Mit ír le valójában egy görgő teherbírás-besorolása, és hogyan csökkentse sebességre, padlóra és ütésre

Mit mér valójában a katalógusszám

A görgő címsori teherbírása általában dinamikus besorolás: a terhelés, amelyet ismételten gördül idő előtti csapágy- vagy futófelület-meghibásodás nélkül [S2]. Ezt a számot vizsgálópályán vagy dinamométeren rögzített körülmények között állítják elő, így laboratóriumi gördülési állóképességet ír le, nem azt a terhelést, amelyet a görgő az Ön útvonalán lát [S1][S2]. A két amerikai protokoll hivatkozási feltételei eltérnek. Az ICWM 3 mph-án folyamatos gördülést ír elő legalább 10 mérföldön át besorolt terhelés alatt, és a görgő megbukik csapágyberagadásra, tűrésen túli kerékdeformációra, forgócsap-meghibásodásra vagy futógyűrű brinelles bemélyedésére [S1]. Az ANSI MH31.1 4 mph-n fut sima padlón dinamométerrel [S2]. Mivel a hivatkozási sebesség és az állvány eltér, a besorolás csak akkor értelmes, ha a mögöttes szabvány meg van nevezve [S2]. A statikus és az ütés külön besorolás, nem ugyanaz a szám másképp olvasva. A statikus teherbírás a maximális álló terhelés maradó alakváltozás nélkül, egyórás nyomótartással vizsgálva; az ütésteherbírás a pillanatnyi csúcs deformáció előtt [S2]. Egy görgő, amely élete nagy részében parkol, szintén igényli a dinamikus besorolás ellenőrzését, mert időszakosan mozgatni kell [S17].

Megnevez vizsgálati szabványt és módszert a megadott besorolás?

Több szabvány is szabályozza a görgőteherbírás-besorolást, és nem ugyanazt a vizsgálati módszert vagy hivatkozási feltételeket használják. Az ICWM publikálja az amerikai szabványt a görgőterhelés-vizsgálatra, és az e protokoll szerint definiált besorolásnak egyeznie kell a megfelelő gyártók között [S1]. Az ANSI MH31.1 saját specifikus módszerekkel definiál besorolásokat [S2]. Európában a BS EN 12532 az 1,1 m/s-ig terjedő alkalmazások ipari kerekeit és görgőit fedi, hatályában dinamikus vizsgálattal, fáradásos vizsgálattal, teljesítményvizsgálattal és teherbírással [S16]. Az ISO 22883 az 1,1 m/s-ig terjedő alkalmazásokat fedi, az ISO 22878 a statikus terhelésvizsgálatot, Európában az EN 12527–12533 sorozat használatos [S12][S18][S27]. A beszállító meg tudja mondani, mely vizsgálatok futottak. Az egyik beszállító kijelenti, hogy minden általa értékesített görgő vizsgált és ANSI ICWM szabvány szerint teherbírási besorolt, megnevezve a 6.8 dinamikus vizsgálatot, a 6.10 és 6.11 ütésvizsgálatokat és a 6.7 statikus vizsgálatot [S6][S9]. Ez a beszállító saját álláspontja, és az a részletességi szint, amelyet minden ajánlattevő beszállítótól érdemes kérni. A szabványt nem hivatkozó katalógusszám az az eset, amelyet ki kell zárni. A nem ICWM-megfelelő besorolások rövidebb vizsgálati távolságot, alacsonyabb sebességet vagy nem szabványos kerékanyagot használhatnak [S1]. A gyakorlati kérdések: melyik szabvány támogatja a besorolást, az érték statikus vagy dinamikus, milyen sebességnél érvényes, és melyik kerék- és csapágykonfigurációt vizsgálták [S16]. Vegye figyelembe, hogy a források nem állapítják meg, hogy a különböző szabványok szerinti besorolások egyenértékűek vagy átváltoztathatók lennének, így egy 1,500 lb-es ICWM értéket és egy 1,500 lb-es EN 12532 értéket nem szabad azonos állításként kezelni [S1][S16].

A teljes kocsiterheléstől a szükséges görgőnkénti besorolásig

A szokásos mérnöki képlet: szükséges terhelés kerékenként = (teljes terhelt súly × biztonsági tényező) ÷ 3 [S17]. A négy helyett hárommal osztás tartalékot épít be arra az esetre, amikor egy görgő egyenetlen padlón felemelkedik, és a terhelés a maradó görgőkre koncentrálódik [S4][S17]. Új kocsin sík padlón mind a négy kerék nagyjából a terhelés negyedét hordozza, de a valós padlók nem síkos, és kanyarban egy-két kerék rövid időre a totalitás felét vagy többet hordozhat [S17]. Bármely gördülő alkalmazáshoz a dinamikus besorolást használja, nem a statikust [S4]. A statikus számra méretezés olyan görgőt vesz, amely gördülés alatt deformálódik, és az üres kocsi súlyára méretezés a maximális munkatömeg helyett visszatérő specifikációs hiba [S4][S16]. A biztonsági tényezőnél válnak el a források, és a nagyság attól függ, hogy statikus vagy dinamikus besorolásra alkalmazzák. Az egyik forrás 4×-et ajánl a dinamikus teherbírásra standard ipari üzlemben, 5×-et 24/7 AGV üzemre és 6×-et nagy ütésre [S4]. Mások 1,0-3,0 értéket adnak szállítástípus és akadálymagasság szerint, 30-50% tartalékot indítási nyomatékra, ütésre és egyenetlen padlókra, vagy 25-40%-ot a számított statikus terhelés felett [S10][S18][S22][S27]. Mivel az alapok eltérnek, a tényezőt a beszállítóval kell egyeztetni, nem feltételezni.

A publikált besorolás leértékelése valós üzemfeltételekre

A publikált besorolások laboratóriumi feltételeket tételeznek: sima padló, körülbelül 70°F, 3 mph, ütés nélkül [S3]. Minden olyan feltétel, amely az alkalmazást ettől a hivatkozási ponttól elmozdítja, csökkenti a görgő hordozható terhelését, és a leértékelések egymásra halmozódnak [S3]. Először a sebesség. A dinamikus teherbírás hivatkozási sebességre van megadva, így a 3 mph-ra besorolt görgő 5 mph-nál kisebb, 8 mph-nál még kisebb teherbírással bír [S2]. Standard poliuretánra az egyik forrás kb. 25% teherbírásvesztést jelent mph-nként 3 mph felett [S3]. Az európai szabvány hatálya 1,1 m/s-nál, körülbelül 4 km/h-nál áll meg, és a gördülőcsapágyas kerekek és görgők csak csökkentett teherbírással haladhatják meg a 4 km/h-t [S16][S18]. Padlóállapot és üzemciklus következik. A repedezett vagy egyenetlen padlók 20-30%-kal csökkentik a teherbírást az általuk bevezetett ütésterhelés miatt [S3]. A folyamatos 24/7 üzem 30-40%-kal csökkenti a dinamikus teherbírást a napi 8 órás hivatkozáshoz képest [S3][S7]. A forgóműködés terhelés alatt 15-20%-kal csökkenti a forgó futógyűrűt és a kereket egyaránt, és oldalról tolás, nem egyenes gördülés 25-40%-kal csökkent [S3]. A hőmérsékleti határok anyagspecifikusak: az uretán 160°F felett 15-25%-ot, a fenoplaszt 300°F felett 10-15%-ot veszít [S3]. A leértékelések összeadódás helyett szorzódnak, így egy gyorsan, melegen, folyamatosan futó, repedezett padlón járó görgő jóval a publikált száma alatt végez [S3]. A források nem publikálnak egyetlen leértékelési görbét sem, amely minden kerékanyagot és gyártót fedne, így a fenti százalékok jelentett értékek az Ön alkalmazására való ellenőrzéshez, nem vaktában alkalmazandó táblázat.

Kerékanyag- és csapágyválasztás a leértékelt terheléshez

Ha a szükséges besorolás ismert, az anyag- és csapágyválasztás dönti el, milyen nehéz tolni a kocsit és mennyi terhelést tud a kerék ténylegesen elviselni. A kovácsolt acélnak van a legalacsonyabb gördülési ellenállása kemény sima padlókon, 0,01-0,015 együtthatóval, de nem ad padlóvédelmet és ütéscsillapítást [S5]. A 95A poliuretán körülbelül 0,03-on ül, és a teherbírás és padlóvédelem ipari egyensúlyaként írják le [S5]. A 70A puha gumi 0,06-0,08-on fut, több mint kétszerese a poliuretán értékének, mert a futófelület terhelés alatt deformálódik, és energiát nyel az érintkezési felületbe [S5]. A csapágytípus kevésbé fontos, mint a kerékanyag vagy átmérő. A precíziós gördülőcsapágy 20-30%-kal kisebb gördülési ellenállású, mint a hengercsapágy, míg a kúpgördülőcsapágy nagyobb terhelést bír, de 10-15%-kal nagyobb ellenállást ad a gördülőcsapágyhoz képest [S5]. Hengercsapágy vagy gördülőcsapágy a nagyobb terhelésekhez való, és tömített vagy rozsdamentes csapágy a választás poros, törmelékes vagy korrozív környezetben [S20]. Az anyag a hőmérsékleti plafont is meghatározza, mert a fenti uretán- és fenoplasztleértékelések magára a kerékre vonatkoznak [S3]. A gumi általában jobban teljesít, ahol a zajcsökkentés és párnázás az elsődleges, elnyelve a padlóillesztésekből és egyenetlen felületekből jövő ütéseket, míg a poliuretán gyakran az erősebb választás, ahol a kopásállóság és teherbírás fontosabb [S15]. A források nem adnak egységes terhelés-sebesség-hőmérséklet határtáblát anyag- és csapágykombinációnként, így az anyagválasztást az adott üzlemhez kell mérni, nem egyetlen táblázatról leolvasni [S3][S5][S20].

RFQ előtti ellenőrzések minden ajánlott görgőre

• Kérdezze meg, melyik szabvány és vizsgálati módszer támogatja a besorolást — ICWM, ANSI MH31.1, BS EN 12532 vagy ISO 22883 [S1][S2][S16].
• Erősítse meg, hogy a megadott érték statikus, dinamikus vagy ütés, és gördülő üzlemre a dinamikus besorolást használja [S2][S4].
• Kérdezze meg, milyen hivatkozási sebességnél érvényes a besorolás, és csökken-e a teherbírás afölött [S2][S16].
• Erősítse meg a feltételezett üzemciklust — napi 8 óra vagy 24/7 30-40%-kal változtatja a leértékelést [S3][S7].
• Kérdezze meg, hogyan csökkenti a beszállító a besorolást padlóállapotra, forgóműködésre és oldalnyomásra [S3].
• Adja meg az akadálymagasságot a kerékátmérőhöz viszonyítva, és kérdezze meg, milyen biztonsági tényezőt jelent [S10][S18].
• Erősítse meg a biztonsági tényező alapját — statikus vagy dinamikus besorolásra alkalmazzák —, és kérje írásban [S4][S10][S18][S22][S27].

Ahol a források ellentmondanak

Két, a vevőnek megadott érték nincs eldöntve a források között: a biztonsági tényező nagysága és a dinamikus besorolás mögötti hivatkozási sebesség. Mindkét álláspont megmutatásával megkérdezheti a beszállítót, melyik alap érvényes az Ön ajánlatára.

Not established by the sources

• Ezek a források nem publikálnak gyártóspecifikus sebesség-leértékelési görbét vagy táblát; csak egy általános kb. 25% mph-onkénti értéket standard poliuretánra.
• Nincs a források között rögzített szabványosított ütésterhelés leértékelési tényező vagy képlet.
• Nincs egységes terhelés-sebesség-hőmérséklet határtábla kerékanyag- és csapágykombinációkra.
• Nincsenek konkrét ár, MOQ, szállítási határidő vagy szerszámköltség értékek egyedi görgőkre; csak a költséghajtók vannak megnevezve.
• A források nem erősítik meg, hogy az ICWM, ANSI MH31.1 és EN 12532 besorolások egyenértékűek vagy átváltoztathatók lennének.
• Nincsenek megadva a statikus nyomóvizsgálat passz/fail kritériumainak részletei, például elfogadható deformációs határok.
• Nincs egyetlen kötelező biztonsági tényező vagy leértékelési görbe, amely minden gyártóra és alkalmazásra érvényes lenne.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. www.nextdaycasters.com — Industry publication
7. casterhq.com — Industry publication
8. www.nextdaycasters.com — Industry publication
9. www.wheelswaycaster.com — Industry peer technical page
10. casterhq.com — Industry publication
11. consolidatedcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. conveyorparts.eu — Industry publication
13. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
14. www.rybro.com — Unclassified source
15. consolidatedcaster.com — Manufacturer technical documentation
16. www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
17. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
18. www.ironaxis-supply.com — Unclassified source
19. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation