Bloqueio direcional vs. freio de bloqueio total vs. bloqueio de giro em rodízios giratórios: como especificar o movimento que precisa ser parado

Por que o nome de um bloqueio sozinho não lhe garante a cotação certa

Um bloqueio de rodízio giratório é definido pelo movimento que ele para, não pela palavra na página do catálogo. O catálogo da Grainger define o freio como a prevenção do rolamento, o bloqueio de giro como a prevenção do giro, e o bloqueio total como a prevenção de ambos. A Bullcaster usa um conjunto diferente: bloqueio total, freio lateral (que equipara ao bloqueio direcional) e bloqueio superior, descrevendo este último como um pedal que pressiona uma pastilha contra a roda. A mesma função física pode, portanto, aparecer com dois nomes diferentes em dois fornecedores. Um nome que você reconhece pode significar outra coisa na próxima cotação. As próprias palavras também são imprecisas. Na terminologia de rodízios, freio e bloqueio são frequentemente usados de forma intercambiável, embora tecnicamente um freio resista por atrito e possa ser vencido com força suficiente, enquanto um bloqueio usa engate positivo, como um pino ou came, que impede fisicamente o movimento. Um rodízio de bloqueio total é descrito como a combinação de ambos: um freio de atrito na roda e um bloqueio positivo no giro. Para a sua RFQ, isso significa que uma linha dizendo «com freio» ou «com bloqueio» não é uma especificação. Escreva em vez disso o movimento: rolamento parado, giro parado, ou ambos. Qualquer cotação que nomeie um bloqueio sem dizer qual movimento ele para deve ser devolvida para esclarecimento antes de você compará-la com as demais.

Decidir por rodízio qual movimento precisa ser parado

Analise o comportamento real do carrinho e escolha o bloqueio que corresponda a ele. Os quatro mecanismos não são intercambiáveis, e cada um para uma combinação diferente de movimentos.

Não usar um bloqueio de giro ou direcional como freio de estacionamento

Um bloqueio direcional mantém o giro em posições definidas, e um bloqueio de giro mantém a direção continuamente, mas nenhum dos dois para o rolamento da roda. Um fabricante afirma claramente que os freios direcionais não podem substituir os freios de roda e que, se o equipamento precisa ser estacionado imóvel, ainda é necessário um método de frenagem adequado. Se o seu carrinho precisa ficar parado sob carga, em declive, ou enquanto alguém trabalha sobre ele, o bloqueio precisa agir na roda. Um freio de roda faz isso pressionando uma pastilha ou estrutura de compressão contra a superfície da roda. Um bloqueio total vai além e para ambos os movimentos ao mesmo tempo, razão pela qual é o tipo descrito para equipamentos que não devem se deslocar quando estacionados. A sequência é: primeiro confirmar que o carrinho precisa ficar parado, depois exigir um freio de roda ou bloqueio total. Um bloqueio de giro ou direcional é um auxílio de direção, não um dispositivo de estacionamento.

Definir quantos rodízios carregam o bloqueio

A quantidade de dispositivos de bloqueio é uma linha separada na especificação, e muda conforme o piso e a carga. Dois freios em diagonal oposta são descritos como o padrão industrial para segurar um carrinho em pisos nivelados. Onde o carrinho fica em declives ou rampas, ou onde a equipe se apoia nele durante o uso, recomenda-se bloqueio total em pelo menos dois rodízios. Uma cotação para um freio em um carrinho de quatro rodízios não é, portanto, a mesma oferta que uma para dois, e nenhuma das duas é o mesmo que uma para quatro. Informe a quantidade e as posições na RFQ para que cada fornecedor coteje o mesmo hardware.

Confirmar o acionamento que o operador usará

O bloqueio precisa ser acionado e liberado na rotina real de movimentação do carrinho, e o método de acionamento decide se isso é prático. Onde o equipamento é movido e reposicionado várias vezes ao dia, o acionamento por alavanca de pé ou manopla de bielas é descrito como mais eficiente que o ajuste manual. O bloqueio total é descrito como acionado por um único pedal. Se seus operadores estacionam e liberam o carrinho muitas vezes por turno, o pedal ou alavanca que realmente usarão deve constar da especificação. Um bloqueio incômodo de liberar fica desacionado, e o carrinho rola.

Verificar as condições que mudam se o bloqueio cotado segura

• Pedir que o desempenho de retenção do freio seja declarado na carga nominal do rodízio, segundo os procedimentos de ensaio ANSI/ICWM.
• Confirmar a condição de piso que a classificação assume — superfícies molhadas, poeirentas ou inclinadas reduzem a eficácia do freio.
• Conferir se o cálculo de carga usa o peso total do carrinho mais a carga dividido pelo número de rodízios menos um, com fator de segurança.
• Confirmar que o tipo de bloqueio cotado corresponde ao movimento especificado, não apenas ao nome do bloqueio.

Normalizar toda cotação para a mesma redação de bloqueio antes de comparar preços

O modo de freio e bloqueio é um fator de custo citado, e cotações que incluem um freio simples, um bloqueio direcional, um bloqueio total ou um bloqueio central não são comparáveis em preço. A solução é enviar a cada fornecedor a mesma especificação: o movimento a ser parado, o número de rodízios que carregam o bloqueio, o método de acionamento. E as condições de carga e de piso que o bloqueio precisa suportar. Mais um ponto a resolver antes de pedir: mecanismos de bloqueio são integrados ao rodízio na fabricação, e adaptar um freio a um rodízio sem bloqueio é descrito como pouco prático ou seguro. Se você pode precisar de um bloqueio mais tarde, especifique-o agora em vez de planejar adicioná-lo.

Onde as fontes divergem sobre bloqueios de giro e direcionais como freios de estacionamento

Uma fonte afirma diretamente que um bloqueio direcional não pode substituir um freio de roda e que ainda é necessário um método de frenagem separado para estacionar o equipamento. Outras fontes listam o bloqueio de giro como um tipo de bloqueio ao lado do freio simples e do bloqueio total, sem afirmar se ele pode manter o carrinho estacionado. A divergência importa porque decide se você pode especificar apenas um bloqueio de giro para um carrinho que precisa ficar no lugar.

Não estabelecido pelas fontes

• Se os tipos de bloqueio são mutuamente exclusivos ou podem ser combinados em um único rodízio — nenhuma fonte confirma a combinabilidade.
• Qualquer valor numérico de força ou torque de frenagem por rodízio ou por tipo de bloqueio, e qualquer valor de derating quando um bloqueio está acionado.
• Qualquer efeito quantificado do material ou da dureza da banda de rodagem sobre o desempenho de frenagem.
• Qualquer mapeamento dos termos de bloqueio do comprador para cláusulas específicas das EN 12530 ou EN 12532.
• Qualquer acréscimo de preço, quantidade mínima de pedido, custo de ferramental ou impacto no prazo por tipo de bloqueio.
• Quaisquer dados de vida útil em ciclos de bloqueio ou certificação específica de bloqueio.
• Qualquer matriz de acionamento multifuncional de pedal único cobrindo todos os tipos de bloqueio.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
6. www.grainger.com — Industry publication
7. www.casterspecialists.com — Industry publication
8. www.globe-caster.com — Industry peer technical page
9. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
10. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
11. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation
13. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation