Kolesca brez kraljičnega zatiča za težko vlečenje: kaj dokaz reši in kaj preveriti

Izključite vsako ponudbo, ki primerja oba dizajna samo po statični nosilnosti

Statično, dinamično in udarno so tri ločene ocene, dinamična pa vlada življenjski dobi pod kotalnim delom [S8]. Ponudba, ki vodi z naslovno statično številko, odgovarja na vprašanje, ki vlečna aplikacija ne postavlja, ker se kolesce deformira pod kotalnim bremenem in ne pod parkiranim bremenom [S8]. Vlečenje spet spremeni primer bremena. Kolesca so ocenjena za ročno hojno hitrost, vlečne ali pogonske aplikacije pa ustvarjajo udarna bremena daleč čez statično oceno, zato se je treba posvetovati z dobaviteljem, preden specificirate [S17]. Objavljene ocene so laboratorijski pogoji in jih je treba znižati za hitrost, temperaturo, delovni cikel in stanje tal [S8]. To daje kupcu prvi filter: zahtevajte dinamično oceno in udarno oceno, ne statične, in vprašajte, katera znižanja dobavitelj uporablja za hitrost vlečenja in stanje tal [S8][S17]. Viri ne postavljajo numerične meje hitrosti vlečenja, zato mora znižanje priti od dobavitelja in ne iz tabele.

Zakaj je kraljični zatič obrabna točka in kaj njegova odstranitev spremeni

Kolesce brez kraljičnega zatiča je vrtljivo kolesce, čigar tirni ležaj ni držen skupaj z vijakom ali zakovicom, zato se stres porazdeli bolj enakomerno in dizajn tipično traja dlje kot tradicionalno vrtljivo kolesce [S16]. Na konvencionalnem vrtljivem kolescetu je kraljični zatič vijak ali zakovica, ki drži tirni ležaj skupaj, in nosi visok stres od udarcev, ko oprema zadene ovire ali ko se na njo spustijo težke uteži [S16]. Zato so ohlapni kraljični zatiči opisani kot najpogostejša odpoved na vrtljivih kolescih, z vijaki kraljičnega zatiča, preverjenimi vsakih nekaj mesecev kot rutinsko vzdrževanje [S22]. Odstranitev vijaka odstrani ta specifičen način odpovedi in ne zmanjša njegove pogostosti. Tirni ležaj sam mora še vedno preživeti: toplotno obdelani tirni ležaji v vrtljivih kolescih so dizajnirani za preprečevanje brineliranja, brineliranje tirnega ležaja pa je eden od kriterijev odpovedi ICWM [S24][S7]. Primež torej kupi drugačen način odpovedi, ne kolesce brez vzdrževanja. Tirni ležaj postane komponenta za specificiranje in pregled, zato vprašanja o utrjevanju in razporeditvi ležajev v naslednjih odsekih pomembnejša od vprašanja kraljičnega zatiča, ko je dizajn izbran.

Potrdite, da družina brez kraljičnega zatiča ustrezna pogonskemu vlečenju, preden izberete stopnjo

Kolesca brez kraljičnega zatiča so priporočena za pogonsko vlečenje, ker bolje prenesejo stres obračanja pri hitrosti, in bolje obvladajo udarne sile, kot so grob teren, ovire in padci, kot tradicionalna vrtljiva kolesca [S16]. To je vprašanje ujemanja na ravni družine in odgovori se pred stopnjo konstrukcije ali ceno. Znotraj družine je stopnja konstrukcije odločitev o nosilnosti. Kovana kolesca brez kraljičnega zatiča jih proizvajalec opisuje kot idealna za stalno vrtenje, aplikacije z visokimi udarci in udarci, z nosilnostmi do 30,000 lb, medtem ko je žigosana linija brez kraljičnega zatiča istega proizvajalca zasnovana za bremena do 9,500 lb [S11]. Oba uporabljata jeklo AISI 1045 in odmaknjene toplotno obdelane enojne kroglične tirne ležaje vrtenja [S11]. Če je aplikacija pogonsko vlečenje z udarno obremenitvijo in udarci, je družina prava; stopnja potem sledi bremenu, ki ga aplikacija dejansko vnese, kar je naslednji korak.

Izberite stopnjo konstrukcije na dinamični nosilnosti, nato uporabite varnostni faktor

Dve stopnji brez kraljičnega zatiča se razlikujeta za približno faktor tri v proizvajalčevo navedeni nosilnosti, zato je stopnja odločitev o bremenu in ne kozmetična [S11]. Varnostni faktor, uporabljen na vrhu dinamične nosilnosti, je mesto, kjer se viri ločijo, kupec pa mora izbrati enega in ga zapisati v specifikacijo.

Preverite utrjevanje tirnega ležaja in razporeditev ležajev v ponudbi

• Potrdite material jarka in proces utrjevanja pisno: kovani brez kraljičnega zatiča je opisan kot skozi utrjeno jeklo AISI 1045, žigosani kot popolnoma toplotno obdelano žigosano AISI 1045 ali polirano nerjaveče jeklo [S11].
• Vprašajte po trdoti tirnega ležaja v HRC — noben vir v tem naboru ne objavlja vrednosti HRC za zgornjo ploščo brez kraljičnega zatiča [S11][S24].
• Vprašajte po številu kroglic in razporeditvi aksialnih/radialnih ležajev tirnega ležaja vrtenja — viri opisujejo odmaknjene toplotno obdelane enojne kroglične tirne ležaje, a ne dajo števcev ali razporeditve [S11].
• Vprašajte, ali je tirni ležaj toplotno obdelan in kako se to preveri, saj je toplotna obdelava namenjena preprečevanju brineliranja [S24][S7].
• Zahtevajte ICWM preizkusne podatke za ponujeno nosilnost, ker ne-ICWM ocene lahko uporabljajo krajše razdalje ali nižje hitrosti [S7].

Preverite, kaj ocena nosilnosti dejansko dokazuje

ICWM protokol preizkusa bremena je tisto, kar naredi oceno enega proizvajalca primerljivo z oceno drugega: 3 mph neprekinjeno kotaljenje, gladki beton ali jeklo, najmanj 10 milj pod ocenjenim bremenom, s kriteriji odpovedi, ki vključujejo zaseg ležaja, deformacijo kolesa, odpoved kraljičnega zatiča in brineliranje tirnega ležaja [S7]. 1,500 lb ocena enega ICWM-skladnega proizvajalca naj bi se ujemala s 1,500 lb oceno drugega [S7]. Ne-ICWM ocene lahko uporabljajo krajše preizkusne razdalje, nižje hitrosti ali nestandardne materiale koles, zato naj kupec zahteva skladnost z ICWM ali enakovredne preizkusne podatke pri specifikaciji za težke obremenitve [S7]. Za evropske dobavitelje sta citirana standarda EN 12530 in ISO 22883, kupcem pa svetujemo, da zahtevajo poročila dinamičnih preizkusov bremena in preverijo pogoje garancije [S36]. Ni enotnega industrijskega standarda za specifikacije kolesc AGV; ICWM pokriva metodologijo bremena in dinamične ocene, toleranče, specifične za AGV, pa sedijo na specifikacijskem listu integratorja [S4]. Za vlečno floto to pomeni, da je ICWM ocena primerljiva številka bremena, in vsaka toleranca ali garancija, specifična za vlečenje, je treba pogajati in ne domnevati.

Odločite, ali se fizično prilega, in ocenite menjavo po strošku lastninjenja

Kolesca brez kraljičnega zatiča tipično nosijo višjo začetno ceno kot tradicionalna vrtljiva kolesca, zato je treba menjavo utemeljiti na življenjski dobi in ne na ceni enote [S16]. Viri ne nosijo primeža cene enote, MOQ ali dobavnega roka posebej za kovano kolesce brez kraljičnega zatiča proti enakovrednemu zatičnemu kolescetu, zato morajo ti pogoji priti od dobavitelja [S33]. En dobavitelj ocenjuje 5-10 % višjo začetno nabavno ceno proti 10-20 % nižjemu triletnemu skupnemu strošku lastninjenja in 20-30 % daljšim vzdrževalnim intervalom, a to je ocena tega dobavitelja za njegove produkte in ni specifična za brez-zatično proti zatično [S25]. Obravnavajte jo kot trditev za preizkus, ne izhodišče. Zamenljivost je druga polovica odločitve. Noben vir ne navaja, da je določeno kolesce brez kraljičnega zatiča namestitev brez sprememb za določeno zatično kolesce, zato morajo biti višina montaže, vzorec vijakov zgornje plošče in premer kolesa potrjeni po številki dela pred naročilom.

Preverite okolje in delovni cikel pred naročilom

• Če je aplikacija neprekinjeno delo 24/7, uporabite dinamično oceno z varnostnim faktorjem 5x plus utrujenostno preverjanje; standardne ocene 8 ur/dan pod-specificirajo to delo za 30-40 % [S3].
• Če flota teče v območjih spiranja ali korozije, upoštevajte, da nosilnost nerjavečega jekla nad 2,200 lb zahteva prilagojene kovane nerjaveče jarki [S6].
• Ne mešajte kolesc iz nerjavečega jekla in cinkiranih na istem vozičku — galvanska korozija pospeši odpoved cinkiranih, zato specificirajte vse nerjaveče ali vse cinkirano [S6].
• Če pot prečka doke plošče ali raztezne spoje, specificirajte udarno oceno poleg statične in dinamične, ker ponavljajoči se udarni cikli potrebujejo oceno ponavljajočih se udarcev [S3].
• Potrdite material kolesa in tip ležaja proti delovnemu ciklu, ker so hermetični precizni kroglični ležaji pogosti na aplikacijah vlečnih linij, kjer je sila potiska pomembna [S22].

Kjer se viri razhajajo glede številk, ki jih boste slišali

Dve številki, ki ju bo kupec srečal v ponudbah, nista rešeni čez vire: varnostni faktor na dinamično nosilnost in delitelj, uporabljen za pretvorbo skupne teže vozička v breme na kolesce. Oba spremenita velikost kolesca, ki jo dobavitelj ponudi, zato naj kupec izbere eno konvencijo, jo zapiše in vpraša dobavitelja, da ponudi proti njej.

Not established by the sources

• Nobena parirana dinamična ali vlečna ocena bremena za kolesce brez kraljičnega zatiča proti enakovrednemu zatičnemu kolescetu pri istem premeru kolesa in materialu.
• Nobenih vrednosti trdote HRC, števcev kroglic ali podrobnosti razporeditve aksialnih/radialnih ležajev za zgornjo ploščo brez kraljičnega zatiča.
• Nobena kvantificirana primerjava življenjske dobe ali vzdrževalnega intervala med brezzatičnimi in zatičnimi kolesci pod udarci, bočnim bremenom ali hitrim vlečenjem.
• Nobena numerična meja hitrosti vlečenja, vrednost odmika ali figura zažitnega/kotirljalnega upora za kolesce brez kraljičnega zatiča.
• Nobena izjava, da je določeno kolesce brez kraljičnega zatiča namestitev brez sprememb za določeno zatično kolesce.
• Noben primež cene enote, MOQ ali dobavni rok posebej za kovane brez kraljičnega zatiča proti standardnim kolescem.
• Nobeno poročilo preizkusa tretje osebe ali pogoj garancije, vezan posebej na breme, hitrost ali vlečne pogoje za kolesce brez kraljičnega zatiča.
• Nobeno priporočilo, specifično za delovni cikel (hitrost vlečenja, temperatura, spiranje, korozija) za določen model brez kraljičnega zatiča.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. casterhq.com — Industry publication
4. casterhq.com — Industry publication
5. casterhq.com — Industry publication
6. albioncasters.com — Manufacturer technical documentation
7. www.grainger.com — Industry publication
8. hywproducts.com — Manufacturer technical documentation
9. www.qualitycastersupply.com — Unclassified source
10. configurator.casterconcepts.com — Manufacturer technical documentation
11. www.htnxt.com — Unclassified source
12. www.skt1m.com — Unclassified source
13. www.novaeuris.com — Unclassified source
14. zhxpreci.com — Unclassified source