Suelos de acero frente a suelos de hormigón para el frenado: qué puede y qué no puede resolver la evidencia

La resistencia a la rodadura no es la fricción de frenado

La única cifra de acero frente a hormigón en este conjunto de pruebas es un multiplicador de resistencia a la rodadura: placa de acero a x0.8 frente a una línea base de hormigón pulido recubierto de epoxi de x1.0⁸. Ese número describe lo difícil que es empujar una rueda, no la rapidez con la que se detiene una rueda frenada. Si interpretas x0.8 como «el acero frena mejor», estás especificando un pavimento sobre la magnitud equivocada. La retención del freno es un mecanismo distinto. Depende de la fricción entre la pastilla de freno y la banda de rodadura de la rueda, y del área de contacto y la fuerza de apriete que aplica el varillaje¹⁸. El material del pavimento entra en esa cadena solo a través de la banda de rodadura que desgasta y de la contaminación que transporta, no a través del multiplicador de rodadura. Las fuentes no proporcionan ningún coeficiente de fricción de frenado medido para ninguno de los dos pavimentos, así que trata el multiplicador como un dato de fuerza de empuje y nada más.

Clasificación de suelos según la única propiedad que cuantifican las pruebas

La resistencia a la rodadura es la única propiedad del suelo que aquí cuenta con cifras que la respalden, y separa las opciones con suficiente claridad como para clasificarlas por el esfuerzo de empuje y, en equipos motorizados, por el consumo de corriente. Los multiplicadores son relativos al hormigón pulido con recubrimiento epoxi, por lo que deben interpretarse como cocientes y no como valores absolutos⁸.

La capacidad de retención del freno debe verificarse en las condiciones reales de su suelo

La fuerza de retención se ensaya conforme a ANSI/ICWM con la carga nominal de la rueda, y el resultado se expresa como eficacia del freno a esa carga en lugar de como un valor absoluto de fuerza¹⁵. Se indica que las superficies mojadas, polvorientas o inclinadas reducen la eficacia del freno¹⁵. Por tanto, que un freno retenga sobre un suelo de ensayo limpio y nivelado no demuestra que retenga sobre su suelo tal como se presenta en funcionamiento. Es aquí donde se encuentran la elección del suelo y el diseño del freno. Una placa de acero lisa que repele el polvo se comporta de forma distinta bajo la zapata del freno que un hormigón poroso, polvoriento y sin sellar, y las fuentes no cuantifican esa diferencia. Pida al proveedor que indique el rendimiento de retención para la contaminación y la inclinación que realmente presenta su recorrido, y realice el ensayo sobre el suelo en el que va a instalar.

Descarte los materiales de rueda y de base que el ciclo de servicio destruirá

La temperatura y la carga pueden descartar un material de rueda antes de que la fricción con el suelo entre en la decisión. Las ruedas estándar de caucho y de PU empiezan a degradarse por encima de 80°C, y las series de alta temperatura están clasificadas para servicio de 230–310°C¹⁴. Se indica que el nailon se desgasta rápidamente bajo cargas elevadas o temperatura alta sostenida³. Si su recorrido es a alta temperatura o con carga elevada, esos límites deciden la rueda independientemente de que el suelo sea de acero o de hormigón. En cuanto a la dureza, un proveedor afirma que 85A–90A Shore A es adecuado para hormigón cuando importa la durabilidad, mientras que 70A–75A se utiliza cuando importa la protección del suelo¹⁷. Considérelo una orientación de un proveedor que debe verificar según su aplicación, no una dureza que deba cumplir necesariamente.

Encargue los ensayos que las fuentes describen pero no reportan

• ✓Exija un ensayo de desgaste de la banda de rodadura que haga rodar la rueda sobre hormigón y sobre placa de acero durante una distancia determinada, midiendo la reducción de espesor y el cambio de diámetro.
• ✓Exija un ensayo de freno que mida la fuerza de retención horizontal con la carga nominal y el freno aplicado.
• ✓Exija 5000 ciclos de frenada con arranque y parada para comprobar el desgaste de las pastillas y la atenuación de la fuerza de frenado.
• ✓Exija un ensayo de estacionamiento en pendiente de 15° con la carga nominal, registrando si la rueda se desliza.
• ✓Solicite los métodos de ensayo de freno citados en DIN EN 12527, que abarca la evaluación del frenado dinámico y estático.
• ✓Para equipos motorizados a 1.1–4.4 m/s, pregunte si se aplica DIN EN 12533 y solicite los resultados de fatiga del freno y de eficiencia.

Incluya el acabado, el sellado y la densidad de juntas en la especificación del suelo

El acabado, el recubrimiento, la densidad de juntas y la carga de polvo interactúan con la superficie de contacto para modificar la fuerza de empuje⁸. El hormigón con juntas es el caso más claro: el multiplicador aumenta hasta x1,5–2,0 en la junta, por lo que la disposición de las juntas es una decisión de especificación y no un detalle del contratista⁸. El material de la rueda debe entonces coincidir con la superficie que se especifique. Se indica que las ruedas de poliuretano agarran eficazmente tanto en suelos de hormigón como de acero y protegen los pavimentos acabados, mientras que la fundición resulta adecuada para superficies rugosas y rejillas de acero, pero puede dañar los suelos pulidos³. Si está comparando compuestos de banda de rodadura con el suelo, la comparación [polyurethane vs nylon caster wheels](/services/polyurethane-casters/) recoge las ventajas y desventajas.

Qué preguntar a los proveedores sobre costes y normas

El conjunto de pruebas no incluye cifras de coste para suelos de acero frente a suelos de hormigón, la sustitución de frenos ni la reparación de suelos, y ninguna norma aplicable establece un requisito mínimo de fricción o de distancia de parada. Esas son cuestiones para el presupuesto, no datos que se puedan leer en una ficha técnica. Pregunte a cada proveedor qué norma cita su información sobre frenos y si el ensayo se realizó sobre acero, hormigón sellado u hormigón con juntas. DIN EN 12527 define los métodos de ensayo de frenos en condiciones dinámicas y estáticas, y DIN EN 12533 abarca las ruedas de servicio pesado para aplicaciones motorizadas a 1,1–4,4 m/s²⁷. Un informe de ensayo que nombra la norma pero no la superficie del suelo deja sin respuesta su pregunta central.

Dónde discrepan las fuentes sobre el desgaste del nailon

Dos fuentes describen el desgaste del nailon de forma distinta, y esa divergencia importa si está eligiendo una banda de rodadura para un suelo de hormigón irregular o con abundantes residuos. Ninguna de las dos partes indica una tasa de desgaste medida, así que conviene tratar ambas como posturas pendientes de verificar en lugar de datos consolidados.

Sources

1. 3 casterresource.com — Industry publication
2. 6 www.shangxincaster.com — Manufacturer technical documentation
3. 8 casterhq.com — Industry publication
4. 14 www.kpminsencasters.com — Industry peer technical page
5. 15 www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation
6. 16 www.xmyirong.com — Industry peer technical page
7. 17 www.xmyirong.com — Industry peer technical page
8. 18 www.ytopcaster.com — Manufacturer technical documentation
9. 21 www.promovecaster.com — Unclassified source
10. 27 www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation