Pneumatikus és tömör vagy elasztomer görgőkerekek: mikor éri meg a párnázás a karbantartását

Igazolja-e a padló és terep egyáltalán a párnázást?

Kezdje az útvonallal, ne a kerék árával. A pneumatikus abroncsok ütéscsillapításra 'nagyon magas', padlóvédelemre 'magas' besorolást kapnak, megfelelve a puha guminak és meghaladva a poliuretánt és kemény anyagokat [S2]. Ez a besorolás az, amely durva aszfalton és kültéri terepen megtérül, ahol az abroncs az akadályokon és szabálytalan felületeken párnázza a terhelést [S20]. Sima, kemény padlón nincs mit párnázni, és a pneumatikus abroncs 0.04-0.06 gördülési együtthatója a legmagasabb az anyagtáblában a puha gumi mellett [S2]. A padlótípus minden kerék gördülési ellenállását szorozza, és a szorzók megmutatják, mely padlók jutalmazzák a pneumatikust. A durva aszfalt ×1,8-mal szorozza az ellenállást, az ajánlott válasz pneumatikus vagy nagy kerék; az ipari szőnyeg ×2,5-3,5-tel, az ajánlott válasz nagy kemény kerék; a tömítetlen beton ×1,2-vel, az ajánlott válasz poliuretán [S3]. Tehát a pneumatikus a szőnyegen olyan padlóval küzd, amely már 2,5-3,5-tel szorozza az ellenállást, és a forrás ajánlott kereke arra a padlóra nagy kemény, nem pneumatikus [S3]. Hasznos első szűrő: ha az útvonal polírozott epoxi, acéllemez vagy tömített beton, a párnázásnak nincs munkája, és a pneumatikus magasabb együtthatója tiszta büntetés [S2][S3]. Ha az útvonal durva aszfalt, törött beton vagy kültéri udvar, a párnázás az ok, hogy egyáltalán a pneumatikust vegyék [S3][S20].

A lyukadások vagy törmelék kifizethetetlenné teszik a karbantartást?

A pneumatikus görgőkerék nyomás alatti levegővel töltött gumiabroncs, ami párnázottabbá és csendesebbé teszi, de lyukadásra és kiszúrásra hajlamosabbá is; ugyanez a forrás megjegyzi, hogy a pneumatikus kerekeket jellemzően alacsony sebességű, emberi erővel hajtott alkalmazásokra használják [S11]. A lapmentes görgőkerék tömör gumi vagy poliuretán kerék, amely még mindig valamelyes párnázást ad, és a félig pneumatikus nem nyomás alatti légzsebbel bír, amely nem ürülhet ki [S10][S11]. Ezt a két alternatívát a közvetlen válasz, amikor a kiszúrás kockázata a döntő aggodalom. A karbantartási teher kézzelfogható: a pneumatikus vagy géltöltött kerekek havi nyomásellenőrzést és lyukadásjavítást igényelnek, és gyorsabban szivárognak vagy kopnak, mint a tömör alternatívák [S25]. Ugyanez a forrás jelenti, hogy durva felületeken kb. 30%-kal csökkentik az operátor fáradalmát, ami forrásspecifikus megfigyelés, nem iparági mérc [S25]. A források kültéri használatban nem egyeznek, és a vevőnek ezt a törmelékitettségen kell eldöntenie, nem az 'kültéri' szón. Az egyik forrás pneumatikus vagy habtöltött abroncsokat ajánl különösen durva vagy kültéri terepre, mert az akadályokon párnázzák a terhelést [S20]. A másik nagyobb átmérőjű tömör poliuretán kereket ajánl, pneumatikus cső nélkül, amelyet ki lehet szúrni vagy ki lehet üresedni, parti berendezésekre, területgondozási kocsikra és kültéri bútorokra, 150-600 lbs-re besorolva [S29]. A gyakorlati kérdés, mennyi éles törmeléket, homokot vagy üveget keresztez az útvonal, és mennyire gyorsan javítható egy kiszúrás a helyszínen.

Kizárja-e a környezet a gumit, mielőtt a párnázást mérlegelnék?

A hő, olajok, oldószerek és mosóterhelés kizárhat egy gumitöpszős kereket, bármennyire is párnáz. A poliuretánt az egyetlen választásként írják le ott, ahol olajok, oldószerek vagy hőmérsékleti szélsőségek vannak, és a fenoplasztot ajánlják, ha a sütőhő meghaladja a 200°F-et [S4]. A poliuretán 800-2,000+ lb-et kezel görgőnként, míg a gumi kb. 500 lb-en tetőzik, és a poliuretán 3-5×-szal tovább tart ipari környezetben [S4]. Ezek anyagszintű értékek, nem pneumatikus-tömör összehasonlítás, de megmutatják a vevőnek, hogy a gumiabroncs a rossz család egy kémiailag agresszív vagy forró útvonalra. A mosóterhelés és tiszta környezet a rozsdamentes és nem porózus futófelületek felé tolnak. NSF-tanúsított rozsdamentes görgő kínált kórházakba, élelmiszer-feldolgozásba és gyógyszeripari berendezésekbe, nedvességre, korrózióra és a legtöbb vegyszerre ellenállóan [S15]. Ez a beszállító terméköllítása egy konkrét sorozatról, nem általános szabály a pneumatikus kerekekről, de megmutatja azt az irányt, amelyet a mosóterheléses specifikáció vesz. Az ESD-érzékeny területeknek saját kapujuk van: az ESD görgőknek meg kell felelniük az ANSI/ESD S20.20 vagy IEC 61340 szabványnak, és ESD-védő padlóval együtt kell használni, hogy hatékonyak legyenek [S36]. A források nem állapítják meg, hogy a pneumatikus kerék megfelelhet-e azoknak a szabványoknak, így ha az útvonal ESD-vezérelt területen átmegy, az a beszállítóhoz tartozó kérdés, mielőtt a pneumatikus opciót rövidlistáznák.

A pneumatikus opció valóban besorolt-e a terhelésre?

A párnázás nem teherbírás-besorolás. A szokásos módszer a teherbírás kiszámítása a beépítettnél eggyel kevesebb kerékkel, mert az egyenetlen felületeken álló berendezés nem osztja el egyenlően a terhelést minden keréken ugyanabban a pillanatban [S18]. A dinamikus teherbírás mindig kisebb, mint a statikus, és ez az alap, amelyen a görgőket sorolják, mert a mozgás padlóeltérésekből, akadályokból, sebességből és terheléseloszlásból adódó feszültségeket ad hozzá [S18]. Egy egyszerű statikus ellenőrzés a teljes súlyt a görgők számával osztja, a dinamikus ellenőrzés pedig gyorsításra, fékezésre és egyenetlen eloszlásra tényezőket ad hozzá [S16]. A források terhelési tartományokat adnak poliuretánra (800-2,000+ lb görgőnként) és gumira (kb. 500 lb), de nem pneumatikus kerekekre ugyanazon átmérőn és rögzítésen [S4]. Ez a rés azért számít, mert a pneumatikus abroncs kapacitása a töltési nyomástól és abroncs-kiviteltől függ, és egyetlen forrás sem mennyiségíti a töltési nyomásból adódó terheléscsökkenést. A vevő ezért kérje a beszállítótól az adott pneumatikus kerék, átmérő és rögzítés dinamikus teherbírás-besorolását, amelyre ajánlatot adnak, és arra az értékre alkalmazza az egy-kerekkel-kevesebb módszert [S18]. Ha a beszállító nem tud dinamikus besorolást adni a konkrét kerékre, a pneumatikus opció terhelésen nem hasonlítható össze tömör vagy elasztomer kerékkel.

Megéri-e a karbantartási teher munkaerőben és állásidőben?

Egy görgő teljes birtoklási költsége az amortizált beszerzési költség, plusz az elhasználódott vagy meghibásodott egységek cseréjének munkadíja, plusz azok által okozott állásidő, a flotta élettartamán mérve [S5]. Többműszakos flottákon a munkaerő és állásidő általában meghaladja a vásárlási árat, így a legalacsonyabb áras görgő ritkán a legalacsonyabb költségű görgő [S5]. Ez a keret teszi a pneumatikus döntést TCO kérdéssé, nem címkézett ár kérdéssé. A tervezet pneumatikus oldala havi nyomásellenőrzést és lyukadásjavítást hordoz, és a forrás jelenti, hogy ezek a kerekek gyorsabban szivárognak vagy kopnak, mint a tömör alternatívák [S25]. A haszonoldal a csökkentett operátor fáradalom durva felületeken, ugyanabban a forrásban kb. 30%-ra jelentve a tömör alternatívákhoz képest [S25]. A források nem publikálnak karbantartási munkadíjat, csereabroncs- vagy csőköltséget, vagy várt élettartamot pneumatikus és tömör kerekekre, így a vevő nem számíthat megtérülést ebből a bizonyítékból önmagában. Amit a vevő tehet: kérje a beszállítótól a várt élettartamot és csereabroncs- vagy csőárat, majd futtassa a TCO képletet saját munkadíjával és állásidőköltségével [S5]. A görgőköltséget az anyag és kivitel, teherbírás, kerékméret és -típus (beleértve a pneumatikust) és csapágytípus hajtja, így a pneumatikus opció nem azonos áron lesz, mint az azonos átmérőjű tömör poliuretán kerék [S33]. A források nem adnak valós vásárlási árat egyikre sem, így az összehasonlítást beszállítói ajánlatokból kell felépíteni.

Beszerezhető-e a pneumatikus opció a méretben, rögzítésben és besorolásban, amelyre az alkalmazásnak szüksége van?

• Erősítse meg, hogy a szükséges kerékátmérő és rögzítési stílus pneumatikus változatban kínált, nem csak tömörben vagy elasztomerben [S33].
• Kérje az adott pneumatikus kerék dinamikus teherbírás-besorolását a megadott átmérőn és rögzítésen [S18].
• Kérdezze meg, hogy a kerék hordoz-e bármely alkalmazandó szabványt: ICWM kerékanyag-osztály, ANSI MH31.1, ASTM D2240, ASTM G154 vagy ASTM D412 [S7].
• Mosóterheléses vagy élelmiszerkontaktusú útvonalakon kérdezze meg, hogy létezik-e NSF-tanúsított opció a szükséges méretben [S15].
• ESD-vezérelt területekre erősítse meg az ANSI/ESD S20.20 vagy IEC 61340 megfelelést és a szükséges ESD padlót [S36].
• Kérjen pótabroncs- és cső-elérhetőséget és határidőt, mert a források nem publikálják ezeket pneumatikus kerekekre.

Mibe kerül a párnázás tolóerőben?

Sima padlón a pneumatikus abroncs keményebben gördül, mint a poliuretán, de könnyebben, mint a puha gumi, így az erőfeszítés-penzió attól függ, melyik elasztomerrel hasonlítják össze [S2]. A táblázat ugyanazt az 1,000 lb terhelést mutatja a három anyagon.

Ahol a források pneumatikus kerekeken ellentmondanak

A kültéri használati ellentmondás az, amely leggyakrabban eldönt egy specifikációt, ezért mindkét álláspont egymás mellett látható, nem összeolvasztva [S20][S29].

Not established by the sources

• Maximális teherbírás kerékenként pneumatikus szemben tömör vagy elasztomer kerekekkel azonos átmérőn és rögzítési típuson.
• A pneumatikus töltési nyomás által okozott terheléscsökkentés.
• Rugóállandó, behajlás vagy ütésforce-csökkentési értékek az ütéscsillapítás összehasonlításához.
• Az abroncs-töltési nyomás hatása a gördülési ellenállásra.
• Töltési gyakoriság, abroncs- és csőcsere-intervallumok vagy laposfolt-kockázat pneumatikus kerekekre.
• Hőmérsékleti tartomány vagy mosóterhelés-besorolás kifejezetten pneumatikus szemben tömör vagy elasztomer kerekekre.
• Valós vásárlási árak, csereabroncs- és csőköltségek, karbantartási munkadíjak vagy várt élettartam pneumatikus szemben tömör vagy elasztomer kerekekre.
• Szállítási határidők vagy pótalkatrész-elérhetőség kifejezetten pneumatikus szemben tömör vagy elasztomer kerekekre.
• Tűzbiztonsági, szikramentes vagy antistatikus tulajdonságok pneumatikus kerekekre.
• Élelmiszer- vagy orvosi megfelelés kifejezetten pneumatikus kerékanyagokra.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. www.grainger.com — Industry publication
7. www.grainger.com — Industry publication
8. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
9. casterfty.com — Industry peer technical page
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.xmyirong.com — Industry peer technical page
13. casterresource.com — Unclassified source
14. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation