モールドオンラバーホイール — 鋳鉄コアとアルミコアに加硫されたラバートレッド

更新 2026-11

モールドオンラバーは、シンプルな矛盾への構造的な答えです。ゴムは静かで衝撃を吸収し、床を守る乗り味をもたらしますが、ホイールには寸法安定性のあるハブ、ボア、荷重経路も必要です。公開されているメーカー記述は一貫しています。クッション性ラバートレッドを鋳鉄コア（またはダイカストアルミコア）に加硫で接着し、ゴムが荷重に対するクッション効果を担い、コアが荷重を支えます。その結果が、振動を減衰しながら高い衝撃吸収性と静粛性を備えたホイールです。

公表されているライン別参考帯域はコアで分かれています。ヘビーデューティーの鋳鉄コアラインは3-1/4〜16 inで340–2,500 lb、ゴムは90–95 Shore A。より柔らかいトレッドの鋳鉄ラインは12〜16 inで900–2,570 lb、70–85 Shore A。アルミコアラインは4〜8 inで250–600 lb、80–83 Shore Aです。ラインごとの数値は見積時に確認され、決してひとつのシリーズ共通の約束に統合されません。

仕様

タイプ	コアに加硫（モールド）されたラバートレッド。鋳鉄コアとダイカストアルミコアの構造
参考耐荷重帯域（メーカー参考値）	ヘビーデューティー鋳鉄コア：3-1/4〜16 inで340–2,500 lb（90–95 Shore A）。ソフトトレッド鋳鉄コア：12〜16 inで900–2,570 lb（70–85 Shore A）。アルミコア：4〜8 inで250–600 lb（80–83 Shore A）— ライン別帯域であり、統合しない
接着（メーカー参考値）	ゴムとコアの加硫接着 — 接着剤ではなく化学的・機械的な一体化。コア表面の処理と硬化管理が接着寿命を決める
乗り味（メーカー参考値）	衝撃吸収、静粛な走行、振動減衰。硬めの90–95 Shore Aトレッドも、より重い帯域を支えながらクッション性を保つ
温度に関する注記（業界参考値）	ラバートレッドがこの組立で温度に制約される要素。RFQに周囲温度と接熱温度を記載し、配合とコアを一致させて見積もる
納期	15–20日（特別仕様は30–40日）
最小注文数量	200個（標準カタログ品はより少ない数量でも出荷可能）
保証	18か月

上記の耐荷重とショア硬さの数値は、コアと硬さ階層ごとに分けて管理される公表のメーカーライン帯域であり、クラスの位置づけを示す参考値であって、シリーズ全体に当てはまる約束ではありません。お使いの構成の定格は見積書に記載されます。

用途と選定

加硫接着が荷重を支える仕組み

モールドオンラバーのホイールは、接着がすべてを左右する組立品です。ラバートレッドが路面接触と衝撃を受け止めますが、ブレーキング、旋回、押し出しのあらゆる力がゴムとコアの界面を横断します。加硫とは、処理済みのコア上でゴムを熱と圧力で硬化させることであり、接着剤による貼り合わせよりはるかに強い化学的・機械的な一体化を生みます。公開されているメーカーの構造記述がこれを筆頭に挙げるのはこのためです。管理すべき故障モードは熱・油・乱暴な使用による接着劣化で、トレッドの端が浮いたり剥離したりしたら、走行継続ではなく交換のサインです。

第二の決定点はコアの選択です。鋳鉄コア（公表値で90–95 Shore Aの硬いトレッドは最大2,500 lb、より柔らかい70–85 Shore Aのトレッドは12〜16 inの大型ホイールで2,570 lbまで）は、ゴムの下に剛性のある高精度の穴を持つハブを置きます。ダイカストアルミコア（公表値で4〜8 in、250–600 lb、80–83 Shore A）は、重さを引き換えに耐荷重を下げます。手押し台車ではこの軽さが意味を持ちます。選ぶ基準はどのラインが高級に聞こえるかではなく、耐荷重・重量・ボアとベアリングの要件です。

当社の供給経路は自社生産プラス外注です。上記の帯域はクラスの位置づけを示すメーカー参考値であり、構成ごとの定格は見積時に確定します。

床・静的荷重と、コア上ゴムという答えの限界

この構造が公表資料で主張するのは、床と騒音の経済性です。ゴムの被覆を鋳鉄や鋼の本体に組み合わせることで、金属の荷重経路の耐久性と、ゴムのクッション・防音性を両立させます。ソフトトレッドの選定チャートでは、ゴムが床保護と静粛性の最上位候補に置かれ、床保護が重要な場面では鋼や鋳鉄単体が明示的に不適とされます。荒れた屋外路面では、このクラスに効いてくる注記が同じ資料にあります。荒い路面は柔らかい配合の摩耗を速めるため、屋外用のゴムとしては硬めの配合（最も柔らかい等級ではなく90–95 Shore Aライン）が通常の答えです。

静的荷重は、このクラスがすべてのゴムと共有する故障モードです。業界のフラットスポット解説は、ゴム配合が連続静荷重の下でコールドフロー（冷間流動）することを明確に示しています。定格荷重の約60%超の荷重を積んだまま長時間駐輪すると、塑性変形でフラットスポットができ、変形がトレッド側にあるため、鉄やアルミのコアでは防げません。何日も積載したまま立つ台車やラックに対して、公開されている対策は駐輪位置のローテーション、荷重を浮かせること、またはトレッドをポリウレタンに変えることです。このゴム構造では、滞留荷重に対して十分余裕を持たせてトレッドをサイズすることが設計上の答えになります。

このクラスのRFQには、ふたつの限界を必ず含めてください。第一に、ラバートレッドがこの組立で温度に制約される要素です。コアは配合が耐えられない熱を許容するため、荷重だけでなく周囲温度と接熱温度を記載します。第二に、動的耐荷重は常に静的より低いものです。駐輪荷重に変形せず耐えるモールドオンホイールが、同じ荷重を速度をつけて段差やドックプレート越しに転がせる定格を自動的に持つわけではありません。両方の条件を前提に見積もれば、構成ごとの定格は使用中も維持されます。

よくある質問

モールドオンラバーとソフトラバーホイールの違いは何ですか？

構造と耐荷重の形です。モールドオンホイールは剛性コア（鋳鉄またはアルミ）に加硫されたゴムで、ハブ・ボア・荷重経路はコアが担い、公表帯域は2,500 lbクラスに達します。ソフトな性能ラインは、より軽い帯域で床保護と静粛性のために設計されたゴム主体の構造です。多くを支える必要がある、または高精度のボアが要るならモールドオン、床との接触だけが目的ならソフトトレッドを選んでください。

コアは鋳鉄とアルミのどちらを指定すべきですか？

公表のライン帯域は、鋳鉄コアが340–2,500 lb、アルミコアが250–600 lbです。より重い用途と高精度ボアには鋳鉄を、手押し作業でホイール重量が問題になる場面にはアルミを指定します。どちらも同じ加硫接着の乗り味です。

モールドオンラバーホイールのRFQには何を記載すべきですか？

車輪1個あたりの荷重とデューティーサイクル、速度、床の条件、ホイール位置の温度（ゴムが温度に制約される要素です）、直径とトレッド幅、コア材質とボア、ベアリングタイプ、数量。さらに、トレッドがどのようにコアに接着されているか、接着の健全性をどう検査しているかを質問してください。接着こそが組立品の本体です。

注文と納入

書類

すべての出荷にはパッキングリストと商業インボイスが付属します。ご希望により寸法表（直径、トレッド幅、ボア、ハブ長）をお出しし、ロットの配合ショア硬さとコア材質は見積書に記載します。

見積もり

見積もりに必要な項目：車輪1個あたりの荷重とデューティーサイクル、温度、直径とトレッド幅、コアとボア、ベアリングタイプ、数量。確認済みの見積書にお使いの構成の定格を記載します。公表のライン帯域は参考値であり、発注を拘束するのは見積書の数値です。

サンプルと供給

標準構成は最小注文数量200個で受注生産します。カタログ品のより少ない試験数量は一部サイズで出荷可能です。RFQでお問い合わせください。納期は標準で15–20日、特別なコアや配合は30–40日です。

保管と出荷

直射日光、オゾン、熱源を避けて保管し、在庫はローテーションしてください。取り付け前にトレッドとコアの接着ラインを点検します。浮き、ブリスター、剥離があればマーキングし、ホイールが使用に入る前に交換します。