskais jautājums ir, cik daudz asu gruņu, smilšu vai stikla maršruts šķērso, un cik ātri plakans galiņš var tikt remontēts uz vietas.

Vai vide izslēdz gumiju, pirms amortizācija tiek apsvērta?

Karstums, eļļas, šķīdinātāji un mazgāšana var diskvalificēt gumijas riepas riteni neatkarīgi no tā, cik labi tas amortizē. Poliuretāns tiek aprakstīts kā vienīgā izvēle tur, kur eļļas, šķīdinātāji vai temperatūras ekstremumi ir klātesoši, un fenola masa tiek ieteikta, tiklīdz krāsns karstums pārsniedz 200°F [S4]. Poliuretāns satur 800–2,000+ lb uz riteni, kamēr gumija griestus sasniedz ap 500 lb, un poliuretāns notur 3–5x ilgāk industriālajās vidēs [S4]. Tie ir materiāla-līmeņa skaitļi, ne pneimatiskā-pret-masīvā salīdzinājums, bet tie pircējam saka, ka gumijas riepa ir nepareizā saime ķīmiski agresīvam vai karstam maršrutam. Mazgāšana un tīrās vides grūž pret nerūsējošo un neporaino protektoru. NSF sertificēts nerūsējošs ritenis tiek piedāvāts slimnīcām, pārtikas apstrādei un farmācijas aprīkojumam, ar pretestību mitrumam, korozijai un lielākajai daļai ķīmisko vielu [S15]. Tas ir piegādātāja produkta apgalvojums par konkrētu sēriju, ne vispārīgs likums par pneimatiskajiem riteņiem, bet tas rāda virzienu, kādā iet mazgāšanas specifikācija. ESD jutīgām zonām ir savas vārti: ESD riteņiem jāatbilst ANSI/ESD S20.20 vai IEC 61340, un tie jālieto ar ESD aizsargājošu grīdu, lai būtu efektīvi [S36]. Avoti nedeklarē, vai pneimatiskais ritenis var atbilst šiem standartiem, tāpēc, ja maršruts šķērso ESD kontrolētu zonu, tas ir jautājums piegādātājam, pirms pneimatiskā opcija tiek sarakstā.

Vai pneimatiskā opcija patiesi ir vērtēta slodzei?

Amortizācija nav nestspējas vērtējums. Standarta metode ir aprēķināt nestspēju, lietojot par vienu riteni mazāk kā uzstādīts, jo aprīkojums uz nelīdzenām virsmām nesadalā slodzi vienlīdzīgi katram ritenim tajā pašā brīdī [S18]. Dinamiskā nestspēja vienmēr ir mazāka kā statiskā un ir pamats, uz kura riteņi tiek vērtēti, jo kustība pievieno spriedzes no grīdas novirzēm, šķēršļiem, ātruma un slodzes sadalījuma [S18]. Vienkārša statiskā pārbaude dala kopējo svaru ar riteņu skaitu, un dinamiskā pārbaude pievieno faktorus paātrinājumam, bremzēšanai un nevienlīdzīgam sadalījumam [S16]. Avoti dod slodzes diapazonus poliuretānam (800–2,000+ lb uz riteni) un gumijai (ap 500 lb), bet nevienu pneimatiskajiem riteņiem pie tā paša diametra un uzstādīšanas [S4]. Šī nepilnība iesaistās, jo pneimatiskās riepas nestspēja atkarīga no uzpūšanas spiediena un riepas konstrukcijas, un neviens avots šajā kopā nekvantificē slodzes samazinājumu no uzpūšanas spiediena. Pircējam tāpēc jāprasa piegādātājam dinamiskais nestspējas vērtējums precīzajam pneimatiskajam ritenim, diametram un uzstādīšanai, kas kotēts, un jāpielieto viens-riteņi-mazāk metode tam skaitlim [S18]. Ja piegādātājs nevar sniegt dinamisku vērtējumu konkrētajam ritenim, pneimatiskā opcija nav salīdzināma pēc slodzes pret masīvu vai elastomēru riteni.

Vai apkopes pieslodzi atmaksājas darbaspēkā un dīkstāvē?

