Ruote in TPR a confronto con gomma e PU: ciò che l'evidenza stabilisce per carichi leggeri e medi

Verificare prima di tutto il carico per ruota

Il carico è il primo criterio di esclusione, perché il TPR sta sotto il PU in portata e le fasce di capacità pubblicate si sovrappongono poco. Il TPR è un battistrada ibrido gomma/plastica con portata inferiore al PU [S11], e la tabella di capacità di un fornitore colloca la gomma intorno a 200 kg per ruota girevole, il PU a 200–900 kg e il nylon a 400–1200 kg [S28]. L'unica specifica TPR concreta in questo insieme di prove è una ruota conduttiva TPR da 3 pollici, 60 mm di larghezza, con montaggio a gambo filettato, portata 80 kg [S9] — coerente con un posizionamento da servizio leggero-medio, non da carico pesante. Per carichi superiori a 500 libbre per ruota il PU è il materiale raccomandato e la gomma è esclusa [S6]. Resta dunque un'ampia fascia tra l'esempio degli 80 kg e la soglia PU di 500 libbre (circa 227 kg) in cui nessuna fonte indica un valore per il TPR. Se il carico calcolato per ruota cade in quella fascia, l'evidenza non può dire se il TPR sia adeguato — chiedete al fornitore la portata nominale per il vostro diametro e la vostra larghezza esatti, e la base di quella portata. Il carico per ruota girevole si calcola di norma dal peso dell'attrezzatura più il carico utile, diviso per il numero di ruote portanti, con un coefficiente di sicurezza per l'ambiente di esercizio [S35]; il coefficiente stesso varia con il tipo di guida e l'altezza degli ostacoli, da 1,2 al chiuso con guida manuale a 2,0 all'aperto con guida motorizzata [S35].

Accoppiare la durezza del battistrada al pavimento

Il TPR gira più morbido del PU e all'incirca nella stessa fascia della gomma standard, ed è proprio ciò che lo rende candidato per la protezione del pavimento. Le gamme di durezza pubblicate collocano il TPR a Shore A 60–80, il PU a Shore A 70–95 e la gomma standard a Shore A 40–60 [S11]. Un battistrada più morbido distribuisce il carico puntuale su una superficie di contatto maggiore: è il meccanismo alla base della minore tracciatura e rumorosità su piastrelle, legno duro e LVP [S11]. Il TPR è citato come l'opzione più morbida dove il PU è limitato — su superfici ultrascivolide come piastrelle lucide può servire una ruota TPR più morbida per l'aderenza [S22] — ed è raccomandato accanto al PU morbido per il legno duro e accanto alla gomma per le piastrelle, dove contano scheggiature e rumore [S24]. TPR e PU sono entrambi descritti come antitraccia e silenziosi, quindi la protezione del pavimento da sola raramente li distingue; il PU è chiamato il materiale di protezione del pavimento più versatile su legno duro, vinile, epossidico, piastrelle e calcestruzzo [S22]. La ripartizione pratica è quindi finitura del pavimento più carico: TPR dove il limite è il pavimento e il carico è leggero; PU dove il carico è più pesante e il pavimento resta comunque protetto. Notate che una fonte assegna al TPR solo la valutazione 'Fair' (sufficiente) per la protezione del pavimento mentre altre lo giudicano eccellente — consultate la tabella dei conflitti prima di dare per risolto l'affermazione sulla protezione del pavimento.

Verificare l'intervallo chimico e termico

Il profilo chimico del TPR è il suo più forte elemento di differenziazione per le attività di pulizia e ricettive. Il TPR risulta resistente ad acqua, prodotti chimici e soluzioni detergenti, ed è per questo una scelta popolare nelle applicazioni di pulizia [S27]. La gomma standard, al contrario, è citata come materiale che si degrada con certi prodotti chimici e temperature estreme, e il PU come materiale che non regge alle temperature estreme [S26][S8]. Sul fronte della temperatura, una tabella comparativa per AGV indica il TPR a -35/80 °C, il PU a -20/80 °C e la gomma dura a -20/80 °C [S35]. Quella tabella è una fonte singola e non distingue esposizione continua e intermittente: trattate l'intervallo come punto di partenza e non come limite. Se la vostra applicazione prevede pulizia a vapore, celle frigorifere, lavaggio a caldo sotto pressione o solventi specifici, sottoponete al fornitore il prodotto chimico esatto e la temperatura reale della superficie, e chiedete una raccomandazione di materiale e gli eventuali dati di prova a supporto.

Ponderare resistenza ai schiacciamenti e durata

L'appiattimento in stazionamento (flat-spotting) è dove la composizione ibrida del TPR si guadagna il posto. Il TPR è descritto come molto improbabile che si appiattisca; quando accade, la causa indicata sono ruote rimaste più di un anno appoggiate cariche nello stesso punto oltre la loro portata massima [S27]. Il componente elastico gommoso disperde l'energia mentre la ruota rotola — questa è la ragione dichiarata della marcia morbida [S27]. La gomma è il caso opposto: è citata come il materiale più soggetto ad appiattirsi, e persino una ruota in gomma più dura si appiattisce se resta caricata abbastanza a lungo [S27]. Le ruote in gomma sviluppano punti piatti sotto carichi statici pesanti superiori al 50% della portata nominale, secondo il comportamento di deformazione permanente documentato nell'ASTM D395 [S3]. La durata è meno chiara. Il PU è citato come durante da 3 a 5 volte la gomma [S3], ma nessuna fonte di questo insieme fornisce una cifra equivalente di vita utile per il TPR sotto un ciclo di lavoro definito. Una tabella comparativa valuta il TPR 'Excellent' (eccellente) per resistenza a urti e usura ma solo 'Fair' per la protezione del pavimento, e lo segna per uso AGV solo leggero [S35]. Se i vostri carrelli restano in stazionamento carichi a lungo, la resistenza del TPR all'appiattimento è il motivo per preferirlo alla gomma; se rotolano continuamente in carico, la mancanza di dati di usura sul TPR è il motivo per chiedere al fornitore risultati di prove di abrasione o di vita prima di impegnarsi.

Ponderare la posizione di prezzo, poi fornite voi la frequenza di sostituzione

Il TPR è descritto come tipicamente di fascia di prezzo media rispetto agli altri materiali per ruote [S27]. È l'unica affermazione sui costi che le fonti formulano sul TPR, ed è una posizione relativa, non una cifra. Nessuna fonte di questo insieme pubblica un costo per ruota o un confronto di costo totale di proprietà del TPR rispetto a gomma o PU. L'argomento di costo totale che esiste è tra PU e gomma: la maggiore durata del PU viene presentata come capace di ripagare il suo prezzo d'acquisto superiore entro il secondo anno, quando le ruote si sostituiscono più di una volta l'anno su scala [S6]. Quell'argomento dipende dalla frequenza di sostituzione, che solo voi potete fornire dai vostri registri di manutenzione. Se la vostra flotta sostituisce le ruote meno di una volta l'anno, il caso di ammortamento si indebolisce e il prezzo medio del TPR diventa il dato più rilevante; se più spesso, il caso del PU si rafforza. In ogni caso chiedete al fornitore un prezzo per ruota per il vostro diametro e la vostra larghezza, e l'intervallo di sostituzione che si attende con il vostro ciclo di lavoro, perché il confronto poggi sui vostri numeri e non su un'affermazione generale.

Cosa inserire nella richiesta di offerta (RFQ)

• Chiedete la portata nominale per il vostro diametro e la vostra larghezza di ruota esatti, e se si tratta di una portata statica o dinamica.
• Chiedete quali tipi di montaggio sono disponibili per le ruote in TPR — l'unico esempio qui è il gambo filettato.
• Chiedete la gamma dimensionale standard e i tempi di consegna per la vostra quantità.
• Chiedete l'intervallo di temperatura di esercizio e se è continuo o intermittente.
• Chiedete dati di resistenza chimica rispetto ai detergenti o solventi specifici del vostro stabilimento.
• Chiedete dati di prova di abrasione o di vita utile sotto un ciclo di lavoro definito.
• Chiedete documentazione FDA, EU 10/2011, REACH o RoHS se l'applicazione tocca alimenti o mercati regolamentati.

Dove le fonti sono in disaccordo sul TPR

L'affermazione sulla protezione del pavimento è l'unico punto in cui le fonti si contraddicono, ed è centrale nella decisione sul TPR. Trattatela come non verificata finché una vostra prova sul pavimento non la chiude.

Non stabilito dalle fonti

• Nessuna portata dinamica e statica per TPR, gomma e PU a parità di diametro e larghezza ruota.
• Nessuna misura di forza di spinta-trazione o resistenza al rotolamento per TPR rispetto a gomma e PU a carico nominale.
• Nessun dato quantificato di rumore (dB) o segnalatura del pavimento per TPR su calcestruzzo, ceramica, legno o epossidico.
• Nessun limite di temperatura continua vs intermittente per il TPR, né dati specifici di resistenza chimica.
• Nessun dato di resistenza all'abrasione o vita utile del TPR in un ciclo di servizio definito.
• Nessun prezzo per ruota né dati di costo totale di proprietà per TPR rispetto a gomma e PU.
• Nessuna gamma di dimensioni standard specifica per TPR, disponibilità di tipi di montaggio o tempi di consegna oltre al singolo esempio di stelo filettato da 3 pollici.
• Nessuna informazione di certificazione FDA, EU 10/2011, REACH o RoHS per ruote in TPR, gomma o PU.

Sources

1. casterhq.com — Industry publication
2. casterhq.com — Industry publication
3. castercentral.com — Industry publication
4. www.carsuncastor.com — Manufacturer technical documentation
5. casterresource.com — Industry publication
6. techincastor.com — Manufacturer technical documentation
7. techincastor.com — Manufacturer technical documentation
8. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
9. mappcaster.com — Manufacturer technical documentation
10. www.skt1m.com — Unclassified source
11. bullcaster.com — Manufacturer technical documentation
12. www.infordcaster.com — Manufacturer technical documentation