Riippumaton vierintävastus- ja jarrusuorituskykydata: mistä se löytyy ja milloin luvut ovat vertailukelpoisia

Mitkä testiprotokollat tekevät mittauksesta riippumattoman

Ennen kuin hyväksyt minkään vierintävastusluvun, tarkista sen takana oleva standardi. Laboratorion vierintävastustestaus on standardoitu ISO 28580:n, ISO 18164:n ja SAE J1269/J2452:n alla, ja kaupalliset testijärjestelmät on rakennettu näille standardeille — yksi testijärjestelmävalmistaja luettelee kaikki neljä kattamiaan testistandardeja¹. Toimittaja tai laboratorio, joka raportoi yhdellä näistä menetelmistä, antaa sinulle auditoitavan protokollan — ei markkinointinumeroa. Euroopan varaosajarrupaloille vastaava reitti on UNECE-asetus 90. R90 vaatii varaosapalan osoittavan kitkansa ja käyttäytymisensä tiukkojen toleranssien sisällä OEM-referenssiosaan verrattuna, varmennettuna sekä dynaamometri- että ajoneuvotason testeillä. Sertifioidut palat kantavat R90- tai E-merkintää, joka yhdistää ne niiden testitietueeseen¹⁸. Tämä merkitsee sinulle, koska sertifiointi asettaa jokaisen sertifioidun palan saman OEM-referenssin vasten, antaen vertailukelpoisen perustan toimittajien palojen vertailuun¹⁸. Ensimmäinen nyrkkisääntösi siis: vierintävastusluku ilman ISO/SAE-menetelmälauseketta ja jarrupala ilman R90-merkintää ovat molemmat lukuja, joita et vielä voi vertailla mihinkään.

Missä julkaistut kvantifioidut arvot oikeasti asuvat

EU:ssa myytäville renkaille tunnus itse on julkinen lähteesi. EU:n renkaastemerkintäjärjestelmä, voimassa toukokuun 1. päivästä 2021, julkaisee vierintävastuksen, märkäpito ja ulkoisen vierintämelun objektiivisena, vertailukelpoisena tietona, ja se kattaa henkilöauto-, bussi- ja kuorma-autorenkaat¹³. Kohtele niitä luokituksia toimittajien välistenä seulontatyökaluna ennen kuin maksat mistään testauksesta. EU-komissio julkaisee myös instituatiomateriaalia, jota voit viitata: vuoden 2012 viestintä, joka nimeää referenssilaboratoriot renkaiden vierintävastusmittauksen yhtenäistämiseksi, sekä renkaastemerkintäasetuksen katselmustutkimukset ja teknisen datan ilmoitusmalli³⁵. Nämä dokumentit auttavat, kun sinun täytyy puolustaa, miten tunnusarvot tuotettiin tai miten asetusta arvioidaan. Tunnusten ja näiden komissiojulkaisujen ohella kerätty todiste ei osoita toista julkista mitattujen arvojen tietokantaa — tuo kuilu on kirjoitettu avoimesti tämän artikkelin loppuun.

Miksi et voi sekoittaa lukuja eri testimenetelmistä

Tämä on sääntö, joka päättää, onko toimittajien välinen vertailu todellinen. Testit tasaisella teräsrummulla tuottavat matalampia vierintävastusarvoja kuin tiemittaukset, ja ne muuttavat järjestyksen: kun renkaat järjestetään rumputulosten mukaan, järjestys todellisilla päällysteillä olisi täysin erilainen⁹. Eri menetelmät tuottavat siis ei vain eri lukuja vaan eri voittajat. On olemassa varmennettu tapa saada rumputulokset vastaamaan tietä. Rumputestit tyypillisten eurooppalaisten tienpintojen (AC11, DAC16, SMA8) kopioilla osoittavat korkean korrelaation tieperävaunukokeiden kanssa, määrityskertoimella R² yli 0,8 siinä tutkimuksessa⁹. Niillä kopiopinnoilla rumpumenetelmä voi korvata tietestauksen; tasaisilla teräsrummuilla ei voi⁹. Käytännöllinen seuraus sinulle: kun kaksi toimittajaa tarjoaa vierintävastuskertoimia, kysy aina, mikä pinta ja protokolla tuottivat kunkin luvun. Jos toinen mitattiin tasaisella rummulla ISO/SAE-oloissa ja toinen kopiopinnalla tai tiellä, luvut eivät ole vertailukelpoisia — eikä järjestys myöskään.

Mitä tunnus- ja laboratorioluvut voivat ja eivät voi kertoa

Jopa täysin standardoitu arvo on rajattu merkitykseltään. ISO- ja SAE-vierintävastusstandardit määrittelevät kontrollitut olosuhteet — tasainen teräspinta, tasapainotila-mittaus. Ja ilman lämpötila 25 °C ISO:n alla tai 24 °C SAE:n alla — ja niillä olosuhteilla syntyvät vierintävastuskertoimet eivät riitä arvioimaan renkaiden suorituskykyä tieoloissa⁹. Seuraus on sanottu suoraan samassa tutkimuskokonaisuudessa: renkaastetunnuksiin julkaistut vierintävastuskertoimet, jotka tulevat näistä rumputesteistä, eivät salli tarkan ennusteen polttoaineenkulutuksesta tai ajoneuvon toimintasätestedestä⁹. Käytä siis tunnusta järjestämään ehdokasrenkaat toisiaan vasten yhteisellä menetelmällä, ja kohttele polttoaine- tai toimintasäästöä, jota tarvitset ostoksesi perusteluksi, erillisenä laskelmana, jonka tilaat. Kerätyt lähteet eivät kanna kustannus- tai polttoainesäästödataa suorituskykyeroista.

Kuinka syvälle jarrupalaa kaivetaan: sertifiointi verrattuna datalehteen

R90-merkintä vastaa läpi/hylkää-kysymykseen, ei järjestyskysymykseen. Sertifiointi vahvistaa, että pala läpäisi, mutta pala voi läpäistä R90:n ja silti sijaita hyväksyttävän kitkavälin alaosassa¹⁸. Jos sovelluksesi tarvitsee enemmän kuin turvavälin, pelkkä sertifiointi ei näytä, missä toimittajan pala sijaitsee toisen toimittajan palaa vasten OEM-referenssivälissä. Syvempi todiste on olemassa — R90 vaatii palan kitkatulosten pysyvän OEM-kitkavälissä, dynaamometri- ja ajoneuvotestitietueiden varmennamana merkinnän takana¹⁸. Pyydä jokaiselta toimittajalta täysi testidatalehti — ei pelkkää sertifiointia: sertifiointi todistaa vaatimustenmukaisuuden, kun taas datalehti näyttää, missä kohtaa hyväksyttyä väliä pala oikeasti sijaitsee¹⁸. Tuo asema välissä tekee toimittajien välisistä jarruvertailuista kvantifioituja — ei binäärejä. Yksi raja pidettävä mielessä: tämän aineiston lähteet dokumentoivat R90-prosessin yhdestä julkaisijasta. Eivätkä ne vahvista, että datalehtiä on saatavilla jokaiselle markkinoiden palalle — tee siis itse datalehden saatavuudesta RFQ-vaatimus.

Miksi huippukitkakerroin on väärä valintametriikka

Yksittäinen huippuluku kutsuu huonoon ostokseen. Yhden jarrujulkaisijan havainnollistus havainnollistaa pisteen: noin 0,50 μ luokiteltu pala kuulostaa vaikuttavalta¹⁸ (toimittajan ilmoittama luku). Mutta se luku ei kerro, pysyykö kitka neljännen tai viidennen peräkkäisen kovan pysähdyksen jälkeen, ja kylmänä vahvana näyttävä kitka voi heiketä merkittävästi lämpökyllästyksen jälkeen¹⁸. Päätökseen vaikuttavat kvantifioidut metriikat ovat kitkan vakaus realistisessa lämpötilaikkunassa ja haalistumiskestävyys — kuinka hyvin pala ylläpitää kitkaluokitustaan lämpötilan noustessa toistuvan jarrutuksen myötä¹⁸. Kun vertaat jarruvaihtoehtoja, pyydä jokaiselta toimittajalta kitkadata lämpötila-alueella huippuluvun sijaan, ja punnitse haalistuminen ja tasaisuus huippuarvoa vasten¹⁸.

Mitä vaatia toimittajilta sertifiointia tai tunnusta enemmän

• ✓Pyydä täysi R90-testidatalehti jokaiselle jarrupalaehdokkaalle, näyttäen sen aseman hyväksyttävän kitkavälin sisällä — ei pelkkää sertifiointia
• ✓Pyydä kitkadata realistisella lämpötila-alueella, mukaan lukien haalistumis- ja tasaisuuskäyttäytyminen, yhden huippu-μ-arvon sijaan
• ✓Vaadi testimenetelmälauseke jokaiselle vierintävastusluvulle: mikä standardi (ISO 28580, ISO 18164, SAE J1269/J2452) ja mikä rumpupinta
• ✓Tilaa oma polttoaine- tai käyttökustannusanalyysi vierintävastuseroista — tunnuksen CRR-arvot eivät tue sitä ennustetta
• ✓Vahvista RFQ-vaiheessa, onko täysi testidatalehti saatavilla jokaiselle palalle; lähteet eivät vahvista sen saatavuutta sääntönä

Missä julkaistut luvut eriävät, ja mitä sille tehdään

Vain yksi lähteiden välinen erimielisyys mitatuista arvoista on kirjattu tähän todisteaineistoon, ja se on syy, miksi sinun pitäisi aina kysyä, mikä menetelmä tuotti vierintävastusluvun ennen kahden toimittajan vertailua.

Sources

1. 1 www.mts.com — Unclassified source
2. 9 link.springer.com — Unclassified source
3. 13 www.continental-tires.com — Unclassified source
4. 18 blog.crossdrilledrotors.ca — Unclassified source
5. 35 energy-efficient-products.ec.europa.eu — Unclassified source