Riteņa kopējās īpašumtiesību izmaksas ir amortizētās pirkuma izmaksas plus darbaspēks nolietotu vai izgāzušos vienību nomaiņai plus dīkstāve, ko šīs izgāšanās rada, mērīts pāri flotes kalpošanas mūžam [S5]. Vairāku maiņu flotēs darbaspēks un dīkstāve parasti pārsniedz pirkuma cenu, tāpēc lētākais ritenis reti ir zemāko izmaksu ritenis [S5]. Šis ietvars ir tas, kas padara pneimatiskā lēmumu par TCO jautājumu, ne etiķetes-cenas jautājumu. Pneimatiskā puse grāmatvedībā nes mēneša spiediena pārbaudes un caurduruma remontu, un avots ziņo, ka šie riteņi noplūst vai nolietojas ātrāk kā masīvās alternatīvas [S25]. Labuma puse ir samazināts operatora nogurums uz raupjām virsmām, ziņots ap 30% pret masīvajām alternatīvām tajā pašā avotā [S25]. Avoti nepublicē apkopes darbaspēka likmes, rezerves riepu vai kameras izmaksas, vai sagaidāmo kalpošanas mūžu pneimatiskajiem pret masīvajiem riteņiem, tāpēc pircējs nevar aprēķināt atmaksu no šiem pierādījumiem vien. Ko pircējs var darīt, ir prasīt piegādātājam sagaidāmo kalpošanas mūžu un rezerves riepas vai kameras cenu, tad izpildīt TCO formulu ar savu darbaspēka likmi un dīkstāves izmaksām [S5]. Riteņa izmaksas vada materiāls un konstrukcija, nestspēja, riteņa izmērs un tips (ieskaitot pneimatisko), un gultņa tips, tāpēc pneimatiskā opcija netiks cenota kā masīvs poliuretāna ritenis tāda paša diametra [S33]. Avoti nedod reālas pirkuma cenas nevienam, tāpēc salīdzinājums jābūvē no piegādātāju kotācijām.

Vai pneimatisko opciju var iegādāties izmērā, uzstādīšanā un vērtējumā, ko pielietojums vajag?

• Apstipriniet, ka vajadzīgais riteņa diametrs un uzstādīšanas stils ir piedāvāts pneimatiskā versijā, ne tikai masīvā vai elastomēru [S33].
• Prasiet precīzā pneimatiskā riteņa dinamisko nestspējas vērtējumu pie kotētā diametra un uzstādīšanas [S18].
• Jautājiet, vai ritenis nes kādu no piemērojamajiem standartiem: ICWM riteņa-materiāla klase, ANSI MH31.1, ASTM D2240, ASTM G154 vai ASTM D412 [S7].
• Mazgāšanas vai pārtikas-saskares maršrutos jautājiet, vai vajadzīgajā izmērā eksistē NSF sertificēta opcija [S15].
• ESD kontrolētās zonās apstipriniet atbilstību ANSI/ESD S20.20 vai IEC 61340 un vajadzīgo ESD grīdu [S36].
• Prasiet rezerves riepu un kameras pieejamību un piegādes termiņu, jo avoti tos nepublicē pneimatiskajiem riteņiem.

Ko amortizācija maksā stumšanas piepūlē?

Uz gludas grīdas pneimatiskā riepa rullē grūtāk kā poliuretāns, bet vieglāk kā mīkstā gumija, tāpēc piepūles sods atkarīgs no tā, pret kuru elastomēru tas tiek salīdzināts [S2]. Tabula rāda to pašu 1,000 lb slodzi pāri trim materiāliem.

Kur avoti nesaskaņo par pneimatiskajiem riteņiem

Āra-lietošanas nesaskaņa ir tā, kas visbiežāk izlemj specifikāciju, tāpēc abas pozīcijas tiek rādītas līdzās, ne apvienotas [S20][S29].

Not established by the sources

• Maksimālā nestspēja uz riteni pneimatiskajiem pret masīvajiem vai elastomēru riteņiem pie tā paša diametra un uzstādīšanas tipa.
• Slodzes samazinājums, ko rada pneimatiskā uzpūšanas spiediens.
• Atsperes likme, nobīde vai trieciena-spēka-samazinājuma vērtības triecienabsorbcijas salīdzināšanai.
• Riepas uzpūšanas spiediena ietekme uz ritošo pretestību.
• Uzpūšanas biežums, riepas un kameras nomaiņas intervāli vai plakano galiņu risks pneimatiskajiem riteņiem.
• Temperatūras diapazons vai mazgāšanas vērtējumi tieši pneimatiskajiem pret masīvajiem vai elastomēru riteņiem.
• Reālas pirkuma cenas, rezerves riepu un kameras izmaksas, apkopes darbaspēka likmes vai sagaidāmā kalpošanas mūža pneimatiskajiem pret masīvajiem vai elastomēru riteņiem.
• Piegādes termiņi vai rezerves daļu pieejamība tieši pneimatiskajiem pret masīvajiem vai elastomēru riteņiem.
• Ugunsdrošība, bez-zirkula vai antistatiskās īpašības pneimatiskajiem riteņiem.
• Pārtikas vai medicīniskā atbilstība tieši pneimatisko riteņu materiāliem.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. www.grainger.com — Industry publication
7. www.grainger.com — Industry publication
8. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
9. casterfty.com — Industry peer technical page
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.xmyirong.com — Industry peer technical page
13. casterresource.com — Unclassified source
14. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation