Roulettes à roue en caoutchouc — caoutchouc plein et élastique pour un roulement silencieux qui préserve les sols
Mis à jour 2026-11
Les roues en caoutchouc sont les plus silencieuses et les plus indulgentes avec les sols du catalogue, et la raison est mécanique : un bandage élastomère souple se déforme sous la charge, la surface de contact s'élargit, les débris tranchants et les joints de sol sont amortis au lieu d'être transmis, et l'énergie d'un choc est absorbée par un écrasement bref plutôt que renvoyée en claquement dans le châssis. C'est pourquoi le caoutchouc est la roue par défaut des équipements transportant des charges sensibles — chariots médicaux, diables d'instruments, matériel de restauration et d'hôtellerie — et des chariots qui franchissent toute la journée joints de dilatation, seuils et plaques de quai.
Notre gamme caoutchouc couvre deux constructions : le caoutchouc plein collé sur noyau acier pour les charges plus élevées et une durée de service plus longue, et le caoutchouc élastique (gris super-élastique) sur noyaux acier ou polypropylène lorsque le roulement silencieux à faible résistance prime sur la capacité. Les mélanges comprennent des versions résistantes aux huiles et à la chaleur, les fourches sont en acier zingué, et la dureté (Shore A) ainsi que la résistance du collage sont contrôlées à chaque lot — car une roue en caoutchouc se délamine bien avant de s'user, et le collage est la partie qu'on ne voit pas.
Caractéristiques techniques
| Matériaux de roue | Caoutchouc plein sur noyau acier · caoutchouc élastique (gris super-élastique) sur noyau acier ou PP · options de mélange résistantes aux huiles et à la chaleur |
|---|---|
| Plage de charge de la gamme | 30–400 kg par roulette (plage déclarée de la ligne ; capacité par taille confirmée au devis) |
| Plage de référence sectorielle | Caoutchouc plein généralement 200–500 lb par roue à 5 in de diamètre (données comparatives du secteur, pas une capacité de l'exploitant) |
| Plage de température | Référence sectorielle pour le caoutchouc plein : −20…160 °F en continu ; limites propres à chaque mélange confirmées au devis |
| Protection des sols | Excellente (consensus comparatif du secteur) ; mélanges non traçants disponibles |
| Résistance au roulement | Moyenne à élevée face au PU/nylon — le prix du silence et de l'amortissement |
| Fourches & finition | Fourches acier, zinguées |
| Contrôles qualité | Dureté Shore A et résistance du collage du bandage contrôlées à chaque lot |
| Délai de livraison | 15–20 jours (configurations spéciales 30–40 jours) |
| Quantité minimale | 200 pièces (les articles standard du catalogue expédient en plus petites quantités) |
| Garantie | 18 mois |
La plage de 30–400 kg est la plage de ligne que nous déclarons, devisée par roulette dans des conditions standard. Les chiffres comparatifs du secteur (la référence 200–500 lb à 5 in) sont des données comparatives publiées pour s'orienter entre matériaux, pas notre capacité ; la valeur pour votre diamètre, votre mélange et votre roulement est confirmée au devis.
Applications & sélection
Là où le caoutchouc gagne sa place — et là où il la perd
Le caoutchouc est la bonne réponse lorsque la charge est légère à moyenne et que la priorité est ce que la roue fait à son environnement : il protège le sol, la marchandise et les oreilles. Chariots d'hôpital et de laboratoire, matériel de restauration, chariots d'hôtel et de nettoyage, rayonnages légèrement chargés déplacés sur des sols finis, et tout chariot qui franchit les plaques de quai et les seuils de porte : tous récompensent l'amortissement du caoutchouc. Sur béton rugueux ou débris de chantier, le caoutchouc sur noyau fonte garde l'adhérence là où les bandages plus durs glissent — une raison pour laquelle les flottes d'échafaudage et de location spécifient encore le caoutchouc malgré la pénalité de charge.
Les limites, honnêtement : la résistance au roulement est la plus élevée des matériaux de bandage courants, si bien qu'un chariot lourd sur caoutchouc demande visiblement plus d'effort qu'un même chariot en polyuréthane ; la capacité par roue est la plus basse de la famille (les données comparatives du secteur situent le caoutchouc plein à environ la moitié d'une roue polyuréthane de même taille) ; et le caoutchouc a de vrais ennemis — l'ozone (moteurs électriques, postes à souder), certaines huiles et solvants, et le soleil extérieur prolongé. Nos mélanges résistants aux huiles répondent au cas chimique ; ils ne répondent pas à une cour extérieure 24 h/24, où les constructions pneumatiques ou en TPR technique durent plus longtemps.
Entre les deux constructions : le caoutchouc plein sur noyau acier est le choix de durabilité lorsque les charges sont en haut de plage et le trajet long ; le caoutchouc élastique gris sur noyau PP est le choix de confort pour les chariots plus légers où le silence et un prix bas comptent le plus, le noyau plastique retirant totalement la corrosion de l'équation du nettoyage humide.
Points à trancher avant votre RFQ
D'abord la charge par roue, calculée selon la méthode standard : charge totale divisée par trois pour un équipement à quatre roues, puis maintien de la valeur de service confortablement dans la plage — le caoutchouc punit le fonctionnement à son plafond par l'aplatissement et la rupture prématurée du collage. Si votre chiffre dépasse environ 400 kg par roulette, passez au polyuréthane ou au nylon au lieu de demander au caoutchouc de s'étirer ; les familles de matériaux existent parce que les compromis sont réels.
Ensuite l'environnement : nommez le sol (sol fini, béton ciré, extérieur rugueux), la température et toute exposition chimique ou au lavage. Les sources d'ozone sur le trajet (rangées de moteurs, postes de soudure) décident du mélange autant que la charge. Pour les zones de lavage et humides, dites-le — la roue élastique à noyau PP et les options inox existent précisément pour cette spécification.
Enfin les roulements et la vitesse : les roues en caoutchouc roulent généralement au pas, si bien que l'alésage lisse ou les roulements à billes couvrent la plupart des cas ; indiquez la distance quotidienne prévue et tout usage remorqué afin que le roulement et le collage soient devisés pour le service, pas seulement pour la charge. Le même calcul de dimensionnement que dans tout le catalogue (charge totale ÷ roues porteuses, puis marge de service) s'applique ici sans changement.
Questions fréquentes
Caoutchouc ou polyuréthane — lequel choisir ?
Caoutchouc lorsque l'amortissement, le silence et la protection des sols priment sur l'effort et la capacité ; polyuréthane lorsque le chariot est plus lourd, poussé toute la journée, ou que le trajet est long. Un repère utile des comparaisons publiées : le caoutchouc gagne en absorption des chocs et en silence, le PU gagne en capacité, en facilité de roulement et en durée d'abrasion, et les deux protègent bien les sols. En dessous d'environ 150 kg par roulette, en intérieur et avec une sensibilité au bruit, commencez par le caoutchouc ; au-delà ou sur de longs trajets, par le PU.
Quelle charge une roulette à roue en caoutchouc peut-elle porter ?
Dans notre ligne, la plage déclarée de la gamme va de 30 à 400 kg par roulette, la valeur exacte dépendant du diamètre, de la largeur du bandage, du mélange et du roulement. Les comparaisons sectorielles publiées situent le caoutchouc plein autour de 200–500 lb par roue à 5 in de diamètre — traitez ces points comme des références entre matériaux, pas comme la capacité d'une roue précise. La capacité de votre configuration est confirmée au devis avant la confirmation de commande.
Que doit inclure ma RFQ pour des roues en caoutchouc ?
La charge par roue, le diamètre et la largeur du bandage (ou les mesures de l'ancienne roue), la préférence de construction (caoutchouc plein sur noyau acier ou élastique sur noyau PP), l'environnement (température, huiles, sources d'ozone, lavage), le type de sol, la préférence de roulement, le montage (dimension de plaque ou tige), le besoin de frein et la quantité par taille. Si le silence est la raison de votre choix du caoutchouc, dites-le — mélange et épaisseur du bandage ne se sélectionnent pas de la même façon pour un couloir d'hôpital et pour un quai de chargement.
Commande & documentation
Documents
Chaque commande est expédiée avec une liste de colisage et une facture commerciale. Sur demande, nous fournissons la fiche dimensionnelle de la roue devisée (diamètre, largeur du bandage, moyeu, alésage et roulement) ainsi que la fiche de mélange pour votre configuration, afin que les dessins d'équipement et les dossiers de maintenance puissent être vérifiés avant la production.
Devis
Un devis exige : la construction (caoutchouc plein sur noyau acier ou élastique sur noyau PP), le diamètre et la largeur du bandage, l'exigence de mélange (standard, résistant aux huiles, résistant à la chaleur), le type de roulement, le montage, l'environnement et la quantité. Le devis confirmé indique la capacité de charge de votre configuration exacte — les plages de gamme et les chiffres sectoriels publiés sont des données d'orientation, et l'engagement de commande est la valeur inscrite au devis.
Échantillons & approvisionnement
Les tailles standard sont produites à la commande avec une quantité minimale de 200 pièces ; des quantités d'essai plus réduites d'articles du catalogue peuvent expédier dans certaines tailles — demandez-le avec votre RFQ. Le délai est de 15–20 jours pour les configurations standard et de 30–40 jours pour les alésages, mélanges ou montages spéciaux. Les échantillons expédient franco de port non prépayé et sont remboursés sur une commande en volume.
Stockage & expédition
Le caoutchouc vieillit en stock plus vite que tout autre bandage du catalogue, aussi les règles de stockage comptent-elles : gardez les roues en intérieur, à l'abri du soleil direct, loin des moteurs électriques, des postes à souder et des autres sources d'ozone, ainsi que des lignes de vapeur et de la chaleur. Ne stockez pas les roulettes empilées sous charge — un bandage maintenu comprimé des mois durant prend un aplatissement permanent. Emballage d'origine jusqu'au montage ; les roulements restent dans leur graisse d'usine jusqu'à l'installation.