Bloqueo direccional vs. freno de bloqueo total vs. bloqueo de giro en ruedas giratorias: cómo especificar el movimiento que debe detenerse

Por qué el nombre de un bloqueo por sí solo no le consigue la cotización correcta

Un bloqueo de rueda giratoria se define por el movimiento que detiene, no por la palabra en la página del catálogo. El catálogo de Grainger define el freno como la prevención del rodamiento, el bloqueo de giro como la prevención del giro, y el bloqueo total como la prevención de ambos. Bullcaster usa un conjunto diferente: bloqueo total, freno lateral (que lo equipara al bloqueo direccional) y bloqueo superior, describiendo este último como un pedal que presiona una zapata contra la rueda. Por tanto, la misma función física puede aparecer con dos nombres distintos en dos proveedores. Un nombre que usted reconoce puede significar otra cosa en la siguiente cotización. Las palabras en sí también son imprecisas. En la terminología de ruedas, freno y bloqueo se usan a menudo de forma intercambiable, aunque técnicamente un freno resiste por fricción y puede vencerse con fuerza suficiente, mientras que un bloqueo usa un acoplamiento positivo como un pasador o una leva que impide físicamente el movimiento. Una rueda de bloqueo total se describe combinando ambos: un freno de fricción en la rueda y un bloqueo positivo en el giro. Para su RFQ, esto significa que una línea que diga «con freno» o «con bloqueo» no es una especificación. Escriba en cambio el movimiento: rodamiento detenido, giro detenido, o ambos. Toda cotización que nombre un bloqueo sin indicar qué movimiento detiene debe devolverse para aclaración antes de compararla con las demás.

Decidir por rueda qué movimiento debe detenerse

Analice el comportamiento real del carro y elija el bloqueo que coincida con él. Los cuatro mecanismos no son intercambiables, y cada uno detiene una combinación distinta de movimientos.

No usar un bloqueo de giro o direccional como freno de estacionamiento

Un bloqueo direccional mantiene el giro en posiciones fijadas, y un bloqueo de giro mantiene la dirección de forma continua, pero ninguno de los dos detiene el rodamiento de la rueda. Un fabricante afirma claramente que los frenos direccionales no pueden sustituir a los frenos de rueda y que, si el equipo debe estacionarse inmóvil, sigue siendo necesario un método de frenado adecuado. Si su carro debe quedarse quieto bajo carga, en pendiente, o mientras alguien trabaja sobre él, el bloqueo debe actuar sobre la rueda. Un freno de rueda lo hace presionando una zapata o estructura de compresión contra la superficie de la rueda. Un bloqueo total va más allá y detiene ambos movimientos a la vez, por eso es el tipo descrito para equipos que no deben desplazarse al estacionarse. La secuencia es: primero confirmar que el carro debe quedar inmóvil, y después exigir un freno de rueda o un bloqueo total. Un bloqueo de giro o direccional es una ayuda de dirección, no un dispositivo de estacionamiento.

Fijar cuántas ruedas llevan el bloqueo

La cantidad de elementos de bloqueo es una línea aparte en la especificación, y cambia según el suelo y la carga. Dos frenos en diagonal opuesta se describen como el estándar industrial para retener un carro en suelos nivelados. Cuando el carro se sitúa en pendientes o rampas, o cuando el personal se apoya en él durante el uso, se recomienda bloqueo total en al menos dos ruedas. Una cotización para un freno en un carro de cuatro ruedas no es, por tanto, la misma oferta que una para dos, y ninguna de las dos es lo mismo que una para cuatro. Indique el número y las posiciones en la RFQ para que cada proveedor cotice el mismo hardware.

Confirmar el accionamiento que usará el operador

El bloqueo debe accionarse y liberarse dentro de la rutina real de manejo del carro, y el método de accionamiento decide si eso es práctico. Cuando el equipo se mueve y reposiciona varias veces al día, el accionamiento por palanca de pie o empuñadura de varillaje se describe como más eficiente que el ajuste manual. El bloqueo total se describe accionado con un solo pedal de pie. Si sus operadores estacionan y liberan el carro muchas veces por turno, el pedal o la palanca que realmente vayan a usar debe figurar en la especificación. Un bloqueo incómodo de liberar queda desactivado, y el carro rueda.

Verificar las condiciones que cambian si el bloqueo cotizado sujeta

• Pedir que el rendimiento de sujeción del freno se indique a la carga nominal de la rueda, según los procedimientos de ensayo ANSI/ICWM.
• Confirmar el estado del suelo que la clasificación asume — las superficies mojadas, polvorientas o inclinadas reducen la eficacia del freno.
• Comprobar que el cálculo de carga usa el peso total del carro más la carga dividido por el número de ruedas menos uno, con factor de seguridad.
• Confirmar que el tipo de bloqueo cotizado coincide con el movimiento especificado, no solo con el nombre del bloqueo.

Normalizar cada cotización a la misma redacción de bloqueo antes de comparar precios

El modo de freno y bloqueo es un factor de coste identificado, y las cotizaciones que incluyen un freno simple, un bloqueo direccional, un bloqueo total o un bloqueo central no son comparables en precio. La solución es enviar a cada proveedor la misma especificación: el movimiento a detener, el número de ruedas que llevan el bloqueo, el método de accionamiento. Y las condiciones de carga y de suelo que el bloqueo debe soportar. Un punto más que resolver antes de pedir: los mecanismos de bloqueo se integran en la rueda en fabricación, y adaptar un freno a una rueda sin bloqueo se describe como poco práctico o seguro. Si pudiera necesitar un bloqueo más adelante, especifíquelo ahora en lugar de planificar añadirlo.

Dónde discrepan las fuentes sobre bloqueos de giro y direccionales como frenos de estacionamiento

Una fuente afirma directamente que un bloqueo direccional no puede sustituir a un freno de rueda y que se sigue necesitando un método de frenado separado para estacionar el equipo. Otras fuentes enumeran el bloqueo de giro como tipo de bloqueo junto al solo freno y el bloqueo total, sin indicar si puede mantener el carro estacionado. La discrepancia importa porque decide si puede especificar un bloqueo de giro solo para un carro que debe quedarse quieto.

No establecido por las fuentes

• Si los tipos de bloqueo se excluyen mutuamente o pueden combinarse en una sola rueda — ninguna fuente confirma la combinabilidad.
• Cualquier valor numérico de fuerza o par de frenado por rueda o por tipo de bloqueo, y cualquier valor de reducción cuando un bloqueo está accionado.
• Cualquier efecto cuantificado del material o la dureza de la banda de rodadura sobre el rendimiento de frenado.
• Cualquier correspondencia de los términos de bloqueo del comprador con cláusulas concretas de las EN 12530 o EN 12532.
• Cualquier recargo de precio, cantidad mínima de pedido, coste de utillaje o impacto en el plazo por tipo de bloqueo.
• Cualquier dato de vida útil en ciclos de bloqueo o certificación de bloqueo específica.
• Cualquier matriz de accionamiento multifunción de un solo pedal que cubra todos los tipos de bloqueo.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
6. www.grainger.com — Industry publication
7. www.casterspecialists.com — Industry publication
8. www.globe-caster.com — Industry peer technical page
9. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
10. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
11. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation
13. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation