Blocco direzionale vs freno a blocco totale vs blocco di rotazione sulle ruote girevoli: come specificare il movimento da fermare

Perché il nome di un blocco da solo non le procura il preventivo giusto

Un blocco di ruota girevole è definito dal movimento che arresta, non dalla parola sulla pagina del catalogo. Il catalogo Grainger definisce il freno come la prevenzione del rotolamento, il blocco di rotazione come la prevenzione della rotazione, e il blocco totale come la prevenzione di entrambi. Bullcaster usa un insieme diverso: blocco totale, freno laterale (che assimila al blocco direzionale) e blocco superiore, descrivendo quest'ultimo come un pedale che preme una ganascia contro la ruota. La stessa funzione fisica può quindi apparire con due nomi diversi presso due fornitori. Un nome che riconosce può significare altro nel preventivo successivo. Le parole stesse sono anche vaghe. Nella terminologia delle ruote, freno e blocco sono spesso usati in modo intercambiabile, anche se tecnicamente un freno resiste per attrito e può essere superato con forza sufficiente, mentre un blocco usa un aggancio positivo come un perno o una camma che impedisce fisicamente il movimento. Una ruota a blocco totale è descritta come combinazione di entrambi: un freno a attrito sulla ruota e un blocco positivo sullo sterzo. Per la sua RFQ, ciò significa che una riga con «con freno» o «con blocco» non è una specifica. Scriva invece il movimento: rotolamento arrestato, sterzo arrestato, o entrambi. Ogni preventivo che nomina un blocco senza dire quale movimento arresta va rimandato per chiarimenti prima di confrontarlo con gli altri.

Decidere ruota per ruota quale movimento deve essere fermato

Esamini il comportamento reale del carrello e scelga il blocco corrispondente. I quattro meccanismi non sono intercambiabili, e ciascuno arresta una combinazione diversa di movimenti.

Non usare un blocco di rotazione o direzionale come freno di parcheggio

Un blocco direzionale tiene lo sterzo in posizioni prefissate, e un blocco di rotazione mantiene la direzione in modo continuo, ma nessuno dei due ferma il rotolamento della ruota. Un produttore dichiara chiaramente che i freni direzionali non possono sostituire i freni a ruota e che, se l'apparecchio deve essere parcheggiato fermo, resta necessario un metodo di frenatura adeguato. Se il suo carrello deve restare fermo sotto carico, in pendenza, o mentre qualcuno vi lavora sopra, il blocco deve agire sulla ruota. Un freno a ruota lo fa premendo una ganascia o una struttura di compressione contro la superficie della ruota. Un blocco totale va oltre e arresta entrambi i movimenti contemporaneamente, ed è per questo che è il tipo descritto per le attrezzature che non devono spostarsi quando parcheggiate. La sequenza è quindi: prima confermare che il carrello debba restare fermo, poi richiedere un freno a ruota o un blocco totale. Un blocco di rotazione o direzionale è un ausilio di guida, non un dispositivo di parcheggio.

Definire quante ruote montano il blocco

La quantità di organi di blocco è una voce a sé nella specifica, e cambia con il pavimento e il carico. Due freni in diagonale opposta sono descritti come lo standard industriale per trattenere un carrello su pavimenti in piano. Dove il carrello si trova su pendenze o rampe, o dove il personale vi si appoggia durante l'uso, si raccomanda il blocco totale su almeno due ruote. Un preventivo per un freno su un carrello a quattro ruote non è quindi la stessa offerta di uno per due, e nessuna delle due è la stessa cosa di un preventivo per quattro. Indichi il numero e le posizioni nella RFQ perché ogni fornitore quoti lo stesso hardware.

Confermare l'azionamento che l'operatore userà

Il blocco deve essere inserito e rilasciato nella reale routine di movimentazione del carrello, e il metodo di azionamento decide se ciò è pratico. Quando l'attrezzatura viene spostata e riposizionata più volte al giorno, l'azionamento a leva a pedale o a impugnatura con tiranteria è descritto come più efficiente della regolazione manuale. Il blocco totale è descritto come inserito con un solo pedale a piede. Se i suoi operatori parcheggiano e rilasciano il carrello molte volte per turno, il pedale o la leva che azioneranno davvero deve figurare nella specifica. Un blocco scomodo da rilasciare viene lasciato disinserito, e il carrello rotola.

Verificare le condizioni che cambiano la tenuta del blocco quotato

• Chiedere che la prestazione di tenuta del freno sia dichiarata al carico nominale della ruota, secondo le procedure di prova ANSI/ICWM.
• Confermare lo stato del pavimento assunto dalla classificazione — le superfici bagnate, polverose o inclinate riducono l'efficacia del freno.
• Controllare che il calcolo del carico usi il peso totale del carrello più il carico diviso per il numero di ruote meno uno, con coefficiente di sicurezza.
• Confermare che il tipo di blocco quotato corrisponda al movimento specificato, non solo al nome del blocco.

Normalizzare ogni preventivo alla stessa formulazione del blocco prima di confrontare i prezzi

La modalità freno/blocco è un fattore di costo citato, e i preventivi che includono un freno semplice, un blocco direzionale, un blocco totale o un blocco centrale non sono confrontabili nel prezzo. La soluzione è inviare a ogni fornitore la stessa specifica: il movimento da arrestare, il numero di ruote che montano il blocco, il metodo di azionamento. E le condizioni di carico e di pavimento che il blocco deve reggere. Un altro punto da chiarire prima di ordinare: i meccanismi di blocco sono integrati nella ruota in fase di fabbricazione, e il ritrofit di un freno su una ruota senza blocco è descritto come poco pratico o sicuro. Se potesse servirle un blocco in futuro, lo specifichi ora invece di prevedere di aggiungerlo.

Dove le fonti divergono su blocchi di rotazione e direzionali come freni di parcheggio

Una fonte afferma direttamente che un blocco direzionale non può sostituire un freno a ruota e che resta necessario un metodo di frenatura separato per parcheggiare l'apparecchio. Altre fonti elencano il blocco di rotazione come tipo di blocco accanto al solo freno e al blocco totale, senza dichiarare se possa tenere il carrello parcheggiato. La divergenza conta perché decide se si può specificare un solo blocco di rotazione per un carrello che deve restare fermo.

Non stabilito dalle fonti

• Se i tipi di blocco si escludono a vicenda o possono essere combinati su una singola ruota — nessuna fonte conferma la combinabilità.
• Qualsiasi valore numerico di forza o coppia frenante per ruota o per tipo di blocco, e qualsiasi valore di derating quando un blocco è inserito.
• Qualsiasi effetto quantificato del materiale o della durezza del battistrada sulla prestazione frenante.
• Qualsiasi corrispondenza tra i termini di blocco dell'acquirente e clausole specifiche delle EN 12530 o EN 12532.
• Qualsiasi maggiorazione di prezzo, quantità minima d'ordine, costo di attrezzaggio o impatto sui tempi di consegna per tipo di blocco.
• Qualsiasi dato di durata a cicli dei blocchi o certificazione specifica di un blocco.
• Qualsiasi matrice di azionamento multifunzione a pedale singolo che copra tutti i tipi di blocco.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
6. www.grainger.com — Industry publication
7. www.casterspecialists.com — Industry publication
8. www.globe-caster.com — Industry peer technical page
9. www.dersheng.com.tw — Manufacturer technical documentation
10. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
11. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation
13. www.secure-caster.com — Manufacturer technical documentation