AGV နှင့် AMR ပလက်ဖောင်းများအတွက် ကတ်စတာဘီးများ- ထုတ်ပြန်ချက်များက အတည်ပြုပြီးသည့်အချက်နှင့် ပေးသွင်းသူက အတည်ပြုရမည့်အချက်

ဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်မာကျောမှု- မြေမျက်နှာပြင်ကာကွယ်မှုနှင့် လည်ပတ်နိုင်မှု

ပထမဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်မှာ ဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင် မည်မျှမာကျောရမလဲဆိုသည်ဖြစ်သည်- မာကျောမှုက ပလက်ဖောင်းမရွေ့မီ မောင်းနှင်အားက ကျော်ဖြတ်ရမည့်အားကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ မာကျောသောပစ္စည်းများတွင် စတင်ခုခံအားနှင့် လည်ပတ်ခုခံအားနည်းပြီး ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကွာခြားချက်ကျယ်လာသဖြင့် ဝန်လေးပလက်ဖောင်းသည် မာကျောသောဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်မှ ပိုမိုအကျိုးရှိသည် [S2]။ ပြောပြောင်သောပစ္စည်းများသည် တုန်ခါမှုနည်းပါးစေပြီး ပိုတိတ်ဆိတ်ကာ ပြောပြောင်မြေမျက်နှာပြင်များကို ကာကွယ်သော်လည်း လည်ပတ်ရခက်သည် [S2,S3]။ ဤလဲလှယ်မှုသည် နှစ်ဘက်စလုံးတွင် တကယ်ဖြစ်သည်- သံမဏိနှင့် နိုင်လွန်သည် တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူမထားပါ၊ မာကျော သို့မဟုတ် မညီညာသောမြေပေါ်တွင် ဆူညံသည်၊ ရာဘာနှင့် ပြောပြောင်ပိုလီယူရီသိန်းသည် တုန်ခါမှုနှင့် အနှောင့်အယူများကို စုပ်ယူသော်လည်း တူညီသောဘီးအရွယ်အစားအတွက် ဝန်တင်စွမ်းရည်နည်းပါးသည် [S3]။ အများဆုံးဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်အမျိုးအစားသုံးခုသည် ထိုလိုင်းပေါ်တွင် မတူညီသောအနေအထားများတွင် ရှိသည်။ နိုင်လွန်သည် ချောမွေ့မြေမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဝန်တင်စွမ်းရည်မြင့်မားမှုနှင့် လည်ပတ်ခုခံအားနည်းမှုကို ပေါင်းစပ်သည်၊ ပိုလီယူရီသိန်းသည် စွမ်းရည်ကို မြေမျက်နှာပြင်ကာကွယ်မှုနှင့် ပိုတိတ်ဆိတ်လည်ပတ်မှုနှင့် ဟန်ချက်ညှိသည်၊ စပရင်ရာဘာသည် ပိုမိုမြင့်မားသော တုန်ခုန်စုပ်ယူမှုကို ပေးသော်လည်း တူညီသောအရွယ်အစားတွင် ဝန်တင်စွမ်းရည်နည်းပါးသည် [S7]။ ပေးသွင်းသူတစ်ဦးက ထုတ်ပြန်ထားသော durometer အပိုင်းအခြားများအရ ပိုလီယူရီသိန်းသည် A စကေးတွင် 90-95 A သို့မဟုတ် 80-85 A၊ D စကေးတွင် 70-75 D၊ ရာဘာသည် 70-80 A၊ မာကျောဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်ရာဘာသည် 75-85 D၊ ဖီနောလစ်သည် 145-150 R ဖြစ်သည် [S18]။ ဤသည်မှာ ဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်အမျိုးအစားများအတွက် ပေးသွင်းသူမှတ်တမ်းတင်ထားသောအပိုင်းအခြားများသာဖြစ်ပြီး သတ်မှတ်ချက်ရေးရန် အခြေခံနိုင်မည့်ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပါ။ ထို့ပြင် ဤအစုံရှိ မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ durometer အမှတ်တစ်ခုစီ၊ ဝန်တစ်ခုစီ၊ အမြန်နှုန်းတစ်ခုစီ သို့မဟုတ် မြေမျက်နှာပြင်အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် လည်ပတ်ခုခံအား မည်မျှပြောင်းလဲသလဲဆိုသည်ကို တိုင်းတာမထားပါ [S18]။ AGV/AMR အတွက် လက်တွေ့အကျိုးဆက်မှာ ဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်ရွေးချယ်မှုသည် တစ်ခုတည်းသောအကောင်းဆုံးအဖြေမဟုတ်ဘဲ လဲလှယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရန် လိုအပ်သောခုခံအားကိန်းဂဏန်းများကို ပေးသွင်းသူထံမှ ရရှိရမည်။ မိသားစုပျမ်းမျှတန်ဖိုးမဟုတ်ဘဲ ပလက်ဖောင်း၏ axle ဝန်နှင့် မြေမျက်နှာပြင်တွင် သီးခြားဘီး၏ လည်ပတ်ခုခံအားနှင့် breakaway force ကို တောင်းဆိုပါ။

ဘီးလင့်အမျိုးအစား- စွမ်းအားပေးပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် plain bore ကို ပယ်ဖျက်ပါ

ဘီးလင့်ရွေးချယ်မှုက ဘီးသည် အမှန်တကယ်မရပ်သော ဝန်ဆောင်မှုစနစ်ကို ရှင်သန်နိုင်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။ plain bore ဆိုသည်မှာ ဘီးအပေါက်သည် ဘရှိန် သို့မဟုတ် axle ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်လည်ပတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး ပေါ့ပေါ့ပါးပါးဝန်ဆောင်မှုနှင့် ရှားရှားပါးပါးရွေ့လျားသောဝန်များအတွက် ရည်ရွယ်သည်- စတင်ရလွယ်ကူမှုနှင့် လည်ပတ်ရလွယ်ကူမှု အရေးမကြီးသည့်အခါ၊ ထို့ပြင် အကြံပြုထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအစီအစဉ် မရှိပါ [S10]။ ဆက်တိုက်စတင်ရပ်နားနေသော ပလက်ဖောင်းအတွက် ထိုပေါင်းစပ်မှုသည် မှားယွင်းသောဘက်တွင် ရှိသည်။ precision sealed ball bearings သည် လည်ပတ်ခုခံအားအနည်းဆုံးစာရင်းတွင်ပါဝင်ပြီး AGV များအပါအဝင် ဝန်ဆောင်မှုရှည်များနှင့် စွမ်းအားပေးကိရိယာများအတွက် အကောင်းဆုံးအဖြစ် ဖော်ပြထားပြီး plain bearings ကို လည်ပတ်ခုခံအားမြင့်မားသည်ဟု အမျိုးအစားခွဲထားသည် [S25]။ ပေးသွင်းသူ field note တစ်ခုက ပျက်စီးမှုပုံစံကို ကွင်းဆက်ပြသည်- plain bearings ပေါ်တွင်ရှိသော 1,000 lb die cart တစ်စီးသည် တစ်စက်ဝန်းလျှင် 200 ပေ တွန်းပြီး 90 ရက်အောက်အတွင်း axle ပျက်စီးခဲ့ပြီး ထိုပေးသွင်းသူကပင် ဘီးအမှားထက် ဘီးလင့်အမှားကို ပိုမိုမြင်တွေ့ရကြောင်း ဖော်ပြသည် [S25]။ ထိုသည်မှာ ပေးသွင်းသူ၏ ကိုယ်ပိုင်ဝယ်ယူသူအစုံမှ ကိုယ်ပိုင်လေ့လာတွေ့ရှိချက်သာဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းပျက်စီးနှုန်းမဟုတ်သော်လည်း ဘီးလင့်ဇယားများ၏ အတွေးအခေါ်နှင့် တူညီသောအဆုံးအဖြတ်ကို ညွှန်ပြသည်။ မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ မည်သည့်ဘီးလင့်အမျိုးအစားအတွက်မဆို စတင်အား (starting torque) သို့မဟုတ် နာရီ သို့မဟုတ် စက်ဝန်းအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးကာလကို တိုင်းတာမထားသဖြင့် ပျက်စီးကာလကို ဤအထောက်အထားမှ ခန့်မှန်း၍မရပါ [S10,S25]။ မကြာခဏရွေ့လျားသောပလက်ဖောင်းအတွက် ဘီးလင့်အမျိုးအစားသည် ဘီးပစ္စည်းမတိုင်မီ ပုံသေသတ်မှတ်ရမည့်သတ်မှတ်ချက်ဖြစ်ပြီး axle ပွားစပ်မေးခွန်းသည် RFQ တွင်ပါဝင်သင့်သည်- ဘီးလင့်ကို မည်သည့်ဝန်နှင့် စက်ဝန်းအရေအတွက်တွင် အတည်ပြုခဲ့လဲ၊ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် စုစည်းထားသောကတ်စတာကို သို့မဟုတ် ဘီးလင့်တစ်ခုတည်းကို လွှမ်းခြုံသလဲဆိုသည်ကို မေးပါ။

ကတ်စတာတစ်လုံးချင်းဝန်ခွင့်ပြုချက်နှင့် စတင်ရန်ဘေးကင်းရေးအဆက်

ကတ်စတာတစ်လုံးချင်း ဝန်တင်စွမ်းရည်သည် စုစုပေါင်းဝန်ကို ကတ်စတာအရေအတွက်ဖြင့် စားခြင်း၊ မမျှတသောဖြန့်ဝေမှုနှင့် ဒိုင်နမစ်ဝန်များအတွက် အလေးချက်ထပ်ထည့်ခြင်း ဖြစ်သည် [S4]။ ကိုးကားထားသောခွင့်ပြုချက်နှစ်ခုသည် သဘောတူညီမှုမရှိပါ။ အရင်းအမြစ်တစ်ခုက ကတ်စတာတစ်လုံးချင်း တွက်ချက်ထားသောစွမ်းရည်ပေါ်တွင် 25-30% ထပ်ထည့်ရန် စံနှုန်းထားရှိသည် [S4]။ အခြားတစ်ခုက သယ်ယူပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစားအလိုက် ဘေးကင်းရေးအဆက်အပိုင်းအခြားပေးသည်- အနှောင့်အယူများ ဘီးအချင်း၏ 5% အောက်ရှိသော အိမ်တွင်းစွမ်းအားပေးသယ်ယူမှုအတွက် 1.4 မှ 2.0 [S22]။ 25-30% စံနှုန်းသည် 1.25-1.30 အဆက်နှင့် တူညီပြီး ထိုအပိုင်းအခြားအောက်တွင်ရှိသဖြင့် အိမ်တွင်းစွမ်းအားပေးပလက်ဖောင်းအတွက် 1.4-2.0 အပိုင်းအခြားသည် ပိုမိုသတိထားသင့်သော စတင်အချက်ဖြစ်သည် [S4,S22]။ ဒိုင်နမစ်စွမ်းရည်သည် သိပ်သိုစွမ်းရည်နှင့် သီးခြားကိန်းဂဏန်းဖြစ်ပြီး အမြန်နှုန်း၊ အမြင့်ဆုံးအနှောင့်အယူအမြင့်၊ မြေမျက်နှာပြင်အခြေအနေ၊ ရပ်နားချိန်နှင့် လည်ပတ်ချိန်၊ ဘီးအရွယ်အစားတို့ကို အသုံးပြုသော အတည်ပြုစမ်းသပ်မှုဖြင့် သတ်မှတ်သည်- ကတ်စတာသည် လုပ်ငန်းဆောင်တာအဟန့်အတားမရှိဘဲ စမ်းသပ်မှုကို ပြီးမြောက်ရမည် [S23]။ တပ်ဆင်ထားသောဘီးအရေအတွက်ထက် တစ်လုံးလျှော့တွက်ချက်သည်- ဝန်ပုံစံက အသုံးပြုသည့် လျှော့တွက်ချက်မှုကိစ္စတစ်ခုတည်းပင်ဖြစ်သည် [S23]။ ဤအစုံရှိ မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ သီးခြား AGV/AMR အမြန်နှုန်း၊ ဝန်ဆောင်မှုစနစ် သို့မဟုတ် တုန်ခါဝန်နှင့် ဘေးကင်းရေးအဆက်ကို ချိတ်ဆက်မထားပါ၊ ကိုးကားထားသောခွင့်ပြုချက်များအနက် မည်သည့်ချက်မျှ အာဏာတည်သောစံနှုန်းမဟုတ်သဖြင့် အဆက်သည် မဖြစ်မနေတန်ဖိုးမဟုတ်ဘဲ RFQ ပေါ်တွင် ကြေညာရမည့် စတင်စံနှုန်းသာဖြစ်သည် [S4,S22]။ အသုံးပြုထားသောအဆက်နှင့် ၎်က လွှမ်းခြုံသောအခြေအနေကို ကြေညာပြီးနောက် ပေးသွင်းသူက ပလက်ဖောင်း၏ သွားလာအမြန်နှုန်းနှင့် အနှောင့်အယူအမြင့်တွင် ဘီး၏ ဒိုင်နမစ်အဆင့်ကို အတည်ပြုရန် တောင်းဆိုပါ။ ဒိုင်နမစ်လိုအပ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ထားသော သိပ်သိုအဆင့်သည် နောက်ပိုင်းတွင် ကွဲအက်သောဘရက်ကတ် သို့မဟုတ် ပြားနေသောဘီးအဖြစ် ပေါ်လာမည့် ကိုက်မညီမှုဖြစ်သည်။

လည်ပတ်ဘေပါရာမီတာ- မောင်းနှင်အရွယ်အစားဘတ်ဂျက်တွင် တကယ့်အချက်

လည်ပတ်ကတ်စတာသည် မလည်မီ လည်ပတ်ရမည်ဖြစ်သဖြင့် ၎်၏လည်ပတ်ခုခံအားသည် ဘီးလင့် drag သာမဟုတ်ပါ။ လှည့်ခေါင်းတော့ခ်၊ ဘီးလင့် drag တော့ခ်နှင့် trail ဘေပါရာမီတာဆုံးရှုံးမှုများအားလုံးသည် စုစုပေါင်းအတွင်းရှိပြီး ဝန်သည် သေးငယ်ပြီး ဒေါင်လိုက်အနေအထားရှိသော ဘီးလင့်အစုံမှတဆင့် ပြောင်းရွှေ့သဖြင့် မည်သည့်ညီမျှမှုမရှိမှုကမဆို ပွားစပ်ကို ချက်ချင်းတိုးစေသည် [S11]။ peer-tier အရင်းအမြစ်တစ်ခုက 2021-2024 ကာလအတွင်း 47 SKU နမူနာများကို အတွင်းပိုင်းစမ်းသပ်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ 3-5 လက်မကတ်စတာအများစုအတွက် လှည့်ခေါင်းတော့ခ်သည် စုစုပေါင်းလည်ပတ်ခုခံအား၏ 30-50% ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ဖော်ပြသည် [S11]။ ထိုကိန်းဂဏန်းသည် စမ်းသပ်အခြေအနေများ မဖော်ပြထားသော အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းမှ လာသဖြင့် ယေဘုယျဒီဇိုင်းတန်ဖိုးမဟုတ်သော်လည်း မောင်းနှင်အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရာတွင် လည်ပတ်ဘေပါရာမီတာကို ဂရုမစိုက်သင့်ကြောင်း ပြောရန် လုံလောက်သည် [S11]။ လည်ပတ်အချင်းဝန်း (swivel radius) သည် ထိုအချက်၏ နောက်ကွယ်ရှိ တိုင်းတာနိုင်သောအတိုင်းအတာဖြစ်သည်- ဘီးလင့်လမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် kingpin ဗဟိုချက်နှင့် ဘီး၏ အဝေးဆုံးအစွန်းအကြား ရေပြာအကွာအဝေး [S6]။ ၎်သည် စုစုပေါင်းအမြင့်၊ ဘီးအချင်းနှင့် ဘီးအကျယ်နှင့်အတူ ရှိပြီးသားကတ်စတာကို တိုင်းတာရာတွင် စုဆောင်းရမည့်အတိုင်းအတာများအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်သည် [S6]။ ဤအစုံရှိ မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ လည်ပတ် offset၊ trail သို့မဟုတ် လည်ပတ်အချင်းဝန်းတန်ဖိုးများကို ထုတ်ပြန်မထားပါ၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းတော့ခ်၊ shimmy သို့မဟုတ် အနည်းဆုံးလှည့်အချင်းဝန်းပေါ် ၎်တို့၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလည်း တိုင်းတာမထားသဖြင့် ဘေပါရာမီတာကို ရှာဖွေမရသော်လည်း တောင်းဆိုရမည် [S6,S11]။ ပေးသွင်းသူထံမှ လည်ပတ်အချင်းဝန်း၊ ပလက်ဖောင်း၏ axle ဝန်တွင် လှည့်ခေါင်းတော့ခ်နှင့် နှစ်ခုလုံး၏ နောက်ကွယ်ရှိ စမ်းသပ်အခြေအနေများကို တောင်းဆိုပါ။ ဤအဖြေသုံးခုက မောင်းနှင်အရွယ်အစားဘတ်ဂျက်ကို ယူဆချက်အစား လက်တွေ့ကိန်းဂဏန်းနှင့် စစ်ဆေးနိုင်စေသည်။

ပတ်ဝန်းကျင်- ဘရက်ကတ်ပစ္စည်းသည် ပထမစစ်ဆေးချက်သာဖြစ်သည်

ရေဖြင့်ဆေးကျင်းပခြင်း၊ ကိမ်းမီးဒြပ်ပစ္စည်းများနှင့် အပူချိန်တို့သည် တပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာများ ပုံသေမဖြစ်မီ ဘရက်ကတ်နှင့် ဘီးပစ္စည်းများကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ချေးခံသံမဏိစက်မှုကတ်စတာများသည် စိုစွပ်ပြီး သန့်ရှင်းရေးအရ ဂရုစိုက်ရသောပတ်ဝန်းကျင်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး ချေးခံသံမဏိသည် အစားအသောက်လုပ်ငန်း၊ ဆေးဘက်ဆာင်းနှင့် ဖုန်မှုန့်ကင်းစင်အခန်းအသုံးပြုမှုအတွက် အမည်ပေးထားသောပစ္စည်းဖြစ်သည်- သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည် [S7,S31]။ ဘရက်ကတ်သည် အဖြေအားလုံးမဟုတ်ပါ- ချေးခံသံမဏိတပ်ဆင်မှုပလိတ်သည် စံဘီးလင့်ကို ထပ်ခါထပ်ခါရေဖြင့်ဆေးကျင်းပခြင်းမှ ကာကွယ်၍မရသဖြင့် ဘီးလင့်၊ axle hardware နှင့် ဘရိတ်များကို သီးခြားစီအတည်ပြုရမည် [S7]။ ကိမ်းမီးဒြပ်ပစ္စည်းကိုက်ညီမှုသည် ပစ္စည်းအမည်တစ်ခုတည်း၏ ဂုဏ်သတ္တိမဟုတ်ပါ။ ၎်သည် အာရုံစူးစိုက်မှု၊ ထိတွေ့ချိန်၊ အပူချိန်နှင့် စိုထိုင်းဆပေါ်တွင် မူတည်ပြီး တစ်ဦးသောထုတ်လုပ်သူက ကိုက်ညီမှုကို ကိမ်းမီးဒြပ်ပစ္စည်းအမည်မှ ဆုံးဖြတ်၍မရကြောင်း အထူးသတိပေးထားသည် [S7]။ သိပ်သိုထိန်းချုပ်မှု အရေးကြီးသောနေရာများတွင် ကိုးကားထားသော ခုခံအားအပိုင်းအခြားများမှာ ဆန့်ကင်းစတက်တစ်အတွက် 10^5 မှ 10^7 ohm နှင့် လျှပ်ကူးအတွက် 10^5 ohm အောက်ဖြစ်ပြီး တစ်ဦးသောပေးသွင်းသူက ပို့ဆောင်မီ လျှပ်ခုခံအားလုပ်ဆောင်မှုစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ကြောင်းနှင့် ဆန့်ကင်းစတက်တစ်ကတ်စတာများအတွက် ISO 22877 လိုက်နာမှုကို ကိုးကားကြောင်း ဖော်ပြသည် [S32]။ ထိုခုခံအားအပိုင်းအခြားများနှင့် စမ်းသပ်မှုကြေညာချက်သည် ပေးသွင်းသူအရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းမှ လာသဖြင့် ပလက်ဖောင်းကိုယ်ပိုင် ESD လိုအပ်ချက်နှင့် တိုက်ဆိုင်အတည်ပြုသင့်သည် [S32]။ ရေဖြင့်ဆေးကျင်းပခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စည်းဖျော်ပစ္စည်းထိတွေ့မှုရှိသောပလက်ဖောင်းအတွက် RFQ သည် သန့်ရှင်းရေးပစ္စည်း၊ ၎်၏အာရုံစူးစိုက်မှုနှင့် ထိတွေ့အပူချိန်ကို အမည်ပေးပြီး ထိုထိတွေ့မှုအတွက် ပေးသွင်းသူက ချေးခံသံမဏိဘရက်ကတ်နှင့်အတူ မည်သည့်ဘီးလင့်၊ axle နှင့် ဘရိတ် hardware ကို တွဲသုံးသလဲဆိုသည်ကို မေးသင့်သည်။

RFQ ပိတ်မီ ပေးသွင်းသူထံမှ တောင်းဆိုရမည့်အချက်များ

• ကတ်စတာတည်နေရာတိုင်းအတွက် စုစုပေါင်းအမြင့်၊ ဘီးအချင်း၊ ဘီးအကျယ်နှင့် လည်ပတ်အချင်းဝန်း [S6]
• ပလိတ်၊ အညွှန်း သို့မဟုတ် ဘိုးတ်အပေါက်အတွက် တပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားအတိုင်းအတာများ- အမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် ကိုယ်ပိုင်အတိုင်းအတာရှိသည် [S6]
• ပလက်ဖောင်း၏ axle ဝန်၊ အမြန်နှုန်းနှင့် မြေမျက်နှာပြင်အမျိုးအစားတွင် လည်ပတ်ခုခံအားနှင့် breakaway force — ဤအစုံရှိ မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ ထုတ်ပြန်မထားပါ [S11]
• ပလက်ဖောင်း၏ သွားလာအမြန်နှုန်းနှင့် အနှောင့်အယူအမြင့်တွင် ဒိုင်နမစ်ဝန်အဆင့်၊ သိပ်သိုအဆင့်မဟုတ် [S23]
• ထုတ်လုပ်မှုအများအပြားတွင် ဘီးအပြင်ဘက်အချင်း tolerance၊ ပတ်လမ်းမှန်ကန်မှုနှင့် runout — မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ တန်ဖိုးမထုတ်ပြန်ပါ [S6]
• တပ်ဆင်မှုပလိတ်၊ ဘိုးတ်ပုံစံ၊ အညွှန်းနှင့် စုစုပေါင်းအမြင့် tolerance များ — မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ တန်ဖိုးမထုတ်ပြန်ပါ [S12]
• လည်ပတ် offset၊ trail နှင့် လည်ပတ်အချင်းဝန်းတန်ဖိုးများ၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းတော့ခ်ပေါ် ၎်တို့၏အကျိုးသက်ရောက်မှု — မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ ထုတ်ပြန်မထားပါ [S6]

အရင်းအမြစ်များ ဝန်ခွင့်ပြုချက်နှင့်ပတ်သက်၍ ကွဲပြားသည့်နေရာ

ဝန်ခွင့်ပြုချက်စံနှုန်းနှစ်ခုသည် ညီညာမှုမရှိပြီး ပစ္စည်းဝန်အပိုင်းအခြားများသည် မတူညီသောအခြေခံများပေါ်ရှိ ပေးသွင်းသူဇယားများမှ လာသည်။ တစ်ခုကို တိတ်တဆောင်ရွေးမထားဘဲ အနေအထားနှစ်ခုလုံးကို RFQ သို့ ပို့ဆောင်ပါ။

Not established by the sources

• ထုတ်လုပ်မှုအများအပြားတွင် ကိန်းဂဏန်းဘီးအပြင်ဘက်အချင်း tolerance၊ ပတ်လမ်းမှန်ကန်မှု သို့မဟုတ် runout သတ်မှတ်ချက် မရှိပါ။
• အာဏာတည် သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူအရင်းအမြစ်မှ ဝန်၊ အမြန်နှုန်းနှင့် မြေမျက်နှာပြင်အမျိုးအစား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အဖြစ် လည်ပတ်ခုခံအားဆက် သို့မဟုတ် breakaway torque တန်ဖိုးများ မရှိပါ။
• သီးခြားဘီးမည်သည့်အတွက်မဆို သတ်မှတ်ထားသော AGV/AMR သွားလာအမြန်နှုန်းတွင် ဒိုင်နမစ်ဝန်အဆင့် မရှိပါ။
• လည်ပတ် offset၊ trail သို့မဟုတ် လည်ပတ်အချင်းဝန်းတန်ဖိုးများ မရှိပါ၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းတော့ခ်၊ shimmy သို့မဟုတ် အနည်းဆုံးလှည့်အချင်းဝန်းပေါ် ၎်တို့၏ တိုင်းတာထားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုလည်း မရှိပါ။
• တပ်ဆင်မှုပလိတ်၊ ဘိုးတ်ပုံစံ၊ အညွှန်း သို့မဟုတ် စုစုပေါင်းအမြင့်အတွက် အတိုင်းအတာ tolerance တန်ဖိုးများ မရှိပါ။
• ISO 22883, ANSI/ICWM နှင့် EN 12530 ကို မည်သည့်အရင်းအမြစ်မျှ မကိုင်တွယ်ထားပါ၊ BS EN 12532, ISO 22877, NSF နှင့် CA Prop 65 သာ ပေါ်လာသည်။
• ဘီးလင့်အမျိုးအစားမည်သည့်အတွက်မဆို နာရီ သို့မဟုတ် စက်ဝန်းအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးကာလကိန်းဂဏန်းများ မရှိပါ။
• AGV/AMR အထူးပြုအရင်းအမြစ် မရှိပါ၊ လမ်းညွှန်ချက်အားလုံးသည် ယေဘုယျကတ်စတာရွေးချယ်ရေးပစ္စည်းများသာဖြစ်သည်။
• အရင်းအမြစ်များက အိမ်တွင်းစွမ်းအားပေးပလက်ဖောင်းအတွက် မည်သည့်ဝန်ခွင့်ပြုချက်စံနှုန်းက အာဏာတည်သလဲဆိုသည်ကို မဖြေရှင်းသဖြင့် ဝယ်ယူသူအနေဖြင့် အသုံးပြုထားသောအဆက်ကို ကြေညာရမည်၊ ပေးသွင်းသူက ၎်ကို အတည်ပြုရမည်။

Sources

1. www.grainger.com — Industry publication
2. thecasterguy.com — Industry publication
3. thecasterguy.com — Industry publication
4. www.grainger.com — Industry publication
5. conveyorparts.eu — Industry publication
6. conveyorparts.eu — Industry publication
7. thecasterguy.com — Industry publication
8. holkie.com — Industry peer technical page
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. www.rwmcasters.com — Manufacturer technical documentation
11. www.skt1m.com — Unclassified source
12. www.wheelswaycaster.com — Industry peer technical page
13. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
14. casterhq.com — Industry publication
15. thecasterguy.com — Industry publication
16. techincastor.com — Unclassified source