Pneumaatilised versus täis- või elastomeerrattad: millal summutus teenib oma hooldust ära

Õigustab põrand ja maastik summutust üldse?

Alustage rajast, mitte ratta hinnast. Pneumaatilisi rehve reiditakse 'väga kõrgel' põrkedämpimisel ja 'kõrgel' põrandakaitseel, klappides pehme kummiga ja ületades polüuretaani ning kõvi materjale [S2]. Just see reiting tasub ennast ära karmil asfaldil ja välismaastikul, kus rehv summutab koormust takistuste ja ebaregulaarsete pindade üle [S20]. Siledal, kõval põrandal pole midagi summutada ja pneumaatilise rehvi veerekoefitsient 0,04–0,06 on kõrgeim materjalitabelis pehme kummi kõrval [S2]. Põrandatüüp korrutab veeretakistust igale rattale ja kordajad ütlevad teile, millised põrandad pneumaatikat tasustavad. Karm asfalt korrutab takistust ×1,8 ja soositud vastus on pneumaatiline või suur ratas; tööstusvaip korrutab seda ×2,5–3,5 ja soositud vastus on suur kõva ratas; tihendamata betoon korrutab seda ×1,2 ja soositud vastus on polüuretaan [S3]. Seega pneumaatiline vaibal võitleb põrandaga, kes juba korrutab takistust 2,5–3,5 ja selle põranda soositud ratas on suur kõva, mitte pneumaatiline [S3]. Kasulik esimene sõel: kui rada on poleeritud epoksü, terasplaat või tihendatud betoon, ei ole summutusel tööd teha ja pneumaatilise kõrgem koefitsient on puhas karistus [S2][S3]. Kui rada on karm asfalt, purunenud betoon või väline õu, on summutus põhjus, miks pneumaatikat üldse kaaluda [S3][S20].

Teevad läbistamised või prahed hoolduse tasumatuks?

Pneumaatiline rattas on surveõhuga täidetud kummirehv, mis teeb ta summutatumaks ja vaiksemaks, kuid ka läbistamistele ja lameneerumistele vastuvõtlikuks; sama allikas märgib, et pneumaatilisi rattaid kasutatakse tavaliselt madala kiirusega, inimjõulistes rakustustes [S11]. Lameneerumiskindel ratas on täis-kumm või polüuretaanratas, kes annab siiski mõningast summutust ja poolpneumaatiline on mittepressitud õhutaskuga, kes ei saa lamedaks [S10][S11]. Need kaks alternatiivi on otsene vastus, kui lame risk on otsustav mure. Hoolduskoormus on konkreetne: pneumaatilised või geeliga täidetud rattad vajavad igakuiseid survekontrolle ja läbistamisparandust ning nad lekivad või kuluvad kiiremini kui täisalternatiivid [S25]. Sama allikas teatab, et nad lõikavad operaatori väsimust karmidel pindadel umbes 30%, mis on allikaspetsiifiline vaatlus, mitte tööstusvõrdlus [S25]. Allikad ei klapi välise kasutuse osas ja ostja peab selle prahikokkupuute, mitte sõna 'väline' põhjal lahendama. Üks allikas soovitab pneumaatilisi või vaiguga täidetud rehve eriti karmile või välisele maastikule, sest nad summutavad koormust takistuste üle [S20]. Teine soovitab suurema diameetriga täis-polüuretaanratta ilma pneumaatilise siseta, mis läbistada või lamedaks minna, rannaseadmetele, hoovikärudele ja välismööblile, reitinguga 150–600 lbs [S29]. Praktiline küsimus on, kui palju teravat praht, liiva või klaasi rada ületab ja kui kiiresti lamedat objektil parandada saab.

Reastab keskkond kummi enne, kui summutust kaalutakse?

Kuumus, õlid, lahustid ja märgpuhastus võivad kummirohust ratta diskvalifitseerida olenemata sellest, kui hästi ta summutab. Polüuretaani kirjeldatakse kui ainus valik seal, kus õlid, lahustid või temperatuuri äärmused on olemas ja fenoolvaik on soositatud, kui ahjukuumus ületab 200°F [S4]. Polüuretaan hoiab 800–2000+ lb ratta kohta, samal ajal kui kumm jääb umbes 500 lb juures, ja polüuretaan kestab tööstuskeskkondades 3–5× kauem [S4]. Need on materjali tasandi arvud, mitte pneumaatiline-versus-täis võrdlus, kuid nad ütlevad ostjale, et kummirehv on vale perekond keemiliselt agressiivsele või kuumale rajale. Märgpuhastus ja puhttoomise keskkonnad suruvad roostevaba ja poorseta veerepindade suunas. NSF-sertifitseeritud roostevaba ratas pakutakse haiglatele, toidutöötlemisele ja farmaatsiaseadmetele vastupidavusena niiskusele, korrosioonile ja enamikule kemikaalidele [S15]. See on hankija tooteväide konkreetsel seerial, mitte üldreegel pneumaatiliste rattaste kohta, kuid see näitab suunda, kuhu märgpuhastuse spetsifikatsioon läheb. ESD tundlikud alad on oma värav: ESD rattad peavad vastama ANSI/ESD S20.20 või IEC 61340 ja olema kasutatud ESD-kaitsepõrandaga, et olla efektiivsed [S36]. Allikad ei väida, kas pneumaatiline ratas saab neid standardeid täita, seega kui rada ületab ESD kontrollitud ala, on see küsimus hankijale enne pneumaatilise valiku reastisse panemist.

Kas pneumaatiline valik on üldse koormuse jaoks reitinguga?

Summutus ei ole koormusreiting. Standardne meetod on arvutada kandevõim ühe ratta võrra vähem kui paigaldatud, sest seadmed ebaühtlastel pindadel ei jaota koormust võrdselt iga rattale samal hetkel [S18]. Dünaamiline koormuskandevõim on alati väiksem staatilisest ja on alus, millel rattad reiditakse, sest liikumine lisab pingeid põrandakõrvalekaldumisest, takistustest, kiirusest ja koormuse jaotusest [S18]. Lihtne staatiline kontroll jagab kogukaalu rataste arvuga ja dünaamiline kontroll lisab faktoreid kiirenduse, pidurduse ja ebaühtlase jaotuse jaoks [S16]. Allikad annavad koormusvahemikud polüuretaanile (800–2000+ lb ratta kohta) ja kummile (umbes 500 lb), kuid mitte ühtegi pneumaatilistele rattatele samal diameetril ja paigaldusel [S4]. See lõhe on oluline, sest pneumaatilise rehvi kandevõim sõltub infleerimisrõhust ja rehvi konstruktsioonist ja ükski allikas selles kogus ei kvantifitseeri koormuse langust infleerimisrõhust. Ostja peaks seega küsima hankijalt täpse pneumaatilise ratta, diameetri ja paigalduse dünaamilise koormusreitingut, kes pakutakse, ja rakendama ühe-rattaga-vähem meetodit sellele arvule [S18]. Kui hankija ei suuda anda konkreetse ratta dünaamilist reitingut, ei saa pneumaatilist valikut koormusel täis- või elastomeerrattaga võrrelda.

Tasub hoolduskoormus ennast ära tööjõus ja seiskusajas?

Ratta omamiskogukulu on amortiseeritud ostukulu pluss tööjõud kulunud või rikkis üksuste vahetamiseks pluss nende rikete põhjustatud seiskusaeg, mõõdetuna sõidukipargi eluea lõikes [S5]. Mitme vahetuse parkides ületavad tööjõud ja seiskusaeg tavaliselt ostuhinda, seega madalaim hinnaga ratas on harva madalaima kuluga ratas [S5]. Just see raam teeb pneumaatilise otsuse TCO küsimuseks, mitte hinnasildivõrdluseks. Pneumaatiline pool kandub igakuisi survekontrolle ja läbistamisparandust ja allikas teatab, et need rattad lekivad või kuluvad kiiremini kui täisalternatiivid [S25]. Kasu pool on vähendatud operaatori väsimus karmidel pindadel, teatatud umbes 30% täisalternatiivide võrreldes samas allikas [S25]. Allikad ei avalda hooldustööjõu määrasid, asendusrehvi või -sisekülastusi ega oodatud eluiga pneumaatilise versus täisratta jaoks, seega ostja ei saa ainult sellest tõestusmaterjalist tasuvust arvutada. Mida ostja saab teha, on küsida hankijalt oodatud eluiga ja asendusrehvi või -sisekülustust, seejärel käivitada TCO valem oma tööjõumäära ja seiskusakuluga [S5]. Ratta kulu on ajutatud materjalist ja konstruktsioonist, kandevõimest, ratta suurusest ja tüübist (sealhulgas pneumaatiline) ning laagri tüübist, seega pneumaatilist valikut ei hinatakse nagu sama diameetriga täis-polüuretaanratast [S33]. Allikad ei anna tegelikke ostuhindu kummalegi, seega võrdlus tuleb ehitada hankijapakkumustest.

Kas pneumaatilist valikut saab hankida suuruses, paigalduses ja reitingus, mida rakendus vajab?

• Kinnitage, et nõutav ratta diameeter ja paigaldusstiil pakutakse pneumaatilises versioonis, mitte ainult täis- või elastomeeris [S33].
• Küsige täpse pneumaatilise ratta dünaamilist koormusreitingut pakutud diameetril ja paigaldusel [S18].
• Küsige, kas ratas kannab mõnda kehtivat standardit: ICWM rattamaterjali klass, ANSI MH31.1, ASTM D2240, ASTM G154 või ASTM D412 [S7].
• Märgpuhastus- või toidukontakti radade jaoks küsige, kas NSF-sertifitseeritud valik eksisteerib nõutavas suuruses [S15].
• ESD kontrollitud alade jaoks kinnitage vastavus ANSI/ESD S20.20 või IEC 61340 ja nõutav ESD põrand [S36].
• Küsige varu rehvi ja sisekülu saadavust ja tarneaega, sest allikad ei avalda neid pneumaatilistele rattatele.

Mida summutus tõukepingutuses maksab?

Siledal põrandal veereb pneumaatiline rehv raskemini kui polüuretaan, kuid kergemini kui pehme kumm, seega pingutuse karistus sõltub sellest, mille elastomeeriga võrreldakse [S2]. Tabel näitab sama 1000 lb koormust kolme materjali lõikes.

Kus allikad pneumaatiliste rattaste osas ei ole ühel meelel

Välimaastiku kasutuse lahknevus on see, kes spetsifikatsiooni kõige sagedamini otsustab, seega mõlemad positsioonid on nähtaval kõrvuti, mitte ühendatud [S20][S29].

Not established by the sources

• Maksimaalne kandevõim ratta kohta pneumaatilise versus täis- või elastomeerratta jaoks samal diameetril ja paigaldustüübil.
• Koormuse langus, mida pneumaatilise infleerimisrõhk põhjustab.
• Vedru konstandi, deformatsiooni või löögijõu vähendamise arvud põrkedämpimise võrdlemiseks.
• Rehvi infleerimisrõhu mõju veeretakistusele.
• Infleerimise sagedus, rehvi ja sisekülu vahetusvahemikud või lameneerumisrisk pneumaatilistele rattatele.
• Temperatuurivahemik või märgpuhastusreitingud konkreetselt pneumaatilise versus täis- või elastomeerrataste jaoks.
• Tegelikud ostuhinnad, asendusrehvi ja sisekülu kulud, hooldustööjõu määrad või oodatud eluiga pneumaatilise versus täis- või elastomeerrataste jaoks.
• Tarneajad või varuosade saadavus konkreetselt pneumaatilise versus täis- või elastomeerrataste jaoks.
• Tuleturvallikkuse, sädevabad või antistaatilised omadused pneumaatilistel rattatel.
• Toidu või meditsiiniline vastavus konkreetselt pneumaatiliste rattate materjalide jaoks.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. www.grainger.com — Industry publication
7. www.grainger.com — Industry publication
8. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
9. casterfty.com — Industry peer technical page
10. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
11. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.xmyirong.com — Industry peer technical page
13. casterresource.com — Unclassified source
14. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
15. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation