Сравнение типов тормозов колёсных опор: блокируемые оси, усилие включения и диапазон нагрузок при отсутствии данных об удерживающем усилии

Какие оси фактически блокирует каждый тип тормоза?

Начните с того, чтобы исключить любой тормоз, оставляющий какую-либо ось свободной, когда оборудование не должно двигаться вообще. Тормоз полной блокировки (Total Lock, двойная блокировка) приводит в действие две поверхности блокировки от одного нажатия педали: внутренний клин прижимает тормозную колодку к протектору, а вторичный штифт западает в паз стопора поворота на беговой дорожке. В результате колёсная опора становится неподвижной точкой, которая не катится и не поворачивается^5,12. Тормоз только колеса — боковой, верхний или на протектор — прижимает колодку к протектору и останавливает только качение; поворотный узел остаётся свободным, поэтому оборудование по-прежнему может разворачиваться на месте^{6,10,12,20,21}. Направляющий стопор или стопор поворота делает обратное: он фиксирует поворотный узел, так что колесо держит заданное направление, но само колесо при этом продолжает катиться^6,10,12,21. Именно это различие решает случай с уклоном. На пандусе или небольшом уклоне тормоз только колеса останавливает колесо, но позволяет колёсной опоре поворачиваться, поэтому тележка может смещаться по диагонали⁵. Один поставщик описывает полную блокировку как обязательную на уклонах именно по этой причине, ссылаясь на больничные тележки неотложной помощи и AV-тележки, припаркованные на наклонных погрузочных площадках⁵. Считайте это позицией данного поставщика, а не нормативным правилом — ни одна ссылка на пункт стандарта здесь не приводится. Если ваше оборудование должно сохранять точную ориентацию при парковке, одной проверки блокируемых осей достаточно, чтобы исключить тормоза только колеса и направляющие стопоры. Если же нужно только остановить качение на ровном полу, тормоз только колеса — более лёгкий и дешёвый вариант^5,21.

Сможет ли оператор включить тормоз?

Усилие включения — второй фильтр, потому что тормоз, который трудно нажать, — это тормоз, который оставляют выключенным. Для тормозов полной блокировки сообщается усилие на педаль 15 to 25 lbs⁵. Для боковых тормозов сообщается 8 to 15 lbs²¹. Разница согласуется с механизмом: полная блокировка должна привести в действие две поверхности блокировки от одной педали, тогда как боковой тормоз лишь прижимает колодку к протектору^5,21. Для инженера по техническому обслуживанию или эксплуатации зданий это означает, что выбор не свободен. Если одному и тому же человеку приходится фиксировать несколько колёсных опор при каждом перемещении, более высокое усилие на педаль у полной блокировки — реальная цена с точки зрения соблюдения требований. Но оно даёт стопор поворота, которого боковой тормоз не обеспечивает^5,21. Ни одна из этих цифр не говорит об усилии расфиксации или ходе педали, и ни один источник не указывает, сохраняется ли его диапазон у всех производителей^5,21. Если доступ к педали ограничен, запросите у поставщика положение педали и усилие, необходимое для расфиксации, а не только для включения.

Покрывает ли диапазон номинальной нагрузки тормоза нагрузку на каждую колёсную опору?

Прежде чем сравнивать дальше, проверьте, что диапазон номинальной нагрузки тормоза покрывает нагрузку, которую фактически будет нести каждая колёсная опора. Для колёсных опор с полной блокировкой указывается 200 to 1,500 lbs на опору в стандартных размерах⁵, а отдельно — 180 lb to 1,200 lb на опору при диаметрах колёс от 3" до 6"⁷. Эти два диапазона перекрываются, но не совпадают, и оба взяты из опубликованных материалов одного и того же поставщика. Диаметр колеса указывается вместе с грузоподъёмностью, поскольку он влияет на то, как воспринимается нагрузка. Колёса большего диаметра распределяют вес более равномерно и легче преодолевают препятствия, поэтому более крупные колёсные опоры предлагаются с более высокой грузоподъёмностью и лучшей устойчивостью^22,23. Это общая зависимость, а не кривая снижения характеристик — ни один источник здесь не даёт коэффициента пересчёта удерживающего усилия или грузоподъёмности в зависимости от диаметра. Для вашего выбора практический шаг — взять рассчитанную нагрузку на каждую колёсную опору и убедиться, что конкретная позиция каталога покрывает её при нужном вам диаметре колеса. Если ваша нагрузка находится у верхней границы указанного диапазона, спросите, на какой методике испытаний получено это число, прежде чем полагаться на него.

Почему ни один каталог не даёт значения удерживающего усилия или момента

Именно на этом месте большинство сравнений тормозов заходит в тупик. Удерживающее усилие не публикуется в этих источниках как абсолютное число. Оно зависит от размера колёсной опоры, типа тормоза и поверхности пола и испытывается по стандартам ANSI/ICWM при номинальной грузоподъёмности колёсной опоры, а не приводится в виде единого значения усилия¹². Один поставщик описывает типичный тормоз полной блокировки как создающий «сотни ньютонов» прижимного усилия за счёт рычажной механики и тормозных колодок из закалённой стали, но конкретного значения не приводит²⁶. То есть механизм реален и усилие существенно, но число по своей природе зависит от нагрузки и поверхности. Ожидается, что правильно подобранная колёсная опора с полной блокировкой предотвращает случайное движение под своей номинальной нагрузкой на чистых ровных полах, а влажные, запылённые или наклонные поверхности снижают эффективность тормоза¹². Механизмы верхней блокировки (только колесо) описываются как имеющие меньшее удерживающее усилие, чем полная блокировка, — опять же без цифры¹². Для вашего обоснования безопасности это означает, что значения удерживающего усилия и тормозного момента должны быть получены от поставщика как испытанные данные для именно той колёсной опоры, которую вы покупаете. Запросите значение усилия при вашей номинальной нагрузке на поименованной поверхности, а также значение момента, если тормоз приводится рычагом.

Условия испытаний, которые нужно потребовать до сравнения предложений

• ✓Укажите поверхность испытания (сталь, бетон, эпоксидное покрытие) и то, является ли она чистой и ровной — влажные, запылённые или наклонные поверхности снижают эффективность тормоза.
• ✓Требуйте значение удерживающего усилия при номинальной нагрузке колёсной опоры по ANSI/ICWM, а не отдельное значение усилия.
• ✓Запросите результат парковки на уклоне: номинальная нагрузка на уклоне 15°, тормоз включён, происходит ли скольжение колёсной опоры.
• ✓Запросите результат циклического торможения: 5,000 циклов пуск-останов с указанием износа колодок и снижения тормозного усилия.
• ✓Подтвердите блокируемые оси в письменном виде — колесо, поворотный узел или и то и другое — до расчёта цены, чтобы предложения были сопоставимы.

Достаточен ли заявленный ресурс тормоза и подлежит ли он ремонту?

Долговечность тормоза выражается в этих источниках двумя способами, и ни один из них не является единым нормированным числом циклов. Протокол испытаний предусматривает 5,000 циклических включений тормоза, по которым проверяют износ колодок и снижение тормозного усилия¹³. Ожидание по опыту эксплуатации, приводимое одним поставщиком, — механизм блокировки, рассчитанный на тысячи циклов включения, при этом большинство коммерческих пользователей получают 3 to 7 years службы в зависимости от того, как часто включается блокировка⁷. Этот же поставщик указывает политику замены: заменять колёсную опору целиком, когда блокировка перестаёт чисто включаться, поскольку механизм блокировки — отдельная точка износа, отличная от колеса⁷. Эксплуатация на открытом воздухе или на пересечённой местности всё ещё возможна, но грязь, мусор и влага сокращают ресурс блокировки⁷. Для вашего плана технического обслуживания решение состоит в том, укладывается ли частота включений в приложении с запасом в это эксплуатационное ожидание. Если тормоз срабатывает много раз за смену, запросите у поставщика ресурс в циклах для конкретного механизма, а не полагайтесь на общий диапазон.

Какая документация превращает заявление об удерживающем усилии в проверяемое

Технический лист, где сказано «соответствует отраслевым стандартам», — это не доказательство, которое можно подшить в дело. Стандарты, названные в этих источниках, включают ANSI/ICWM, ISO 22883 и DIN EN 12527-12533^8,29. Один источник советует покупателям указывать конкретный стандарт и его номер в запросе предложения и запрашивать фактический протокол испытаний со ссылками на номера пунктов этого стандарта, а не принимать заявление о соответствии²⁹. Такая дисциплина важна здесь потому, что нужное вам значение удерживающего усилия нигде в этом наборе доказательств не публикуется. Протокол испытаний — единственное место, откуда оно может взяться. Запрашивайте протоколы испытаний третьей стороны и сертификаты на материалы вместе с протоколом со ссылками на пункты¹³. Одно предостережение по документам: один источник в этом наборе ссылается на «EN 1253» как на требование к тормозу промышленной колёсной опоры¹³, что не соответствует серии EN 12527-12533, названной в другом месте²⁹. Сверьте номер стандарта с официальным реестром, прежде чем вносить его в спецификацию закупки.

Где источники расходятся по диапазону нагрузок полной блокировки

Два опубликованных диапазона нагрузок для полной блокировки происходят от одного поставщика и не совпадают. Требуйте от поставщика тот диапазон, который соответствует покупаемому вами размеру колеса и методике испытаний.

Sources

1. 5 casterhq.com — Industry publication
2. 6 casterhq.com — Industry publication
3. 7 casterhq.com — Industry publication
4. 8 casterhq.com — Industry publication
5. 10 www.casterspecialists.com — Industry publication
6. 12 www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
7. 13 www.shangxincaster.com — Manufacturer technical documentation
8. 20 bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
9. 21 www.skt1m.com — Unclassified source
10. 22 bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
11. 23 consolidatedcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. 26 www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
13. 29 www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation