Bánh xe thép rèn cho tải cực lớn: Những thông số nào cần xác minh trước RFQ

Chốt cơ sở tải trước khi so sánh bất kỳ báo giá nào

Một khả năng chịu tải được báo không so sánh được cho đến khi cơ sở của nó được chốt. Cùng một con số có thể mô tả một bánh hay một bộ bốn hay tám, và tải tĩnh, động, ngang và va đập là các danh mục riêng hành xử khác nhau trong vận hành [S12][S31]. Một nhà cung cấp báo bộ bốn ở 2,200 lb kết hợp và bộ tám ở 4,400 lb kết hợp — các con số áp cho cả bộ, không phải một bánh [S31]. Hãy yêu cầu cơ sở định mức bằng văn bản cùng với giá, để các con số của hai nhà cung cấp có thể xếp cạnh nhau ngay từ đầu [S31]. Khả năng chịu tải phải được kiểm tra đối chiếu tải trọng định mức của nhà sản xuất, và với tải nặng người mua nên để biên độ trên tải trọng định mức thay vì chọn đúng sát nó [S1]. Quá tải hay phân bố trọng lượng không đều có thể làm biến dạng hay phá hủy bánh, đó là lý do tải trọng định mức là sàn cho phép tính, không phải mục tiêu [S1]. Các nguồn không xác lập hệ số an toàn cụ thể hay cơ sở định mức bắt buộc cho bánh xe thép rèn, nên biên độ và cơ sở là các tuyên bố nhà cung cấp cần thu nhận, không phải con số để giả định [S1][S31].

Đặt đường kính bánh và chiều rộng lốp cùng với tải

Đường kính và chiều rộng lốp là hai biến hình học đặt cả việc tải lăn dễ thế nào lẫn bao nhiêu áp suất chạm sàn, nên chúng thuộc về thông số kỹ thuật cạnh tải, chứ không được chọn chỉ theo kích thước [S17]. Bánh lớn hơn nói chung làm tải nặng dễ di chuyển hơn, đặc biệt trên bề mặt không bằng phẳng, mảnh vụn, ngưỡng cửa hay quãng đường dài [S13]. Nơi tải được di chuyển bằng tay, lập luận khả năng lăn đó là thứ quyết định đường kính [S15]. Phía áp suất sàn là cùng cặp biến đọc theo chiều ngược lại: một bánh polyurethane (PU) 6" x 3" phân tán tải 1,500 lb tốt hơn nhiều so với bánh cao su cứng 3" x 1-1/4", vì đường kính và chiều rộng lốp chi phối PSI mà sàn thực cảm nhận [S17]. Không nguồn nào trong bộ nguồn này cung cấp phương pháp tính áp suất sàn hay áp suất sàn cho phép cho một loại sàn nhất định, nên người mua nên yêu cầu nhà cung cấp nêu áp suất tiếp xúc ở tải định mức thay vì tự tính từ catalogue. Khi thay thế, bộ kích thước cần thu thập là chiều cao tổng thể, đường kính bánh, chiều rộng bánh và bán kính xoay, cùng các kích thước riêng theo kiểu lắp cho tấm đế, trục ren hay lỗ bắt vít [S5]. Thay bánh kiểu tấm đế đòi hỏi khớp mẫu lỗ bulông, đường kính bánh và tải trọng định mức với thông số gốc [S28]. Không nguồn nào cho dung sai kích thước riêng cho thép rèn hay chiều rộng lốp tối thiểu yêu cầu cho tải cực lớn.

Ghép loại vòng bi với nghĩa vụ, không với giá

Loại vòng bi là một yếu tố lựa chọn bắt buộc, không phải suy nghĩ sau: không thể chọn đúng bánh xe mà không xét nó, và các phương án phổ biến là lỗ trống, vòng bi trụ và vòng bi viên [S4]. Lỗ trống nghĩa là lỗ bánh chạy trực tiếp trên trục hay bushing vòng siết, và được định vị cho nghĩa vụ nhẹ và tải ít di chuyển nơi tính dễ khởi động và lăn không quan trọng [S4][S10]. Nó cũng là phương án hiệu quả chi phí nhất và không mang chương trình bảo trì được khuyến nghị [S10]. Loại vòng bi ảnh hưởng cả khả năng chịu tải lẫn hiệu quả lăn, nên nó thay đổi cái bánh làm được dưới tải cũng như cảm giác khi đẩy [S26]. Tải trọng định mức động thường thấp hơn tĩnh, là lý do thứ hai cơ sở định mức từ phép kiểm đầu tiên phải được nêu trước khi vòng bi được chọn [S26]. Cho bất kỳ ứng dụng nào được di chuyển thường xuyên hay phải khởi động dễ dưới tải, một lượt chào lỗ trống nên bị loại trên nghĩa vụ, không phải trên giá. Các nguồn không cho giới hạn tải, tốc độ hay nhiệt độ cho một loại vòng bi cụ thể trong bánh thép rèn, cũng như thông số bôi trơn hay vòng kín. Những giới hạn đó là câu hỏi RFQ: yêu cầu nhà cung cấp nêu tải định mức, tốc độ và dải nhiệt độ cho vòng bi thực được chào.

Xác minh giao diện lắp và kết cấu xoay

• Xác nhận kiểu lắp — tấm đế, trục ren hay lỗ bắt vít — do thiết bị quy định, không do sở thích [S28].
• Khớp mẫu lỗ bulông, đường kính lỗ và cỡ bulông lắp với thông số gốc [S28].
• Ghi chiều cao tổng thể, đường kính bánh, chiều rộng bánh và bán kính xoay cho mọi vị trí bánh [S5].
• Kiểm tra bán kính xoay đối chiếu bao ngoài của thiết bị, đo từ tâm rãnh bi hay kingpin đến mép xa nhất của bánh [S5].
• Yêu cầu kết cấu rãnh bi và kingpin, vì độ bền giá đỡ có thể hỏng kể cả khi thân bánh đạt tiêu chuẩn tải của nó [S23].
• Khớp khả năng chịu tải mỗi bánh với tổng tải chia cho 3, vì một bánh có thể rời mặt đất [S28].

Đòi bằng chứng nghiệm thu theo từng thử nghiệm cụ thể, không phải một tuyên bố chất lượng

Bằng chứng kiểm định chỉ hữu ích khi nó nêu tên thử nghiệm và ngưỡng. Một tuyên bố chung rằng nhà cung cấp thử bánh xe theo các chuẩn mực ngành không thể kiểm tra đối chiếu với một đơn đặt hàng [S12]. Người mua nên quy định thử nghiệm nào cần cho loại được chào và thu bằng chứng nghiệm thu tương xứng với rủi ro [S30]. Hình dạng thực tế của điều đó thay đổi theo nhà cung cấp: một nhà sản xuất nêu họ thử nghiệm nghiêm ngặt mọi bánh xe và bánh để bảo đảm phù hợp các tải trọng định mức liên quan [S12]. Nhà khác báo cáo chứng nhận NSF cho một chuỗi cụ thể, với các chương trình NSF đòi hỏi kiểm tra định kỳ tại chỗ các cơ sở sản xuất [S29]. Nhà thứ ba tham chiếu thử tải động EN 12531, ít nhất 10,000 chu trình phanh và ít nhất 48 giờ thử phun muối trong tài liệu của họ [S30]. Đây là các lập trường nhà cung cấp, không phải chế độ chung, và không nguồn nào xác lập chế độ thử bắt buộc hay tiêu chuẩn điều chỉnh mà bánh thép rèn phải đạt. Bước thực tế là ghi danh sách thử vào RFQ: thử tải động nào, ở tốc độ và chiều cao vật cản nào, số chu trình phanh nào, mức tiếp xúc ăn mòn nào, và tài liệu nào chứng minh từng cái. Khả năng chịu tải động được thiết lập qua thử nghiệm kiểm chứng dùng các yếu tố như tốc độ, chiều cao vật cản tối đa, tình trạng bề mặt sàn, thời gian nghỉ/chạy và kích thước bánh, nên một báo cáo thử bỏ các điều kiện đó là không trả lời câu hỏi [S12].

Định giá sản lượng yêu cầu và kiểm tra số lượng tối thiểu, thời gian giao hàng và khả năng hoàn trả

Phép tính tạo ra một tải trọng định mức, không phải đơn đặt hàng. Nếu giá, mức giá theo sản lượng, số lượng đặt hàng tối thiểu và thời gian giao hàng không được yêu cầu cùng tải trọng định mức, người mua chọn chỉ trên khả năng chịu tải rồi phát hiện ở giai đoạn đặt đơn rằng bánh đã chọn có số lượng đặt tối thiểu cao hơn xa số cần lắp hay thời gian giao hàng làm chặn dự án [S31]. Hãy yêu cầu giá đơn vị tại số lượng thực cần thay vì số lượng catalogue, và các mức giá theo sản lượng ở cỡ đặt hàng kế tiếp [S31]. Khả năng hoàn trả khác nhau theo cấu hình: hàng tồn kho có thể mang chính sách hoàn trả 30 ngày ở điều kiện chưa dùng, bán lại được, trong khi hàng đặt sản xuất riêng và tùy chỉnh không hoàn trả một khi sản xuất bắt đầu [S32]. Một bánh thép rèn được làm với tấm đế không tiêu chuẩn hay vòng bi quy định có thể nằm phía tùy chỉnh của ranh giới đó, nên vị trí hoàn trả nên được xác nhận trước khi lựa chọn kỹ thuật bị đóng băng [S32]. Một nhà phân phối nêu chiết khấu số lượng áp tự động và báo giá lượng lớn xác nhận giá, thời gian giao hàng và tổng cước vận chuyển ngay từ đầu [S32]. Không nguồn nào trong bộ nguồn này cung cấp giá, số lượng đặt hàng tối thiểu hay thời gian giao hàng thực cho bánh thép rèn, nên đây là các câu trả lời nhà cung cấp, không phải con số suy được từ tải trọng định mức [S31].

Chuyển các khoảng trống riêng cho thép rèn thành tuyên bố nhà cung cấp bằng văn bản

Thép rèn được định vị là vật liệu bánh hạng nặng: bánh rèn được làm bằng cách nung kim loại đến khi dẻo nhưng không nóng chảy, tạo hình dưới áp lực mạnh, làm nguội và gia công, và thường mạnh hơn và bền hơn bánh kim loại đúc [S9]. Cho sử dụng hạng nặng, bánh kim loại đặc như gang đúc hay thép rèn là hướng được khuyến nghị [S1]. Đó là toàn bộ điều bộ bằng chứng hỗ trợ về bản thân vật liệu. Các con số người mua thường dùng để quy định một bánh thép rèn không nằm trong bộ nguồn này: không có grade thép rèn, không có tiêu chuẩn quy trình rèn, không có thông số xử lý nhiệt và không có yêu cầu độ cứng lõi so với bề mặt. Không có định mức nhiệt độ liên tục hay gián đoạn cho thép rèn hay mỡ vòng bi, và không có tuyên bố tải trọng định mức áp cho thép, mỡ hay cả hai. Một nhà cung cấp đáng tin cậy công bố khả năng chịu tải cùng đường kính bánh, loại vòng bi, vật liệu giá đỡ, nhiệt độ vận hành và giới hạn tốc độ, và giải thích các giả định đứng sau tải trọng định mức — nên đó là các trường cần đòi bằng văn bản [S3]. Nhiệt độ là trường hay bị bỏ trống nhất. Điều kiện môi trường như tiếp xúc hóa chất, ẩm hay nhiệt độ cực đoan nên chi phối lựa chọn vật liệu bánh và vòng bi chịu được chúng [S15]. Môi trường vận hành bất thường, tải nặng, nhiệt cao, sử dụng ngoài trời hay nhu cầu sản xuất chuyên biệt có thể cần xem xét thêm thay vì một bảng lựa chọn chung [S22]. Vì vậy RFQ nên yêu cầu dải nhiệt độ vận hành của bánh, giá đỡ và mỡ vòng bi riêng biệt, cùng cơ sở của từng con số.

Nơi các nguồn bất đồng, hãy kiểm tra cả hai con số

Hai con số trong bộ nguồn này được các nguồn khác nhau nêu khác nhau. Không cái nào nên bị trung bình hay giả định; người mua nên thấy cả hai lập trường và giải quyết với nhà cung cấp.

Not established by the sources

• Không có hệ số an toàn riêng cho thép rèn, và không có tuyên bố tải trọng định mức bánh thép rèn là tĩnh hay động.
• Không có grade thép rèn, tiêu chuẩn quy trình rèn, thông số xử lý nhiệt, hay yêu cầu độ cứng lõi so với bề mặt.
• Không có định mức nhiệt độ liên tục hay gián đoạn cho thép rèn hay mỡ vòng bi, và không có tuyên bố tải trọng định mức áp cho thép, mỡ, hay cả hai.
• Không có giới hạn tải, tốc độ hay nhiệt độ cho một loại vòng bi cụ thể trong bánh thép rèn, và không có thông số bôi trơn hay vòng kín.
• Không có tải trọng định mức kingpin hay grade bulông yêu cầu cho bánh thép rèn dưới tải cực lớn.
• Không có chế độ thử bắt buộc hay tiêu chuẩn điều chỉnh (tiêu chuẩn bánh xe ISO/EN, thông số vật liệu ASTM) cho bánh thép rèn.
• Không có giá, số lượng đặt hàng tối thiểu hay thời gian giao hàng thực cho bánh thép rèn.
• Không có phương pháp tính lực cản lăn hay áp suất tải sàn cho bánh thép rèn ở tải định mức.

Sources

1. thecasterguy.com — Industry publication
2. conveyorparts.eu — Industry publication
3. monroeengineering.com — Industry publication
4. www.grainger.com — Industry publication
5. www.grainger.com — Industry publication
6. thecasterguy.com — Industry publication
7. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
8. www.rwmcasters.com — Manufacturer technical documentation
9. thecasterguy.com — Industry publication
10. casterhq.com — Industry publication
11. www.rwmcasters.com — Manufacturer technical documentation
12. en.globe-castor.com — Unclassified source
13. zhxpreci.com — Unclassified source
14. casterhq.com — Industry publication
15. algood-casters.com — Manufacturer technical documentation
16. de.ylcaster.com — Unclassified source
17. www.skt1m.com — Unclassified source
18. casterhq.com — Industry publication